本期关键词:再看自主品牌

在10月刊的最后,本刊荟萃了网络上的经典言论,把焦点放到了中国自主品牌汽车上。截至月29日下午,《汽车观察》杂志主办的“玲珑轮胎杯2006中国自主品牌汽车年度车型评选”的前期海选和现场测试已经告一段落,回首再看看网络上关于自主品牌汽车发展的言论,只多不少,在自主品牌快速发展的当今阶段,大有山雨欲来风满楼之势。     

打开中级车七大问号

有多少消费者会选择自主品牌中级车?自主品牌中级车能否抗衡合资品牌经济型车?自主品牌中级车价格的上天花板是多少?合资品牌有多大的溢价优势?自主品牌向上延伸的最大障碍是什么?消费者比较看好哪款自主品牌中级车?自主品牌中级车的市场主要集中在哪里?     

性价比标杆

在品牌、技术、资金都不占优的自主品牌发展道路上,追求更佳的性价比能帮助自主品牌汽车赢得宝贵的发展时间？已经凭借性价比打造了FO市场神话的比亚迪销售总经理夏治冰看来,这只是构造自主品牌实力的一部分。     

速览

发改委商讨汽车自主品牌具体概念日前,国家发改委等有关部委正在商讨汽车行业自主品牌的具体概念,相关细则的讨论稿已经基本成型,并且有望于近日出台。此外,国家将对符合标准的、真正意义上的自主品牌进行政策上的倾斜。“从目前的讨论稿来看,自主品牌定义的范围将放大。”国家发改委产业政策司相关官员表示,由于最初国家普遍意义上对于自主品牌的界定,主要是特指本土企业的自主品牌,但是由于目前在国内汽车合资企业中,外方和中方合作开发(?)     

“两会”汽车界代表：唇枪舌剑谈自主

在产销、盈利能力都大幅增长的情况下,自主品牌汽车正成为热门话题,在上周刚刚闭幕的全国"两会"上,来自汽车界的代表和委员热议汽车自主品牌的发展,为自主品牌新添了一把火。就连担     

合资自主，公关名片还是小场奇兵

对于合资自主问题,从一开始就有不同的看法存在。 抨击合资自主最彻底的,莫过于广汽集团的曾庆洪总经理。在今年的上海车展论坛上,他讲了三句话：合资企业不应该搞自主品牌、合资企业搞不成自主品牌、台自主品牌。真可谓“数罪并罚”,痛快淋漓。     

2010突破的“关键词”

本刊编辑部梳理了2010年中国自主品牌汽车的几个关键词,以期用这些关键词汇勾勒出2010年中国自主品牌汽车在突破发展中的路线图。十年前,当中国的自主品牌还需要为准生证而东奔西走的时候,无论是谁也没有想到这些品牌能够在十年间发展成为具有世界级影响力的重量级企业,并突破了传统意义上"三大三小"的传统格局。通过在核心技术上突破,产品品质的提高和品牌的提升,从而实现了华丽转身,并不断蚕食着合资品牌的市场份额,改变着中国汽车产业的格局。随着中国汽车市场的崛起,中国的自主品牌车企也实现着从无到有,从小到大的跨越,无论被称为"蛇吞象"的吉利,还是在品牌突破上进行不懈努力的奇瑞,抑或在新能源汽车上独领风骚的     

2012“专家看车展”

张帆广汽研究院造型设计总师自主品牌已经基本上摆脱了所谓"山寨"的感觉,每个品牌都能看到亮点,也都有进步。从设计创新和品质方面都能在很多产品上看到更加成熟,3月份坐进日内瓦车展上的车,和现在坐进自主品牌的车里面感觉没有什么区别,同样作为自主品牌,竞争压力还是很大的。     

士兵突击

如何突破合资品牌挟低价车型和品牌及技术优势组成的包围圈?如何通过对内开放实现自主品牌汽车的资源整合做大做强?如何通过对外开放实现国际化战略引入他山之石而"以夷制夷"?这成为2008年自主品牌汽车发展的关键,一些自主品牌的新车将在奥运年进行"突击"。2008年的第三届中国自主品牌年度车型评选,将仍以"爱我中国车"作为响亮的口号,并以更成熟的平台和严谨的测试来全面检阅自主品牌的点滴进步,本刊编辑部摘录了部分车型在车展专刊上进行展示,让我们共同见证自主品牌汽车在2008年征战的历程。     

“理念”为先

合资自主品牌以其在技术和研发、营销体系上与合资品牌的一脉相承,同时又相对于合资品牌车型所具有的一定价格优势,从而对本土自主品牌和合资品牌都形成一定的冲击。     

突破，仍是悬念

2006年,《汽车观察》杂志推出中国第一个自主品牌年度车型评选的时候,为自己定了一个当时看来颇为大胆的目标：只评选5年.理由是＂当自主品牌产品在总量上超过洋品牌的时候.我们的评选甘愿寿终正寝＂。换句话说.这个为自主品牌的成长而生的评选的未来.与当时的自主品牌一样.在一开始就成了一个大大的悬念。     

