艰难之旅，中国汽车工业的资产重组之路

所谓资产重组,就是要通过资奉的市场化经营．形成具有国际竞争力的大企业集团。中国汽车工业从1953年一汽破土动工,至夸已走过近半个世纪的幔长路程。然而至争．汽车工业井没有象人们预期的那样：形成规模经济,成为国民经济发展的火车头。诸如冶金、钢铁．电子．机械．石油．化工等相关经济领域也没有受到汽车工重强有力的牵拉．汽车工业的“支柱”地位并未形成。     

通过技术标准提高汽车工业竞争力的对策

2009年初,中国政府出台了一系列拉动内需和刺激消费的政策迅速呈现出显著效果.在国家政策影响下,汽车市场产销双超1360万辆.汽车产品结构的调整也取得了良好的效果,自主品牌比例进一步提升.但是国际汽车市场大环境依然严峻,中国已经成为全球汽车产业竞争的主战场,竞争形势更加激烈.如何把握中国汽车产业的结构性变化趋势,如何通过技术标准提高我国汽车工业竞争力是实现中国汽车产业“转为危机”的关键.     

中国汔车零部件工业的发展趋势与对策

中国加入WTO后，汽车工业出现了超高速增长。在各地都忙于争上整车项目时，中国汽车工业发展中有一个令人不解的现象，那就是对于中国汽车工业发展最关键的部分——汽车零部件工业的发展，缺乏关心。实际上中国汽车工业能否真正成为具有可持续发展能力、具有世界影响力的支柱产业，取决于汽车零部件工业的发展。没有强大的、具有世界竞争力的汽车零部件工业，中国汽车工业就难以具有国际竞争力，难以成为世界汽车工业的重要组成部分。     

自主品牌首度出征巴黎车展长城汽车奏响进军欧盟序曲

长城汽车参展巴黎，这是中国自主品牌汽车首度与世界顶级名车在顶级展会上同台竞技，它意味着中国汽车产业开始从以“物美价廉”的初级竞争阶段，向以创新开发和品牌经营为主要竞争力的阶段转变，让人们看到中国汽车征战海外市场新的希望。     

中韩汽车“煮酒论品质”

2014年11月25日，第二届中韩汽车发展研讨会在北京召开。此次研讨会依然延续上届风格，以韩国汽车产业的成功发展经验为启示，探讨如何提升中国自主品牌的品质。近年来，中国汽车工业高速发展，已经成为全球汽车制造和消费第一大国，但随着要素成本不断上涨和合资产品价格不断下探，臌先主要通过低价竞争策略占有市场的自主品牌遭遇空前压力，尤其是在受纠市场十二连降的打击下，自主品牌汽车发展更是陷入整体低迷。面对这样的困局，中国自主品牌如何提振信心和品牌竞争力，成为整个业界“绕不开”的话题。     

中国汽车企业还能剩下几家？

在看到成绩的同时，也要清醒地看到，尽管加入世贸组织后中国汽车产业不断扩大规模、提高竞争力，但制约中国汽车工业发展的一些因素依然存在，一是自主开发能力较弱，整车和汽车零部件都存在同样问题。二是汽车企业规模较小，汽车行业“散、乱、差”现象并未根本解决。三是产品主要集中在国内市场，缺乏国际竞争力。     

中国汽车如何面对国际汽车诸强重组

当德国戴姆勒一奔驰汽车公司与美国克莱斯勒公司宣布合并为“戴姆勒-克莱斯勒汽车公司”时，全球汽车工业几大巨头的实力对比正在发生变化。20世纪可以说是“汽车世纪”。在离新世纪越来毽近时，应当如何看待全球汽车工业近期的一系列重大调整?它反映出怎样的竞争态势?我国的汽车工业发展应如何适应全球的形势呢？     

上汽与一汽的巅峰对决

一个富于开拓创新，一个稳健而传统，两者的“暗战”共同演绎了中国汽车工业命脉的搏动；在这场没有硝烟的战争中，无论是谁胜出，都将极大地推动中国汽车产业的发展与进步。[编者按]     

我国汽车消费信贷的现状、问题、及对策初探

汽车消费信贷，是国际通行的汽车销售模式，据统计，在欧洲发达国家，通过汽车消费信贷出售的汽车数量占销售总量的50%—70％，美国高达90%，而我国在汽车销售中，仅有10％左右的消费涉及汽车消费信贷，显然，此项业务开展的情况并不尽如人意。随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车金融服务的发展滞后，将越来越成为制约汽车行业发展的瓶颈。近年来，在国家扩大内需、刺激经济发展的宏观经济背景下，政府主管部门为拉动极力呼吁商业银行大力发展汽车消费信贷，各商业银行虽然将汽车消费贷款业务作为新的效益增长点，但自1998年10月建设银行推出汽车消费信贷业务以来，我国的汽车消费信贷一直处于试验和摸索阶段，远未达到全面展开的程度。然而另一方面，大众、福特、通用等国际名的汽车集团都已纷纷在中国成立金融服务公司，他们拓展业务的入口都是将“金融服务”作为一个重点项目搭载在汽车经销商的业务链上。国外的汽车金融服务已有相当丰富的经验，其竞争优势十分明显，国内汽车消费市场已经面临十分激烈的竞争。影响汽车消费信贷业务发展的因素是多方面的。本分析了我国汽车消费市场存在的问题，并提出了解决问题的对策、建议，希望通过各方的努力，做好国内汽车消费信贷工作，努力缩小同国际上的差距，争取把汽车消费贷款这块蛋糕做大来迎接挑战。     

6+3汽车业重组以国际市场格局为导向(下篇)

