中国汽车工业规模经济的实征分析

充分发挥规模经济效益，按规模经济原则组织专业化、大批量生产，是汽车工业发展的灵魂。但我国汽车工业生产规模过小，投资分散。原因在于我国汽车工业缺乏足够的行业壁垒、市场需求狭小及生产技术、管理技术落后等。针对存在的问题，提出形成我国汽车工业规模经济的几点意见。     

中国汽车工业规模经济的实证分析

充分发挥规模经济效益 ,按规模经济原则组织专业化、大批量生产 ,是汽车工业发展的灵魂。但我国汽车工业生产规模过小 ,投资分散。原因在于我国汽车工业缺乏足够的行业壁垒、市场需求狭小及生产技术、管理技术落后等。针对存在的问题 ,提出形成我国汽车工业规模经济的几点意见。     

提升中国汽车工业国际竞争力对策研究

在WTO的加入及经济全球一体化的时代背景下,我国汽车工业面临着激烈的国际竞争。本文在阐述汽车工业现状的基础上通过建立汽车工业的国际竞争力评价模型,实证研究中国汽车工业国际竞争能力,指出中国汽车工业在规模经济、研发能力等方面存在很大的差距,并从政府制定最小经济规模标准、加大研发经费投入、促进民族品牌开发等方面提出对策建议。     

我国汽车产业SCP分析

汽车制造业己由过去机械工业中的一个小行业发展壮大为国民经济中的主要行业之一，汽车制造业在整个工业中的比重不断提高。然而从总体上讲，我国汽车产业市场集中度低，企业生产规模小，多数没有达到最低有效经济规模，我国汽车产业缺乏足够的进入壁垒。     

秦皇岛市汽车零部件工业的兴起与发展

秦皇岛市汽车零部件工业的兴起与发展一、秦皇岛市汽车零部件工业的发展特点１．立足原有工业基础，延伸拓展产品领域。秦皇岛号称“玻璃城”，经济技术基础雄厚。在此基础上发展起来的汽车用玻璃制品企业达数家，其中具备较大规模的企业６家，生产钢化玻璃、夹层玻璃、热...     

论我国汽车企业的集群化发展

一、汽车企业集群化发展现状世界汽车发达国家的汽车工业都是以产业集群为基础的,如美国汽车工业是通过产业集群而领先于世界汽车工业的,日本汽车工业是利用基于精益生产的产业集群而迈入世界汽车工业前列的。对于汽车这一具有规模经济效益,关联产业多,配套环节多的产业,产业集群是提升其产业竞争力的有效手段之一。同时,集群内的企业可享受集群带来的内外部规模经济效应,较低的交易费用,生产专业化和知识外溢等好处。目前,我国汽车企业集群化的发展还处于起步阶段。在吉林、湖北、上海、重庆和京津地区等五大区域已形成了产业集群现象,在江…     

企业规模经济及界定

<正> 1、引言 经济学家A.Morshall 1904年在《经济学原理》中利用局部均衡理论,通过成本函数的分析,从理论角度解决了规模经济的界定问题。1959年,G.Marx和A、Silberston通过对汽车工业规模经济的研究,提出了著名的Marx-Silberston曲线,从实证角度验证了企业规模经济的存在。同发达的工业化国家相比,我国工业企业的规模普遍偏小,远未达到行业规模经济的标准,我国进入WTO后,在世界经济一体化大潮的影响下,     

国有大中型企业如何走规模经济发展之路──来自天津药业公司的启示

规模经济通常是指伴随企业生产批量扩大，产品单位成本下降的趋势。在市场经济运行中，由于通过合理扩大生产规模，可以带来递增的生产力，二战以后各工业化国家均致力于对规模经济理论与应用的研究，使一些批量或大量生产产品的产业部门取得了长足的发展。但从我国经济运行现状看，一些适宜大批量生产并易于获取规模经济收益的产业部门，其运营状况并不理想（如汽车工业由于生产厂家多、批量少、单车成本居高下降）。因此，如何走规模经济发展道路，提高企业经济运行效率，是我国经济发展的一个重要课题。本文拟结合天津药业公司发展规模经…     

萧山在圆“造车梦”

萧山汽车工业起步于20世纪60年代，经过近50年的发展，汽车工业已成为该区工业经济的支柱产业之一，行业已形成明显的区位优势、产业优势和机制优势。区内现有汽车整车、零部件生产企业300余家，其中规模以上企业近100家，产品涉及动力、传动、转向控制、行走、制动、内饰等6个领域。2007年全区汽车行业实现工业总产值440亿元，占全区工业总量的14％。     

联合发展 大势所趋──在产业政策指导下探讨汽车工业中小型企业的发展道路

1994年3月，国务院正式颁布《汽车工业产业政策》（以下简称“产业政策”），引起了国内外有关人士、有关机构、有关企业的普遍重视，拉开了我国汽车工业规范化大发展的序幕。汽车工业是党的十四大确定的我国国民经济的支柱产业，对新时期我国经济的发展具有重要影响。我国的汽车工业虽然发展历史已有四十余年，但相对于世界汽车工业先进水平仍然存在着巨大的、全面的、综合性的差距，仅仅处于起步和发展的阶段，其现状还难以满足国民经济发展的需要。产业政策的颁布实施，对尽快解决汽车工业存在的散、乱、低、慢等问题，促进产业结构合理…     

规模投资：汽车工业迎接“入关”挑战的关键

规模投资：汽车工业迎接“入关”挑战的关键国家计委投资研究所课题组汽车工业不仅是一个资金密集、技术密集、附加值高、效益显著的支柱产业，而且前后向的产业关联度极大，是驱动整个国民经济结构升级换代的带头产业。汽车工业是规模经济效益显著的典型工业部门。充分发...     

