长江航运与三线企业发展的关系

长江航运与三线企业关系最密切的主要是川江段．西南地区搞重点建设．必须解决交通问题。外区通往西南．主要靠铁路和长江，如果光靠铁路．不扩大川江运输能力．铁路的压力太大．也担负不了．在三线建设时．华东、中南地区支援西南的任务很大，走川江运距最短。川江这么大的水量．这么好的一条天然河流，我们必须充分利用。     

宜宾港，黄金水道新起点

川江复兴。万里长江从宜宾到宜昌段，长达1000多公里，俗称“川江”。自古以来，川江号称两条路：或是生路，或是死路。因其急流险滩和两岸的崇山峻岭，这里被人们叹为“绝地”。但随着交通部“深下游、畅中游、延下游”总投资近3亿元的川江叙泸段航道建设工程完工，长江通航史已被改写。     

长江天府旅游轮船股份有限公司

东方风来满江春。在汹涌澎湃的改革大潮中,一颗璀灿闪烁的明星、四川省交通厅首家股份制试点企业——长江天府旅游轮船股份有限公司在千帆竞发、百舸争流的万里长江上冉冉升起,为川江航运树立了一块崭新的里程碑!     

硝烟中的实业救国

正1938年10月24日,一艘满载物资和人员的轮船鸣笛启航,驶出宜昌港。一场被称为"中国实业上的敦刻尔克",在40天的川江航运里昼夜不息。这是中国抗战中最惊心动魄的悲壮航行。总指挥是时任国民政府交通部次长、民生公司总经理的爱国实业家卢作孚。在他的指挥下,民生公司的24只轮船,850多只木船,冒着日军的炮火和飞机轰炸,将拥塞在宜昌的150余万人,100余万吨物资,15家兵器工业、航空工业、     

关于成立中国黄河航运总公司的建议

<正> 甘肃经济干部管理学院的孙继宁在来稿中根据黄河资源开发的前景预测提出成立中国黄河航运总公司的建议。他认为,成立中国黄河航运总公司,对于跨省区的横向联合、促进黄河地带的经济发展有着十分重要的意义。中国黄河航运总公司应为全民所有制企业,受国家黄委会的直接领导。并由国家计委、经委、水电部、交通部、煤炭部、粮食部、农牧渔业部和林业部等八个部门共同筹建,与江苏、山东、安     

硝烟中的实业救国

1938年10月24日，一艘满载物资和人员的轮船鸣笛启航，驶出宜昌港。一场被称为“中国实业上的敦刻尔克”，在40天的川江航运里昼夜不息。     

中国第一大江的航运管理

长江航务管理局是交通部派驻长江、对长江干线航运行使政府行业管理职能的行政主管机构。长航局机关实行国家公务员制度。长江航务管理局下设长江海事局、长江航道局、长江三峡通航管理局、长江航运公安局、长江通信管理局等直属局。近年来,长江航务管理局党委     

制约我国现代航运服务业发展的主要因素

随着我国沿海、长江流域等港口城市建设航运中心战略的强势推进，我国现代航运服务业也吹响了发展的号角。不过，目前我国现代航运服务业，主要集中在货运代理、船舶代理等产业，而以金融、保险、法律、信息服务为代表的高端航运服务业比重较低，与国际先进水平相比仍存在较大差距。在交通运输部政策法规司指导下完成的交通部软科学项目——《促进航运服务业健康发展研究》，该研究报告认为，我国现代航运服务业之所以“不现代”，主要源于五大因素的掣肘。     

重庆航道:通向现代化的黄金水道

蜀道难不仅包括剑门关山"百步九折萦崖峦"的险绝,也包括千里川江"估客胡商泪满襟"的辛酸。过去,川江航道河道狭窄,水流湍急,暗礁密布,行舟于上,险象环生;如今,川江航道河道宽阔,水流平缓,险滩消失,行船于上,畅通安全……     

全球首个航运气象指数在宁波发布

正7月10日,宁波海上丝路指数又添新成员,全球首个航运气象指数于第16个中国航海日前夕在甬正式发布。专家称,该指数有望成为全球航运企业防灾减损、港航行业管理部门分析决策及涉航企业经营管理、市场分析和行情预测的重要工具。该指数采集航运、气象等多项数据编制发布,是衡量海上航运整体气象安全状况、反映船舶海上航行过     

