十一起实施，节能惠民补贴政策门槛提高

以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛,于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。财政部经济建设司处长向弟海演讲题目是“完善政策,创新机制,继续引导节能汽车消费”,以下是演讲实录报道。     

中国汽车相关工业“十一五”专题发展规划研究概要

一、中国汽车产业‘十一五’发展要点1、制定规划纲要的前提2001年底,中国已加入世界贸易组织“,十一五”期间将全面兑现入世承诺;党的十六大提出全面建设小康社会,到2020年实现国民生产总值比2000年翻两番的奋斗目标,明确提出轿车进入家庭;2004年国家发布了“汽车产业发展政策     

积跬步以至千里--2001年我国汽车政策法规综述

对中国汽车产业而言，２００１年实在是利好政策频繁出台的一年。这些全国性政策和地方性法规的价值取向，在某种意义上，决定了未来一个时期中国汽车产业的发展方向与格局，也为中国汽车产业如何面对经济全球化和我国加入ＷＴＯ的新形势，提供了一个重新审视自我、思考未来的机会。从这些政策法规中，人们不难发现，政府正在──力图使汽车工业管理方式与国际接轨 关注中国汽车工业发展的人们大概不会忘记，从２００１年１月１日起，开征车辆购置税，取代了车辆购置附加费。表面看去，这不过是“费”“税”的区别，但财政部有关负责人的解…     

聚焦汽车厂商“十一五计划”

金秋送爽,凉风习习。在日受瞩目的天津泰达开发高新技术区,由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、天津经济技术开发区联合主办的“2005中国汽车产业发展国际论坛”于2005年9月27至28日在此举行。论坛的主题是“汽车产业‘十一五’发展的方向和重点”,分一个主论坛和商用车、乘用车,、零部件三个分论坛。中国汽车产业经过近几年的快速发展,逐步进入成熟阶段。这次在天津开发区举办的“2005中国汽车产业发展国际论坛”会聚了国家行业主管部门、各汽车生产企业、汽车行业相关机构及国内外各界人士共700多人,共同探讨我国汽车产业发展的现状,共同谋划我国汽车产业未来发展战略,以及“十一五”发展规划。以下是三位汽车厂商代表在大会上就“十一五计划”所做的发言。     

乘用车排量结构的变革

政策重拳正对中国汽车产业的发展起着“潜移默化、行之有效”的积极推动作用, 2009中国车市充满变数,也让人更加期待。     

促进中国汽车产业可持续发展——“2005中国汽车产业发展国际论坛”在京举行新闻发布会

2005年7月25日,中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会与天津经济技术开发区管委会,召开了“2005中国汽车产业发展国际论坛”新闻发布会。通过新闻发布会获悉,由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、天津经济技术开发区联合主办的“2005中国汽车产业发展国际论坛”已经定于今年9月24日至25日在天津经济技术开发区举行。为了促进我国汽车产业健康有序地实现     

《2013中国汽车产业蓝皮书》正式发布

2013年7月17日，由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2013中国汽车产业发展报告》（2013汽车蓝皮书）正式发布。这也是自2008年以来，三方第六次联合推出中国汽车产业年度报告。2013汽车蓝皮书以“全球化新形势下中国汽车产业国际化发展”为主题，     

我国已初步具备汽车强国的部分特征

从2005年到2010年的这五年，正值我国“十一五”规划实施阶段，也是我国汽车产业高速发展的关键阶段。在这一阶段，我国的汽车产业得到了极大发展。特别是在2009年国际经济形势的震荡中，我国的汽车产业在国家政策的指引下，为我国扩大内需、保持经济快速稳定增长做出了不可替代的贡献，成为国民经济的中流砥柱之一。     

把握重要战备机遇期 发展自主品牌轿车 我国汽车自主开发的资源环境

最近,由北京大学承担的教育部特批社科研究项目“中国汽车产业竞争力研究”课题,就老百姓究竟怎样看待中国汽车工业发展的前景等问题进行问卷调查,调查结果显示,80％以上被调查者都主张中国必须发展自主品牌汽车,这说明自主品牌在中国消费者心目中占有重要地位。 据统计,2003年,我国汽车产量444万辆,全球排名已上升至第四位。照此趋势,10年左右,中国汽车产销量达到1000万辆是完全有可能的。到时,中国汽车市场上若仍没有自己的有影响力的汽车品牌,那将是怎样一个局面? 国家新的《汽车产业发展政策》(征求意见稿)提出,“提高大型汽车企业产品自主研发能力,2010年国内汽车企业拥有自主产权的产品达到销量的50％”,并且提出“企业在自主开发产品的科研设施建设投资享受相关鼓励政策,可在所得税前列支”等内容。由此可见,国家在积极设法推动自主品牌的发展。 中国汽车消费者、汽车行业、政府都呼唤、期盼自主品牌汽车产品,中国汽车工业必须拥有自主品牌和企业核心竞争力。     