决定企业经济规模及规模经济的产品内在因素的分析

随着社会经济的发展，企业追求规模经济，实现经济规模的重要性逐渐显示出来。在我国工业发展的现实生活中，产业和产品结构的趋同化，企业规模的小型化带来了投资效益低、生产和管理水平落后、技术结构的低度化、企业经济效益差等一系列问题。因此，发展我国企业规模经济，保证企业在经济规模范围内组织生产，已经成为90年代工业发展的战略任务。经济规模（EconomicalScaie），是指在一定的生产技术条件下，通过生产力诸要素的优化组合，使产品生产单位获得最佳经济效益的生产规模。规模经济（EconomiesofScale）是指某生产系统或经济实…     

规模经济视角下我国汽车制造业状况分析及其对策

随着国民经济的发展，人民水平得到了显著的提高，我国释放出了对汽车的巨大需求。本文旨在从规模经济的角度出发，讨论我国汽车产业的规模经济状况及其成因，并试图对我国汽车产业的规模和发展提出一些建议和对策。     

对企业组织规模结构调整的认识

一、我国企业组织规模结构存在的问题第一，规模经济差的老格局基本没有改变八十年代以来，我国经济生活中集中和分散的趋势并存，而且后者占优势。目前，我国国有工业企业１０．２２万家。然而，如此庞大而众多的企业中，真正达到规模经济标准的并不多见。目前我国最大的工业企业--大庆石油管理局的经济规模仅相当于同期埃克森公司的１／２２，壳牌公司的１／ＺＩ。与发达国家相比，我国企业规模过小，数量多，集中化程度低，难以取得规模经济效益。第二，企业组织规模结构水平低，缺乏合理的专业化分工我国企业中间产品的自给率高，工艺齐…     

韩国汽车工业与中国汽车工业发展之比较

汽车工业在一国的经济建设与发展中具有重要的地位,中国和韩国两个国家在过去的几十年里,依靠着汽车工业的飞速发展,同时实现了经济的高速增长。本文将从发展历史和速度、发展环境、经济贡献率等五个方面对中韩两国的汽车工业进行比较分析,有助于发现我国汽车工业发展的不足之处,并且借鉴韩国经验完善我国汽车工业之发展。     

面对全球化的中国汽车业

随着中国加入WTO，中国汽车工业也将融入全球化汽车产业中。当前的中国汽车工业，无论是在生产规模和产品质量，还是在生产效率和技术研发上都不具有世界竞争力。因此，面对全球化的汽车产业，面对加入WTO，我们应该反思中国汽车工业的发展，深刻认识和理解中国汽车产业在全球化过程中所面临的机遇和挑战，从全球经济一体化的高度，找出振兴中国汽车制造业的发展战略。一、加入WTO后，面临全球化的中国汽车工业１．汽车产业的全球化。自２０世纪９０年代以来，世界汽车产业发生了两个非常显著的变化：一是产业链的全球化；二是大规模的…     

论实施规模经济,培育规模企业的战略意义

本文通过对中国工业企业规模经济的简要阐述，说明我国在建立社会主义市场经济体制中，发展规模企业、实施规模经济战略，对于增强国家经济实力、促进市场经济健康发展的重大意义；并提出欠发达国家在赶超先进国家中，实施规模经济更具战略意义     

关于我国汽车行业规模经济效应的实证研究

近年来,为了提高产业集中度,实现规模经济,我国汽车行业进行了兼并重组等深入的调整和整合,这些调整和整合是否使汽车行业实现了规模效益递增被广为关注。本研究采用《中国汽车工业年鉴》(2006-2010年)中我国主要汽车集团的相关数据,应用相关分析的方法,研究现阶段我国汽车行业的规模和绩效的关系。研究发现,首先我国汽车行业的投入均带来了相应的产出,其次汽车行业的规模与绩效之间没有达到明显的规模经济关系,但规模经济收益已经逐渐显现。     

对非正常重复建设说[不]

非正常重复建设是我国经济建设中一个长期存在而又未能解决好的顽症。据统计，我国有２５个省、自治区、直辖市将机械工业作为支柱产业，选择电子工业的有２４个，选择化学工业的有２３个，汽车工业有２２个，建筑和建材工业有１９个。专家认为，汽车、电子、石油化工等工...     

多方筹措巨资 提高技术创新水平——我国轿车工业跨世纪发展的战略决策

轿车工业是资金、技术密集型产业,与国际轿车工业发达国家相比,我国轿车生产无论在数量上还是在质量上都还存在很大差距。在"九五"——2010年跨世纪发展的关键时期,如何利用我国巨大的轿车市场的优势,培育和振兴我国的轿车工业,尽快缩小与发达国家轿车工业的差距,是我国面临的严峻挑战。我们就我国轿车工业的发展谈谈管见。一、多方筹措巨资是我国轿车工业发展的关健按照国际上的一般经验,形成一辆轿车的生产能力年需资金为4万元。按照轿车最低经济规模的要求,一个车种的最低规模是30万辆,建设一个轿车厂所需的最小投资规模约120亿元。目前国内的所有轿车厂都远没有达到这一最低规模的要求。1994年7月国务院正式颁布的《汽车工业产业政策》提