最猜想 朱福寿带东风控股PSA

<正>近日,只要东风汽车公司总经理朱福寿一现身,就会在第一时间遭到媒体的围追堵截。原因无他,一则关于东风集团将收购PSA的传言甚嚣尘上,有报道称,东风集团有意以人民币100亿元的价格,收购PSA的30%股权。而朱福寿也曾对媒体表示:"东风有志于建成全球跨国公司式的汽车集团"。于是,朱福寿是否会带领东风集团控股PSA成为2013年汽车业界最大的猜想。     

东风入股PSA谋共赢

<正>历时大半年的拉锯战,东风入股PSA终于尘埃落定,以东风与法国政府各自持有PSA集团14%股权为结尾,东风能否因为本次股权并购而获得梦寐以求的技术?东风收购法国标致雪铁龙集团(PSA集团)股权一事终于尘埃落定。日前,东风发布消息称,2月18日东风、法国政府、标致家族旗下控股公司和PSA集团各方正式签署了注资入股谅解备忘录。此交易完成后,东风、法国政府与标致家族将     

中小投资者积极主义与资本市场效率——基于股市传闻的分析

中国中小投资者长期处于信息劣势地位，面对资本市场“噪音”，难以保障自身权益。监管机构致力于解决这一问题，设立的投资者互动平台为投资者及时与企业沟通提供了可能。中小投资者能否利用该平台发挥群体智慧、扭转被动局面、维持资本市场稳定呢？本文利用传闻冲击，基于互动平台数据，检验当中小投资者面临冲击时，是否打破了“沉默的螺旋”。本文将传闻发生时投资者提问一致性的变化作为投资者积极主义的表现形式，发现中小投资者正从沉默投资者向积极投资者转变，在受到传闻冲击后，投资者提问的一致性显著上升。从提问效果看，投资者积极互动有助于改善资本市场效率，投资者提问一致性的提高显著削弱了传闻信息造成的企业收益率的异常表现，削弱效应在负面传闻冲击下更加明显。路径分析表明，投资者积极主义通过舆论监督和提高投资者信息能力来改善资本市场定价效率，舆论监督渠道表现为澄清公告发布及时性与针对性的提高，投资者信息能力渠道则体现为投资者异质信念水平的下降。本文的研究补充了中小投资者积极主义的文献，重塑了中小投资者在资本市场信息效率中的角色，并为中小投资者权益维护提供了政策启示。     

博览天下

1风传了数月的东风"联姻"哈飞事件得到确认。昨天,中航科工旗下东安动力在停牌40天后发布重磅公告,明确披露中航科工拟与国內第三汽车巨头、同为央企的东风汽车公司组建合资公司。这意味着中航科工附属公司哈飞汽车将汽车业务交由东风重组的计划已露出端倪。——摘自2月26日《京华时报》《东风哈飞"联姻"蓝本公布》。东风和哈飞"联姻"的传闻不断,现在东安动力的公告已经解开了双方合资的一角。如果合资计划成行,又将是中国汽车行业整合的一颗重磅炸弹。2007年,上南合作、广汽重组商用车业务;2008年,东风哈飞结合、北汽酝酿整体上市,汽车集团整合或上市的步伐都在加快。     

谁会爱上谁

一方待价而沽,一方不紧不慢,看来,东风整合哈飞这出戏远未到谢幕的时候。掉链子的事情谁都干过,但是估计谁都没有像东风这么窝火过。一个铁板钉钉的重组项目,近来却又风云突变。只不过,估计跟上回不一样的是,这次难受的,应该是东风。在"玩了"PSA一把,掌握"三角恋"的主导权之后,东风发现,自己这次成了被玩弄的对象。北京车展期间还信誓旦旦的保证,立     

海外传真

"继上汽-南汽收购案之后,中国汽车行业将上演更多的并购好戏。"——《美国汽车新闻·中国》执行主编杨坚拟文指出,对中国经济来说,欣欣向荣的汽车制造业是一件好事。凭借地方政府的支持,一些财务状况不妙的固有汽车制造企业仍然为高风险的项目大肆举债。上汽收购南汽尘埃未定,国内其他汽车厂商之间并购的传闻早已四起。有两家企业——东风和哈飞,据说已经开始就并购展开谈判。可以预见的是,继上汽-南汽收购案之后,中国汽车行业将上演更多的并购好戏。     