国家发展改革委：查处4起港口航运乱收费

继国务院、交通部、国家发展改革委等部门发文之后,9月23日,国家发展改革委公布四起港口航运环节乱收费案件,并表示,价格主管部门已责令将多收费用限期退还给企业。以辽宁丹东德海船舶服务有限公司超标准收取倾倒垃圾费为例,2014年,按照当时规定,“倾倒垃圾内贸船运50元,次,陆运20元／次。     

华中航运集团有限公司

华中航运集团有限公司是经武汉市人民政府批准组建的全国地方内河第一家企业集团，系国家大型（二类）水运企业，是交通部等国家“四部一委”月度运输平衡会议和全国煤炭订货年会及全国化工订货年会的正式会员单位，其综合实力居全国500家最大服务行业水上运输业第25位。     

前进中的九江长江港航监督局

九江长江港航监督局是交通部长江港航监督局设在江西九江主管长江江西段水上交通安全的行政执法机关。管辖水域涉及赣、鄂、皖三省市县区。全局职工始终发扬"公正、廉洁、严格、高效"的港监精神,牢记服务宗旨,为长江航运和地方经济振兴保驾护航,优质服务。     

川江号子：在仿古木船上响起 那是精神引领的顽强高地

川江号子，是长江和嘉陵江的千古绝唱，是船工、纤夫的喜怒哀乐。当川江号子继承人陶鹏唱起川江号子时，     

川江号子溯源

非物质文化遗产系列 川江号子 历史上川江水系航道弯曲狭窄，明礁暗石林立。急流险滩无数。来往川江的客货运输木船，惟一动力就是推桡拉纤的船工。他们靠吼唱“号子”统一节奏、凝聚力量。源远流长的川江号子．随着船运业的兴起而诞生、发展。2006年5月。重庆市申报的川江号子。被国务院批准为第一批国家级非物质文化遗产。     

当前经济形势下航运企业面临的困境与出路

在当前经济形势下,航运企业面临着前所未有的挑战,为了保证我国航运企业的长远可持续发展,需要在当前经济形势下找寻新的出路。文章从当前经济形势状况入手,分析目前航运企业面临的困境,包括运力问题、债务问题、环境污染问题等,结合这些困境,认为目前航运企业应该进行兼并重组,并且发展绿色航运,希望本文的研究成果能对相关工作有所帮助。     

记忆

1926年5月 今年是重庆合川人卢作孚先生诞辰120周年. 87年前的5月,第一艘"民生"号下水交船.这艘"民生"号是由卢作孚发起筹组的民生公司筹备处用3.5万元在上海定购,为载重70吨的钢质客轮.1926年6月,"民生实业有限公司"正式成立,卢作孚被推选为总经理.7月,"民生"号到达重庆,开始载客开往合川,开辟渝合定期航线. 至1929年,民生公司已有"民生"、"民用"、"民望"三只轮船经营两条固定航线,使重庆、合川、涪陵三城间每天都有轮船往返.与此同时,民生公司采取"化整为零,统一川江航业"的战略,收买或合并其他能力较弱的公司和轮船.到1935年已先后合并轮船公司15家,接收或收买轮船29只.到1937年抗战爆发前,民生公司已发展为船只46只、总吨位19182吨、职工13991人的大型航运企业,为其日后发展成为旧中国最大的民族资本航运企业奠定了坚实的基础.     

探析我国航运企业内部控制制度

本文从我国航运企业的实际情况出发，介绍了我国航运企业内控控制制度中存在的一些问题，并根据航运企业内部控制制度制定的原则、目标和步骤，以船舶投资业为例，阐述了航运企业的内部控制制度的制定。     

浅析我国中小航运企业的现状和发展

近年来航运市场持续低迷,整个市场不是很景气,这使我国中小航运企业经营出现很大困难,举步维艰。本文从当前国际国内航运市场的现状总结出中小航运企业面临的各种问题,并针对问题简要提出我国中小航运企业发展的对策。     

中国大型航运企业"商业模式"的构建

对航运企业而言,探讨、展望航运市场形势,是一件意义非比寻常的大事。因为航运市场具有多变、易变、快变的走势特征,并且对航运企业的影响重大、直接、至关紧要。企业如何在这种变化多端的市场形势下及时地调整、合理地调整、有效地调整,关系到航运企业能否保持持久的竞争优势。基于此,通过构建和应用成型、稳定的“商业模式”,可以克服那种跟在市场变化后面疲于奔命的应对,特别是大型企业更是如此。一、航运企业“商业模式”的特征说到“商业模式”,首先要与“经营模式”区别开来。我们可以说,微软公司的“行业标准模式”、戴尔公司的“网…