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在分析大秦线行车设备状况和施工组织情况的基础上,针对施工组织中存在的问题,通过反复优化施工方案、在有条件的区间停扣列车、提前发布调度命令、施工作业车提前出入施工区间、适当提高施工完毕后的限速条件、将大秦线车流合理分流调整等措施,进行施工组织模式创新。同时为确保施工作业和人身安全,对关键环节实施重点卡控,制定措施严格考核,确保施工按期兑现。 相似文献
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铁路既有线封锁施工组织研究 总被引:2,自引:0,他引:2
从分析铁路既有线封锁施工组织的特点出发,论述了施工组织领导机构设置,施工方案的编制依据和步骤,以及施工时间标准、施工天数和日工作量的确定等。在现有技术设备、环境条件和运输组织方式下,对封锁施工组织过程和安全控制进行了探讨。 相似文献
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川南城际铁路自贡东站为内自泸城际铁路与自宜城际铁路的接轨站,远期预留成自高速铁路引入条件,车站布置对整条线路能力和工程投资都有较大影响。在阐述自贡地区铁路概况的基础上,分析自贡东站主要作业内容、车站作业量和车站正线贯通方向,提出共站分场布置方案、站内同向正线拉开间距设岛式中间站台布置方案,以及车站正线四线并行引入布置方案,并从运输组织、施工干扰和工程投资等方面对布置方案的优缺点进行分析比较,推荐采用站内同向正线拉开间距设岛式中间站台布置方案。 相似文献
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通过对京沪线廊坊—万庄间拨线施工方案优化前后的施工封锁时间、列车限速条件、对运输的影响进行分析,比较施工方案优化前后的封锁时间和列车限速延时,以及分析施工优化方案的经济效果,说明合理的施工方案不仅能使施工过程安全、顺利、高效,还能将施工对运输的影响降到最低,实现施工和运输双嬴。 相似文献
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津秦客运专线引入秦山地区的施工过渡方案,涉及运营部门较多,改建工程量大。在论述施工过渡方案的基本原则与思路的基础上,提出4个施工过渡方案,并从运营安全、施工作业干扰及难度、施工工期、市政配套工程、行包业务、旅客乘降条件和过渡工程总投资方面,进行方案技术经济比较并给出推荐方案。 相似文献
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编组站接发列车方向多、数量大,机车换挂和调车作业频繁,直接影响施工维修作业。既有固定天窗时长的天窗方案,难以兼顾维修施工作业和运输工作连续性需求,导致天窗兑现率低,增加安全隐患,研究提出基于天窗基本单元的编组站天窗方案优化方法。根据各维修养护工种作业特性、编组站工作人员数量及效率等因素,划分天窗基本单元;考虑编组站维修养护与运输组织需求,以效用、作业完成率和天窗阈值利用率最优为目标,以时序关系为约束,建立基于阈值的天窗方案多目标优化模型,并利用数学软件进行求解;以成都北编组站为例,验证模型的有效性,结果表明,通过合理优化天窗方案,天窗兑现率达100%,有助于缓解编组站维修与运输之间的冲突。 相似文献
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为缓解铁路行车与施工维修作业的矛盾,提高人工和大型养路机械作业效率,在确保行车和施工安全的前提下,充分利用列车通过后的时间间隔或距离间隔,通过在较大区间设置施工维修分界点的方式,提高天窗利用率,增加设备管理单位施工维修纯作业时间。通过在中国铁路沈阳局集团有限公司通化工务段管内会同工务、车务、机务等单位,对大区间设置施工维修作业分界点的可行性进行了深度调研、试验和研讨,制定了大区间施工维修作业分界点办法,并对实施情况进行了跟踪指导,经过一段时间的实施,其综合效益较好。 相似文献
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长治太行山旅游轨道大峡谷经八泉峡至川底段采用悬挂式单轨制式,其中八泉峡景区为核心景区,客流量大,与其他景区线路需进行三方向立体疏解。结合长治市旅游规划整体布局,阐述长治太行山旅游轨道车流组织、系统制式及线路规划,为达到局部疏解的目的,研究"区间四线""车站疏解""区间疏解"3个线路局部方案,以及"外包疏解""环形疏解""平行疏解"3个车站疏解方案,经综合分析,推荐局部采用车站疏解,站内采用环形疏解的交通创意。疏解方案将有效、合理地解决三方向双线的交通矛盾问题,实现乘降便捷性与交通快捷性。 相似文献