PSA：寻找“新欢”

与PSA合作无疑是对东风釜底抽薪，而长安与PSA的合资已经没什么可阻挡。     

神龙再发力

先前PSA在跟长安签署全面合资的协议之后,其并没有中断神龙第三工厂项目。或许,这是PSA对东风的一种补偿,但更多的则是PSA对中国市场有了更全面的认识。一直游离于中国乘用车主流和非主流阵营之间的神龙汽车,准备在回归主流的道路上放手一搏。在第二工厂投产仅仅一年多的情况下,神龙汽车第三工厂5月在武汉顺利奠基。按照规划,神龙汽车第三工厂实施"一次     

“沃尔沃”花落中国?

"上南"并购在2007年完成后,中国汽车业创造汽车"巨人"的冲动也变得更加猛烈。最近"福特将出售沃尔沃"传闻再次甚嚣尘上,但与去年不同的是,此番传闻中频频出现了中国汽车的身影。有消息称,上汽、东风、广汽、奇瑞四大汽车集团都在与福特接洽,意图收购沃尔沃轿车,大有"沃尔沃"花落中国之势。     

神龙：翻身有望

除了在面子上不断安抚东风之外,PSA集团也用一番有实质内容的协议显示了自己对神龙公司发展的重视与支持。     

神龙：深度整合

在合资板块中,东风需要再打造一个媲美东风日产的盈利板块。在经历多年的发展之后,神龙汽车两大品牌的独立运作并没有取得预期效果,反而分散了公司的精力去平衡这两个品牌。东风雪铁龙和东风标致将成为历史,一个全新的东风PSA将取而代之。神龙用这样种深度整合的方式,力图跻身中国乘用车的第一阵营。日前,东风汽车公司副总经理刘卫东表示,＂3月31日神龙公司将会召开董事会,旗下的东风标致、东风雪铁龙整合问题,也将在董事会上进行讨论,但可以肯定的是,这项整合在今年4月底之前一定要全部完成＂。     

执拗的坚持

伟大变为可笑只有一步,但再走一步,可笑又会变为伟大.佩思的名言,提示万事贵在坚持,但执拗的坚持却又各有利弊.面对全球经济放缓趋势带给汽车业界的阴霾,有的企业适时选择放弃原有战略部署,尝试新鲜的因地制宜的解决方案;有的企业则坚守阵地,希望可以顺势趟出一条路来;还有的企业过于坚持,不撞南墙不回头. 据综合外电传闻,通用因不满法国政府在提供PSA金融援助后杜绝法国方面裁员,而放弃欧宝与PSA汽车业务合并重组的计划,致使PSA开始寻求其他的合作伙伴(印度塔塔汽车)替代.事实上,通用是不会放弃PSA的,因为其在关键领域缺乏足够的经济规模,"如果能够通过与PSA的合作获得足够的经济规模,那就应该这样继续做下去."     

重庆小康工业集团董事长、东风小康公司总经理张兴海:百万辆汽车下线是新的起点

6年前还是零,6年后成就了百万辆规模,这在中国微车行业绝无仅有。东风小康成功靠的是什么?谈及这一点,重庆小康工业集团董事长、东风小康公司总经理张兴海说:"东风小康之所以能够创造百万辆传奇,是汇聚了各方面力量的结果,是所有关心、支持东风小康发展,以及为东风小康事业努力拼搏的全价值链共同努力的结果。"张兴海指出,在6年的发展时间里,东风小康至少创造了两个"传奇"。第一个传奇是用最短的时间、最快的速度跻身微车行业前三强,并且达到了百万辆汽车规模;第二个     

苗圩离开“东风”后的余音

今年5月25日，在历经一段时间的猜测与传闻之后，东风汽车公司总经理苗圩的去留终于尘埃落定。在入主东风8年之后，苗圩调任湖北省委常委、武汉市委书记，执掌中国中部重镇武汉。     

