LNG卡车任重道远

在当前市场低迷的情况下,各厂家都在尽全力找亮点,LNG车型成为新宠。"各厂家一个共同的倾向,就是大力开发LNG产品,想要把这块蛋糕做大。CNG产品和LNG产品的价格一样,只是燃气储存设备有区别。从标配来说,LNG标配1个气瓶,CNG标配6个气瓶,两者价格一样。也就是说,一个LNG气瓶的价格等于6个CNG气瓶的价格。如果想跑远一些就要加瓶,根据容积不同,一个气瓶的价格是3万～3.5万元。气瓶太多也不是好事,自重大了拉货就少。"崔先生透露:"但是我认为     

EGR发动机引争议 重卡国Ⅲ技术路线可能“转向”

"听说重汽EGK发动机成本增加仅1万元,而高压共轨发动机成本增加至少2.5万元,这样一来,在价格上,采用高压共轨发动机的重卡企业根本没有优势可言。"一位国内重卡企业老总抱怨说。他甚至直言:重汽EGR发动机是"假国Ⅲ发动机"。"真假国Ⅲ"之争在陕汽销售公司市场部负责人看来,采用直列泵加EGR技术的发动机,也许在台架测试上能满足国Ⅲ排放要求,但在批量生产时,不能全部达到国Ⅲ标准。"而且,直列泵的油耗较高。直列泵虽有成本优势,但它有以上两个先天劣势难以克服。因此,国外企业很少采用直列泵技术,直列泵在国外是经过验证     

作业过程中确保“瓶”安全

在焊接过程中,经常使用氧气瓶和乙炔气瓶。我一次在矿山采场巡查时眼见一只气瓶从脚下像"巡航导弹"似的飞过去,吓出一身冷汗。原来是一名焊工将气瓶从车上抛下,摔坏了瓶阀,高压气体蹿出,使气瓶变成了"火箭"。在现场我们所见的气瓶事故通常为"爆炸"或"喷射"。为了防止上述两种不安全因素导致事故,必须从充装、运输、使用、贮存等四个方面正确、合理地对待气瓶。在充装上,必须专瓶专用,不得挪用、代用;需涂天蓝色油漆,文字标记要明显,对来历不明,充过其他气体或检验期已过的气瓶,未经适当处理,一律不可充氧,否则较活泼的混合     

丰田计划与标致雪铁龙连手开发生产小型汽车

面对世界对小型车需求的增长，丰田汽车公司（以下简称丰田）与标致雪铁龙公司（以下简称ＰＳＡ）将连手开发共用平台的新型小型轿车，并在欧洲使用该平台进行共同生产。双方于７月 １２日就本项合作签署备忘录。 新型小型轿车将根据欧洲用户需求的变迁进行开发，并使用这一共用平台进行生产。这种面向欧洲市场的新型小型车将有３个优势：价格将比目前的小型轿车更低，安全性能更高，具有更好的环保性能。 当今的消费者对汽车价格、燃耗性能以及环保都提出了更高的要求。丰田把这项合作视为满足用户需求的重要环节，并希望籍此来满足不断扩…     

谈市场经济条件下的成本管理

一、在成本管理过程中 ,必须实行成本否决的决策功能成本是商品经济的产物 ,是商品货币经济中的一个经济范畴。成本是商品价格的主要构成部分。众所周知 ,商品的价格是由其成本和利润两部分构成的。在计划经济时期 ,商品价格由政府部门制定 ,利润或亏损由政府统管 ,难怪生产者不找市场找市长。在市场经济条件下 ,由于商品的价格是由市场决定的 ,受价值规律的影响 ,生产者只好不找市长找市场 ,商品的价格在激烈的市场竞争中形成 ,企业自负盈亏。所以 ,成本的高低直接决定着利润的高低。如果成本高于价格 ,企业就会赔本 ,每个商品生产者必须了…     