2006汽车政策法规初探

2006年是国家“十一五”规划正式开始的第一年,在此期间一系列的汽车政策也将陆续出台。政策名称“:十一五”汽车产业规划实施时间:年内内容:今年国家将发布“十一五”规划,汽车产业规划呼之欲出。汽车业内人士分析认为下一个五年,汽车行业发展面临的政策环境离不开“节能环保”这几个字。在环保上,国家将继续加大对机动车生产使用的监管力度,五大措施即将出台:一是全面实施新的机动车排放标准,通过进一步地严格执行标准,控制污染物的增量;二是进一步鼓励和支持清洁汽车的生产和使用;三是加大在用车的环保监管力度,实施更为严格的机动车环保…     

2005年盘点：走出去的中国汽车

中国汽车走出去：只要有路就不怕远中国汽车工业的真正起步,从上个世纪八十年代“以市场换技术”的思路开始。而从那时起中国的汽车产业政策一直强调“引进来”,但却忽略了“走出去”。在“引进来”的政策引导下,中国逐渐成长为世界第二大汽车消费市场,同时也是世界第四大汽车生产大国。但是,中国市场上看到的更多的是挂着外国品牌的汽     

声音

“继续支持深化中外合资” 5月20日,在“全球汽车产业论坛”上,工业和信息化部、装备工业司司长张相木对新能源汽车和自主品牌的发展,表明了政府的政策支持和态度。“对于新能源汽车发展上,政府将利用政策从准入方面给予约束。中国需要强大自主品牌,但将继续支持深化中外合资,同时将鼓励合资自主品牌。”     

问政补贴

林程认为,我国的新能源汽车补贴政策没有经过充分的讨论和论证,不合理。新能源汽车在中国独特的存在着。因为政策是中国新能源汽车产业快速发展的重要驱动力,所以在"十二五"向"十三五"过度的关口,总结中国新能源汽车产业的喜与忧,就不得不总结中国政策的喜与忧。而对于被寄予弯道超车的新能源汽车产业,目前因为补贴导致整个行业处于千疮百孔     

政策工具视角：中国汽车产业政策的主要问题与对策研究

产业政策对一个产业发展具有重要作用,然而汽车产业政策实施的这些年,我国汽车产业的发展状况并没有明显的改善。文章以《汽车产业发展政策（2009年修订）》为例,采用定量的政策工具分析框架研究方法,结合产业政策强制性和产业活动类型两个维度进行了文本分析。研究结论发现汽车产业政策中存在的诸多问题,如信息传播和规劝政策工具过多、政府管制过度、私人市场方面的政策工具相对较少以及研发重视不足。最后文章据此提出增强汽车产业政策的导向性和操作性、充分发挥市场机制作用、加大研发投入力度等政策启示。     

金旅摘得新能源客车顶级大奖

作为中国汽车产业的发展方向,近年来,国家通过政策、财政补贴、“十城千辆”示范运行等方式鼓励支持新能源发展,中国客车的新能源产业如雨后春笋般“蓬勃发展”,仿佛再现春秋争霸之景象,截至2010年底,全国已累计有6000辆新能源汽车相继投入。在此背景下,金旅客车的新能源产品“进发”出强劲的市场生命力,     

“投资家”的特质与亚新科董事长杰克面对面

看到《汽车观察》杂志上安庆衡的照片,杰克显得有些激动。“你是我见到的第一个对中国的汽车产业分析得如此深刻的外国人,当然我也同意您的观点。”在1997年美国底特律的一次全球汽车产业发展论坛上,时任北汽集团董事长的安庆衡如此评价亚新科的董事长兼首席执行官杰克潘考夫斯基。当时杰克预言了摩托车、农用车企业在中国汽车产业的发展前景,几年之后,吉利、北汽福田的崛起验证了杰克和安庆衡英雄所见略同的先知先觉。     

“十一五”汽车产业走向如何

2005年是中国第十个五年计划的最后一年。“十五”期间,在“入世”效应的带动下,中国汽车产业发生了翻天覆地的变化,成为中国汽车工业建立50多年来发展最快的5年。一直受到高度保护的中国汽车工业,通过政府的有效管理和产业界的共同努力,营造了逐步、有序开放的市场环境,为国内     

股比放开与新竞争格局

今年中国汽车产业政策的一个重大变化是合资股比放开。有众多媒体朋友问笔者对此有何看法?笔者的看法是:合资股比放开,对于中国汽车产业的竞争格局不会产生重大影响。但是,希望大家看到,更重要的是,中国汽车产业的竞争格局和竞争环境产生了重大变化,应该多从长期发展的角度看待目前的合资合作关系。     

向美国出口电动车

连刚,上任中航工业哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司董事长／总经理两年多一点。此次出现在2009年中国汽车产业发展国际论坛上,吸引业内的关注焦点不仅仅是与PSA的合作进展情况,还有“中国第一个商品化,出口美国的电动车”的企业名号。那么,在三年前与天津清源电动车辆有限公司在节能和新能源汽车领域展开合作的成果怎样？电动小卡车和赛豹纯电动汽车等项目,是如何出口到美国等其他国家的？纯电动汽车在中国又会何时上市？就此,本刊记者与连刚展开了对话。     

还差20年

十年前，人们预测中国加入WTO后可能会使国内汽车产业荡然无存。如今，面对蓬勃发展的中国汽车产业，很多人认为如果当初早点放开，中国汽车产业将会更快地进入世界经济舞台。产业保护或许并不利于中国汽车工业的发展。