纪事

4月7日第四届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行,此次论坛的主题是"挑战与变革"论坛邀请到汽车界专家,车企领袖和媒体人员,国家行政学院决策咨询部研究员王小广发言表示,中国自主品牌销售利润低的根本问题在于合资导致的对于投资的依赖过大,从而自主发展创新能力过低。     

道路曲折前途光明

中国汽车十二五的发展过程,将是中国从汽车大国走向汽车强国的过程。群众对十二五规划期间中国汽车市场的发展还是充满信心,但也对其中的问题有较大的顾虑。     

奇瑞书写中国汽车工业的竞争力

2005年1月1日，中国承诺全面取消进口汽车的许可证。进口轿车的关税统一降到30％。中国汽车业为之担忧了多年的这个日子终于来到了。那么，中国民族汽车工业如何发展?我们还有竞争力吗?在这样的时刻，有一家这样的企业进入了我的视野：论资金它不是最多，技术也未必最好，起步也不算最早，但它却在中国自主品牌的家用车销量排行榜上排在了第一的位置；论规模它也不是最大，位置也未必最好，但是它却在中国的汽车市场上站稳了脚跟，销量蒸蒸日上，并在中国汽车冲出国门、走向世界的征途上走在了最前面。这家企业就是几年前还名不见经传的奇瑞汽车有限公司。1997年，在安徽省芜湖市郊的一片荒地上，由安徽省及芜湖市五个公司共同出资17．52亿元人民币兴建的大型股份制企业——奇瑞汽车有限公司破土动工；他们从一无所有到初具规模，再到小有发展，创造了中国汽车产业发展的一个独具特色的新记录。截至目前，奇瑞已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。在短短的七年时间里，奇瑞迅速成长为中国汽车行业自主品牌的支柱企业之一，并跻身国内汽车行业“六强”之列。让我们细细品味，奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理、这位汽车专业科班出身的企业家尹同耀讲的奇瑞发展中的苦辣酸甜，也许能够给我们一些启迪。     

声音

“继续支持深化中外合资” 5月20日,在“全球汽车产业论坛”上,工业和信息化部、装备工业司司长张相木对新能源汽车和自主品牌的发展,表明了政府的政策支持和态度。“对于新能源汽车发展上,政府将利用政策从准入方面给予约束。中国需要强大自主品牌,但将继续支持深化中外合资,同时将鼓励合资自主品牌。”     

自主品牌靠新能源汽车实现“弯道超车”有难度

最近,国内诸多自主品牌汽车企业争相发展新能源汽车,仿佛不研制新能源汽车产品就不合时宜。更有甚者声称新能源汽车是中国汽车产品自主品牌实现对欧美日韩汽车产业＂弯道超车＂的最佳工具。事情果真如此吗？     

“海归”

对于海归来说,中国的汽车产业,才刚刚开始。显然,他们不会让机会在自己手里溜走。暂时沉寂的他们,没准在下一秒就会带给我们一个惊喜。三年前,对于众多的汽车企业来说,海归还是一个新鲜事物。对于急于在激烈的市场竞争中争取有所作为的企业来     

罗孚破产给了中国汽车什么启示

沈小雨：最近关于上汽和罗孚的事情不绝于耳，一个经营百年的老字号就这样破产，令人感慨万端。这是好事还是坏事？     

广东汽车制造:多极并举

显然,广东力图在日系品牌发展稳固的情况下,积极引入大众这个强势品牌,加之已有的广汽传祺自主品牌发展平台、新能源汽车产业发展上的优化布局,广东汽车工业发展的野心已经再明显不过。     

汇率“寒意”

现在来看,虽然人民币汇率之争暂时不会出现最终的结果,但是对于企业来说,未雨绸缪已经追在眉睫。     

中央政府研究室副主任郑新立：以自主创新带中国汽车产业发展

中央政策研究室副主任郑新立认为，中国汽车产业正处于黄金时期。他预计：“未来15年中国汽车产销量将保持15％左右的增长速度。到2020年．我国汽车产量将达到5000万辆．其中轿车的比重可能提高到60％．轿车产量可达到3000万辆．无论汽车总产销量还是轿车总产销量都将跃居世界首位。”     

新闻扫描

企业直通车宇通向郑州市政府捐赠20辆公交车本报讯近日,河南省会企业献爱心·捐赠公交车辆仪式在郑州绿城广场举行,郑州宇通集团有限公司等14家企业向郑州市捐赠了151辆新型公交车。其中,宇通一家就捐赠了20辆     

自主车企：还差零部件这口气

中国汽车发展横跨60周年。60年一甲子轮回,中国汽车市场已进入2000万辆俱乐部,但中国自主品牌汽车发展却未在这个轮回中找到合适的位置。所以今年,关于探讨汽车产业未来发展方向的声音也格外多起来,先有中国汽车技术研究中心主任赵航前不久抛出的“反续签说”——他认为要实现汽车强国战略,合资30年的合同是否还要续约,值得商榷：“当初日本韩国     

走近尹家绪

坐在笔者对面的尹家绪正在侃侃而谈，已经连续谈了半小时的他丝毫没有倦意，眉宇间透露出自信。7年前说到汽车行业，没有几个人会看好重庆长安，当时，军工背景的长安集团只不过是国内微型车市场的老四。然而，在相隔并不远的时间里，长安的发展却是跨越性的——从过去“车微言轻”的长安，     

有话就直说

中国人发表不同看法向来比较委婉,尤其是有一定地位的人,尤其是在公开场合。不过,事情也有例外。据多家媒体报道,在8月下旬举办的“2005花都汽车论坛”上,原机械部部长何光远就对原对外经济贸易合作部副部长、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图的观点进行了直接了当的反驳。彼时,在场的     

新能源大有可为

2011年是中国汽车市场一个非常特殊的年份：我们既看到了市场增长在回归理性的同时增幅开始大幅下滑;我们也看到了中国自主品牌车企面临的巨大挑战;同时我们还看到了中国新能源汽车在市场进展方面碰到的一些困难。     

汽车进化论——2013(第四届)全球汽车论坛纵论“汽车工业未来发展之路”

<正>汽车需求和供给与城镇化之间有着怎样的联系?中国在全球汽车业中的长期和可持续性的角色是什么?全球汽车制造商在中国如何重新定位、重塑其业务?未来的合资企业以及中外车企合作的新模式是什么?2030年的汽车技术和汽车产业将会是什么样子?……2013年10月17日至18日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办、武汉车展组委会协办的     

要实现汽车行业健康发展需要解决的问题

在这个喜气洋洋的春日里,我们共聚一堂,参加2011年中国汽车消费论坛,共同研讨汽车产业发展和汽车发展售后的问题.     

变革时走对路

汽车行业,你不并购别人。很可能就会被别人所并购。并购重组是全球汽车产业整合、产业升级的重要方式。今年年初,国务院颁布了Ⅸ汽车产业振兴规划》,明确提出：推进汽车产业的重组,支持企业自主创新,实施自主品牌的战略以及实施新能源的汽车战略。     

观点大家说

十一五规划已将自主创新提升到了国家战略重点的高度,之所以提出这一战略,是因为中国经济已经到了一个必须依托自主创新来推动经济可持续发展的阶段。     

卷首语

今年4月的上海车展自主品牌、合资品牌和国外品牌齐聚,盛况空前,来自18个国家和地区近2000家厂商参展,国内五大汽车集团一汽、东风、上汽、长安、北汽再度以集团阵容全线出击,充分彰显了自主品牌汽车的自信和实力。