神龙蜕变

写在前面：当跨国汽车集团在中国寻找两个合作伙伴分而治之的时候,PSA标致雪铁龙集团却坚定地选择了东风,把旗下的标致和雪铁龙两个品牌乘用车在中国的命运都系在了东风的身上。当其他汽车公司把本国淘汰的车型,甚至二级市场都淘汰的车型拿到中国的时候,PSA却率先拿来了其国际同步的车型——雪铁龙ZX轿车的产品和技术在中国投产——两厢富康车。然而,水土不服,让当时“有头有尾的才算轿车”的中国消费者,难以接受这种技术先进、造型时尚的两厢车。当别人靠着“长尾巴的轿车”赚得钵满盆盈的时候,PSA的中国合资公司却错过了中国汽车市场那段宝贵的黄金时刻遇到了困难。今天,当年两厢轿车渐成市场主流,颇受消费者的追捧,沉寂多年的PSA中国合资公司——神龙,终于爆发了! 2006年1～5月富康车销量达26479辆,同比增幅25%；2006年,神龙公司推出三款新车,与此同时神龙公司的两大股东郑重宣布,神龙将建设第二工厂,将导入PSA的高档轿车生产平台——3号平台,2006～2009年将有9款新车投放,未来10年的产品规划正在编制之中,未来6年的产品规划将根据市场发展进行不断调整。2006年上半年,神龙实现利润1．91亿元,这是一个非常来之不易的经营成果。这是否意味着神龙,已经彻底走出自2004年亏损5亿元多以来的厚重阴影?对于沉寂多时的神龙,是否意味着厚积薄发之后正在积蓄力量,实现新的起飞?带着疑问,本刊记者独家专访了神龙汽车公司副总经理华日曼先生,以期从中找到答案。     

东风有限总裁换班

<正>作为"二传手",中村公泰给关润打下了非常不错的底子,但面对发展的新形势,关润依然面临着诸多挑战。2013年注定成为东风汽车有限公司(以下简称东风有限)极为不平凡的一年,不仅仅是东风有限在这一年迎来了成立十周年的重要时刻,旗下各公司以各种不同的形式隆重进行了纪念。更是在公司结构上也发生了重大改变:年初由于东风与沃尔沃结成战略联盟,东风有限将旗下中重型商用车事业部转让给东风汽车集团股份有限公司,从而将东风商用车公司从东风有限剥离出去,此     

东风柳汽的新营销

不被市场淘汰就需变革和创新,东风柳汽内部正从上至下加速"价值营销"的学习,由"坐商"转变为"行商",这是2013年最关键之举。新年伊始,在"以一流服务提升品牌价值,以一流网络实现跨越发展"为主题的东风柳汽2013商务年会上,东风汽车公司副总经理童东城作为重要领导嘉宾出席晚宴,他首次披露东风柳汽将上升为东风集团的直管二级企业,与新的东风商用车合资公司平级。东风柳汽此前为东风与日产     

东风:大自主开局

<正>经历了思想博弈与路径选择,大乘用车、大商用车、大零部件的构想逐步确立并稳步实施,并在"大协同"的网状结构中显得愈发稳健和有力,东风的"大自主战略"已构筑出完整的构架。2012年9月19日,东风风神A60 1.6L车型正式下线,同时东风乘用车全新的"双飞燕"标识正式发布,新标识的发布,成为东风"大自主"战略具有标志性意义的事件,由此标志着在车市进入微增长的环境下,东风正加速实施大自主战略。在推进"大自主"战略过程中,东风围绕广义乘用车,将形成东风乘用车公司、东风小康加上东风柳汽、郑州日     

水到渠成的“首创”——见证东风与PSA缔结全球战略联盟协议签订

汽车企业之间联手结盟在全球并不鲜见，但东风集团与PSA的全球战略联盟却因其诸多“首创”，一直备受社会和媒体关注。继3月26日在巴黎签订《关于增资入股的总协议》后，3月28日东风汽车集团与标致雪铁龙集团（PSA）在北京签订《全球战略联盟合作协议》，双方将深化在工业和商业领域的全球合作。     

简讯

东风康明斯重申做"动力解决方案提供商"岁末年初,诸多整车厂商在年终总结时,都把东风康明斯评为"最佳供应商",而华菱、柳汽、字通等厂商,更是连续多年把这一称号授予了东风康明斯发动机公司。来自合作伙伴的认可,在很大程度上反映了东风康明斯