江淮要积极整合国内资源

我最关注的就是对自主品牌真正的政策支持2004年我就提出过自主品牌的问题,今年我最关注的就是对自主品牌真正的政策支持。第一,支持不能还是停留在口头上和舆论层面上,而是要唤起社会系统对自主品牌的关注,比如政府要带     

从自主情结到竞争赢利

在完成了量的放大和品质的提升后,自主品牌已经从过去求生存求发展的"情感诉求"变成了一个经济问题:要"自主"更要赚钱。企业做汽车仅有品牌满足虚荣心是不足够的,还必须要在市场上立足站稳,才能拥有真正的竞争力,实现持续发展。中国自主品牌的发展证明:必须要在市场上立足站稳,实现盈利才能拥有真正的竞争力。惟在经济上取得胜利,才可能在情感上获得长久满足。2009年,中国跃升为第一大汽车消费国,中国汽车消费在全球消费中的比例,从2000年的3.6%上升到22.4%。此时,一汽、上汽、东风的自主品牌轿车已风生水起,以奇瑞、吉利、长城和比亚迪等为代表的自主品牌企业已迅速成长,产     

声音

“继续支持深化中外合资” 5月20日,在“全球汽车产业论坛”上,工业和信息化部、装备工业司司长张相木对新能源汽车和自主品牌的发展,表明了政府的政策支持和态度。“对于新能源汽车发展上,政府将利用政策从准入方面给予约束。中国需要强大自主品牌,但将继续支持深化中外合资,同时将鼓励合资自主品牌。”     

自主品牌：从点的突破到全线对垒

吉利也上中级车了,F3月销量上5000辆了,旗云和QQ双双进入销量前十名了,自主品牌市场份额上升到1/3了……一连串的喜讯似乎约好了,一起飞出来,撞击着人们的神经。曾经有人对自主品牌的强势上扬不以为然,认为都是在低端市场兴风作浪,那是合资大品牌不屑一顾的地方,说明不了什么问题。那么现在情况好像有点不妙,自主品牌进军中级车的动作也渐成燎原之势——     

走出“自主品牌”误区

行政部门要求企业打造的“自主品牌”,实际上是“自创品牌”,所依据的不是市场规律,往往是行政规律。他们把政治的或政绩的要求硬塞到企业里来,导致企业违反企业发展自身规律行事,违反品牌发展规律培育品牌近年来不少企业通过多种渠道,或者独自创建,或者与其他企业合作,或者通过收购建立了国内甚至全球知名品牌。然而令人遗憾的是,在自主品牌问题上也有一些人走入误区,他们把“自主品牌”变成了     

十大热点事件盘点之自主篇——自主品牌“大考”

2013年,我国自主品牌汽车销量惨淡,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,今后3到5年内,可能有一半左右的自主品牌汽车无法存活。面对如此严峻的形势,汽车自主品牌企业应该怎么办?是在销售策略渠道做调整?还是在战略上做调整?究竟原因在哪里呢?     

走出“自主品牌”误区

行政部门要求企业打造的"自主品牌",实际上是"自创品牌",所依据的不是市场规律,往往是行政规律。他们把政治的或政绩的要求硬塞到企业里来,导致企业违反企业发展自身规律行事,违反品牌发展规律培育品牌近年来不少企业通过多种渠道,或者独自创建,或者与其他企业合作,或者通过收购建立了国内甚至全球知名品牌。然而令人遗憾的是,在自主品牌问题上也有一些人走入误区,他们把"自主品牌"变成了     

合资自主,公关名片还是市场奇兵

对于合资自主问题,从一开始就有不同的看法存在. 抨击合资自主最彻底的,莫过于广汽集团的曾庆洪总经理.在今年的上海车展论坛上,他讲了三句话:合资企业不应该搞自主品牌、合资企业搞不成自主品牌、合资企业搞出来的也不能叫自主品牌.真可谓"数罪并罚",痛快淋漓. 我相信那一次曾先生说的是心里话.但有人反问:既然这样,为什么中国的首个合资自主产品"理念"偏偏在广本诞生?     

龙永图：“何龙之争”不公平

“几个月的关于什么自主品牌的讨论，本来就是一场不公平的讨论。当时在花都论坛上，我说不要为打造自主品牌而打造自主品牌，结果说我反对搞自主品牌。这就像一个人说，我们不能为了吃饭而吃饭，然后这个人就被指责为不要吃饭，所以说过去几个月关于自主品牌的讨论，就是一场关于要不要吃饭的一场非常没有意义的一场讨论，浪费了很多时间。”[编者按]