“油改气”市场秩序需规范

近日有报道称,安徽省LNG汽车"油改气"首次向民企放开。不久后,从合肥到杭州的大货车完全可以凭着"一口气"搞定。"油改气"在轿车特别是出租车领域已经不是新鲜词,但是此前行业对商用车的"油改气"并不是很关注。     

福特新能源车C-MAX Hybrid:最可能国内生产的车型

<正>2011年底特律车展上,福特发布了C-MAX混合动力车型,如今2013款C-MAX混合动力车型已经上市。C-Max采用福克斯平台,是福特专为欧洲市场开发的小型MPV,提供两款汽油发动机和两款柴油发动机。但福特希望美国消费者把C-Max和混合动力形象紧密联系起来,所以C-Max在美国仅提供混合动力版本,城市/公路油耗均为47mpg(5.0升/百公里)。车身设计上,C-MAX Hybrid与普锐斯V有些相似,看上去既像两厢小型车,又像车顶增高的旅行版车型。动力上C-MAX Hybrid搭载一款2.0升四缸发动机,另外还有一款电动机。2.0     

北京市天然气热电联产与调峰机组经济性研究

北京市“煤改气”工程对环境治理卓有成效,天然气发电主要承担热电联产和调峰任务.采用平准化发电成本(LCOE)模型来衡量热电联产机组和调峰机组的经济性,并量化天然气发电的环境价值.结果表明,热电联产机组的平准化发电成本电价要高于北京市现行气电价格,调峰机组补贴不足以弥补调峰成本,气电环境效益较煤电要高出许多.根据当前市场环境和发展需求,建议健全天然气市场体系,完善天然气发电价格机制,提高天然气发电调峰补贴等.     

浅谈全面“营改增”对企业成本管理的影响

<正>从目前实际运营情况来看,企业在执行全面"营改增"后除了存在税负方面的影响外,还对企业的业务经营模式、合同签订、财务核算、成本管理上都有较大的影响。因此如何提高财务管理能力和成本管理水平是企业的管理者要深刻认识到的问题。本文将围绕全面"营改增"对企业的影响及关注的问题,提出应对建议及措施,供读者参考。一、全面"营改增"对企业的影响目前,全面"营改增"对企业的影响主要体现在以下几个方面。     

迈斯福搬家

如果有人还不明白德国车何以统治世界只要看看他们的发动机就明白了. 从逻辑上讲,德国"芯"本来不应该这样繁荣的. 从去年开始,汽车市场整体表现低迷、商用车需求较为乏力、原材料价格上涨、成本压力加大,造成车用发动机行业市场竞争加剧,企业盈利能力明显下降.油价飞涨的年代,以高端价格卖高端车型,德国车依然继续盈利.     

服务“两会” 日野发动机以静、省取胜

"本次服务全国‘两会’的大客车中,共有102辆车装配的发动机是上海日野P11C柴油机。"上海日野发动机有限公司华北区服务经理刘权告诉《商用汽车新闻》记者:"其中,首汽25辆;北汽69辆,主要是宇通和大金龙;新月8辆,全部为宇通客车。从品牌上看,装配上海日野发动机的客车包括宇通、大金龙、厦门金旅(25辆)、申龙(5辆)。"     

大客司机缘何紧俏

"你有A1驾照吗?你正在‘被需要’。"这是南湖晚报上登出的一则新闻,同时也是一条广告,通过报纸这一大众传媒平台来招募拥有A1驾照的大客车驾驶员。由此可见,大客车驾驶员短缺问题已愈演愈烈。大客驾照准入门槛提高申领大客车驾驶证准入门槛的提高在一定程度上给驾驶员顺利拿到大客驾照设置了障碍。有业内人士表示:"大客车驾驶员的培养有其自     

客车企业:LCC或成行业里程碑

客车LCC理念的提出,将行业的目光再次吸引到成本控制上。客户的需求就是厂家的动力。在客运行业经营压力加大的背景下,客运公司迫切需要降低成本,客车企业自然也对此十分关注。《商用汽车新闻》记者在采访众多客车厂家后发现,不少厂家早已十分重视客车的后期成本(包括使用成本、保养维修成本、报废成本)。安凯全承载技术     