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根据现场施工项目增多、施工要求提高的现实,针对施工作业组织中存在的程序、标准、作业等方面的问题,创建使用了"一册一卡两图",对规范作业组织、提高作业质量进行了探索和实践。 相似文献
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随着先进的大型养路机械在线路集中修中大量使用,施工过程中经常涉及"三站两区间"的情况,使施工安全卡控难度加大。通过分析"三站两区间"施工影响范围大、作业车多、防护种类多等施工组织模式的特点,提出"三站两区间"施工组织和安全措施,为提高大型养路机械施工效率,保证施工安全奠定基础。 相似文献
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加强运输组织提高大型养路机械施工效率 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对大型养路机械施工作业特点的分析,结合运输生产的实际,论述了大型养路机械施工作业中在运输组织配合方面应解决的几个关键问题,从路用列车开行、施工配合、调度命令发布、安全保障等方面提出了解决办法,有效提高大型养路机械施工的安全及效率。 相似文献
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为完成朔黄铁路年运量3.5亿t以上的运输任务,需要提高铁路通过能力,对朔黄铁路重要的技术站肃宁北站进行改建施工。通过对肃宁北站既有站场能力及限制因素的分析,针对车站行车组织存在的问题,按照分阶段施工内容,精心策划行车组织方案,提出列车开行和到发线使用办法,提高了作业效率和线路利用率,在圆满完成车站扩能改造施工任务的同时,超额完成运输任务。 相似文献
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在铁路双线上工务封锁施工,区间改为单线行车,改变行车闭塞方法,将对运输能力、行车组织、行车安全产生较大影响。通过榆次—侯马北间双线移频自动闭塞设备,在工务施工改单线行车的情况下,采用站间分时段转换行车闭塞方式的行车办法,能够提高运输能力,并保证列车运行安全。 相似文献
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铁路车站站内计轴轨道电路由工务施工造成干扰是普遍存在的问题.通过对铁路车站站内计轴轨道电路几种抗干扰方案的研讨,阐述了各方案的特点,比较得出最优方案,即利用计轴点相邻轨道区段的状态和时间双重条件,对计轴轨道区段内“±1轴”进行冗余设计,以提高站内计轴设备的抗干扰能力,使设备的安全性得到保证. 相似文献
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陇海线郑州-宝鸡间双线电气化自动闭塞改造后,西安-西安东站间上下行区间均未设通过信号机,成为全区段的卡脖子区间。通过对区间扩能方案可行性、经济性和施工条件等因素的分析,提出了经济可行的能力加强方案。在施工组织中,通过协调设计、施工等各部门,合理安排工程进度,将施工干扰降到最小程度。扩能后,区间实现了自动闭塞8min间隔追踪运行。 相似文献
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郑焦城际铁路在南阳寨站与既有京广线共线引入郑州站,随着郑太高速铁路的开通,南阳寨至郑州站区间高普共线运行,已经成为枢纽内能力制约区段。基于郑州枢纽总图规划及运营管理现状,统筹考虑枢纽客运系统分工,对南阳寨至郑州站区间存在的问题进行分析,根据运量预测,结合既有铁路设施、市政道路、房屋拆迁等控制因素,针对区间新建三四线方案,从运输组织、车站作业、既有线改造、工程投资等多角度,对新建三四线与陇海铁路线路别和方向别以及与郑太高速铁路线路别和方向别引入郑州站方案进行综合比较,推荐运输组织效率高、交叉干扰小的新建三四线与郑太高速铁路线路别与陇海铁路方向别引入方案,为郑州枢纽客运系统的优化提升提供参考。 相似文献