中国汽车业在与外资合作20年后,竞争布局已和国际“6 3”格局无异,“3 X”的背后正是“6 3”。在中国汽车生产领域,“6 3”系统企业在华的合资合作企业已控制了中国95％以上的轿车市场和15％以上的商用车市场,目前仅有浙江吉利等个别企业没有“6 3”系统的背景。在这一形势下,国际汽车业的并购潮必将深刻影响中国汽车业兼并重组的进程。中国汽车业的重组必须以现行国际汽车业的重组为参照。     

入世后中国汽车工业如何应对挑战

走在中国城市的街头，来来往往的汽车大多为详品牌──大众、丰田、奥迪、凌志等等，间或还有凯迪拉克、劳斯莱斯，国产品牌却少得可怜。就连以前甚为红火的天津夏利也因污染问题而被许多大城市逐出城门。世界汽车工业的跨国公司巨头们已将目光锁定了中国这个全球仅次于美国的大市场，而我们的汽车工业还远远没有足够的实力与其竞争。尚未加入世贸组织便已如此，那么，加入世贸组织后中国汽车工业何去何从呢？     

中国汽车工业的发展趋势及人世后的应对措施

中国汽车工业从整体上看，仍然是一个国际竞争力较弱的产业。在加入WTO后更加开放的市场环境中，中国汽车工业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融入世界汽车工业体系。通过使自身全面融八世界汽车工业体系，中国汽车工业将获得更加迅速的发展，并且逐步成为世界汽车工业的主要制造基地之一。就长远来看，中国汽车工业也必将获得自主开发的能力，并且逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位。     

中国汽车市场战国形势分析——上汽集团篇

上汽集团是国内三大汽车集团中唯一以乘用车为主的汽车集团，从成立以来一直在中国汽车工业发展历程中具有举足轻重的作用。随着中国汽车市场的快速发展，汽车领域开放程度的不断加大，上汽集团面临着国内外众多竞争对手的挑战。在此情形之下，上汽集团决定改变过去“单腿跳”的发展模式，提出“两条腿”走路的发展战略，决心成为一个集轿车、商用卡车、商用客车、越野车等全系列车型的汽车集团。总体来看，上汽的国内战略布局是以东部上海为中心，南至广西，西至重庆，北至辽宁；海外战略则以参股通用大宇、控股韩国双龙、购买英国罗孚核心技术为起点，集成全球资源，将上汽建设成为具有一定竞争能力和经营能力的国际汽车大集团。     

间谍？还是英才

进入90年代，虽然世界汽车技术进步明显，但汽车产销量却增长缓慢，世界汽车市场的竞争进入白炽化状态。为保持原有“陈地”，开拓新的市场领域，各大汽车厂家均使出“浑身解数”，拿出“百般武艺”，倾其所能，     

中国合资车企:谁能承受"婚变"之痛

1984年1月15日．首家中外合资汽车企业-中美合资北京吉普汽车有限公司开业．美国汽车公司切诺基XU系列四轮驱动越野车正式落户北京生产：自此，中国汽车工业大规模引入外资．实行全方位开放政策。在随后20余年的发展历程中．合资企业成为中国汽车工业的重要组成部分，回首这20余年台资合作的得与失．除了让“自主研发、自主创新与自主品牌”成为了中国汽车工业发展的弦外音．合资车企“婚”变也是中国汽车工业另一道“心痛”的风景：离婚、抢婚、悔婚、退婚任何故事的发生部不觉得希奇。     

‘97虚火之后’98流年不利

中国汽车工业经历了四次大起大落的市场洗礼之后，自9年至今，汽车生产厂商们开始品尝到了“市场经济”激烈竞争的真实含义。97年全国车市向牛市反弹，始终在沉重低谷中徘徊疲弱不振。尽管厂家与商家绞尽脑汁，     

降价引发中国汽车完美风暴

说到底，中国汽车僵局的打破，中国汽车业与中国老百姓之间冷战时代的结束，是靠2002年中国汽车业硝烟四起的降价战来实现的。由于长期对汽车产业的保护，使得中国汽车的价格处于完全违背市场规律的扭曲价格体制中。中国在加入世界贸易组织第一年，由于进口车价格下降的预期，使得国产汽车率先降价，引发了全国汽车市场降价的连锁反应。与经济学家和政府官员们的担心相反，中国的汽车业不仅没有遭到灭顶之灾，反而迎来了前所未有的大丰年。     

价格战加速汽车业重组进程

随着赛欧的上市，夏利６款电喷车型价格“跳水”幅度从４０００元到１．５万元不等。在市场上一直以低价位著称为吉利汽车将其三缸化油器车型由３．９９万元陡降至３．４９万元，从而在同类型车中依旧保持其“低价王”地位。由于国产轿车价格全面放开，以及国家其他政策的陆续出台，新一轮的轿车市场竞争的序幕已经完全拉开，全国汽车市场的有效竞争将形成，汽车行业的新一轮大调整即将进行。     

中国汽车工业低碳竞争力探讨——兼论中国新能源汽车发展中的问题与对策

在工业化和城市化的拉动下,中国汽车市场正经历新一轮的高速增长。在这一过程中,中国汽车行业的总量规模和生产效率都在逐步提升。面对未来不断变化的竞争环境,进一步提高产业的技术创新能力和国际市场竞争力是中国汽车工业发展迫切需要解决的问题。当前,在世界石油资源短缺和全球气候变暖的严峻形势下,建造低碳(新能源)汽车将成     

服务营销视角下汽车销售企业竞争力探析

在我国不断增长和竞争日益激烈的汽车市场中,汽车销售企业需要贯彻服务营销理念才能构建竞争力和竞争优势。通过市场营销内涵,服务营销的“服务-利润链”,互动营销叹息构建汽车销售企业的竞争力。最后总结出为了构建汽车销售企业的竞争力,企业必须贯彻服务营销的理念。