2011年中国钢铁行业运行情况

2011年,我国钢铁行业投资继续增长,粗钢产量再创新高,出口小幅增长,表观消费增速趋缓,行业盈利水平减弱",高产量、低需求、高成本、低价格、低效益"成为2011年钢铁行业的主要特点。     

专家：应鼓励多种技术路线共同发展

"中国重汽的EGR国Ⅲ发动机,在行业里的确引起了不小震动。争论的焦点并不在技术本身,而是在于价格的差异。据说重汽的EGR发动机要比高压共轨发动机便宜1万～2万元,这个价格差可能会改变整个重卡行业的格局。"一位发动机业内人士说。升级路线不能一条路"走到底""升级到国Ⅲ的技术路线不止一条,有的企业用高压共轨,有的企业用单体泵,当然,直列泵加EGR技术也是一条可以选择的途径。"原中国内燃机学会常务     

马自达和福特共享相同发动机

据《日本经济新闻》1月23日报道，马自达和福特已基本达成协议，在世界销售的双方主力轿车上搭载相同型号发动机。双方实行分工体制，小型车用发动机由马自达开发，除此之外的发动机由福特开发，从而使成本大幅下降。作为第1步骤，马自达在99年以前将开发排量2000CC的发动机。两种品牌汽车上至多每年搭载200万台，估计会成为产量最大的“全球发动机”。被编入福特世界战略的马自达的经营重建实际上是与福特作为一个汽车厂家而推进的。继作为车辆基本构造的车体合作之后又进行了发动机的共同化合作。而这一切都是在去年5月 2家公司进行资本…     

思维市场化 业务一体化——实施精细管理全面提升财务管理水平

<正>在钢铁业整体处于"低增长、低价格、低效益"情况下,融资环境没明显改变,市场供大于求,钢材和原燃料价格仍会维持低价位,环保、人工成本将进一步上升,日益严峻的钢铁行业经营形势,公司将处于一种长期困难复杂的环境,必须依靠市场竞争决定存亡的非常时刻,分公司财务以"思维市场化、业务一体化"为指导,在管理上纵向细化资金管理、成本管理、预算管理,在横向上,     

昌河集团实施"成本工程"成效斐然

去年以来,江西景德镇昌河飞机集团公司大力推行"成本工程",取得了较好的效果：全年公司直接物耗降低9471万元,微型汽车单辆成本平均降低了13％。 公司年采购成本占总成本的70％以上,为降低外购汽车零部件价格,公司成立了降价小组。在充分掌握第一手资料的基础上,由降价小组对配套厂家进行背靠背谈判或实行招标采购法,对于率先接受目标定价或价格最低的厂家,采取增加配套份额给予鼓励,对拒不接受目标定价的,则引入配套体系之外的竞争厂家。尽管去年受到钢材价格大幅度上涨的影响,但与前年同期相比,公司仍然实现了单台车成本降低3…     

东风康明斯:首先任务是降成本

3月28日,东风康明斯发动机有限公司(以下简称东风康明斯)副总经理卢卓华在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示,实施国Ⅳ标准,东风康明斯的首要任务就是降成本。"产品成本太高,卖不出去,排放升级无从谈起。我们花了很多精力在降成本上,而不是简单照搬国外经验,做到满足排放的同时,价格仍有相当的竞争力。"     

EGR将主导明年国Ⅲ发动机市场

由于EGR发动机具有的种种优势,一位业内人士认为,在明年的国Ⅲ柴油机市场中,EGR发动机将占主要地位。这位业内人士告诉《商用汽车新闻》记者:"EGR发动机的市场需求量将主要取决于政策的走向,由于国家在EGR发动机的政策上已经出现松动,预计其将会有5年以上的生命期。按照目前企业的反馈,各厂家EGR发动机的开发工作预计在2009年全部完成。"究其原因,除了EGR发