旅游码头通航安全影响因素的常规分析

文章依托码头工程实践,从航道条件、水运交通、施工期通航安全及营运期通航安全4个方面,分别阐述了工程建设对航道安全的影响,例如水流条件、通航条件及航道稳定的影响,通航交通流及秩序的影响,并分别讨论施工期和营运期的通航安全影响因素。     

旅游码头通航安全影响因素的常规分析

文章依托码头工程实践,从航道条件、水运交通、施工期通航安全及营运期通航安全4个方面,分别阐述了工程建设对航道安全的影响,例如水流条件、通航条件及航道稳定的影响,通航交通流及秩序的影响,并分别讨论施工期和营运期的通航安全影响因素。     

福清湾深水航道二期工程航道尺度研究

本文详细介绍了福清湾深水航道二期工程的航道尺度设计,包括航道通航宽度、设计底高程的研究,重点介绍15万吨级航道口外段及口门段通航宽度研究。     

资讯

微镜头【感知航道】截至今年11月11日,苏南运河无锡段三级航道整治工程正式通航一周年。一年来航道通航保证率达99%以上,航标正常率达99.9%以上,船舶货物通过量大幅增加。苏南运河无锡段的安全畅通得益于无锡"感知航道"信息化项目。该项目结合苏南运河无锡段三级航道整治工程,率先探索物联网技术在航道领域的应用创新。     

疏浚施工过程中保障港口与航道通航的对策研究

在港口与航道通航的过程当中,港口航道的疏浚工程占据着非常重要的地位,所以一定要做好相应的施工处理。在港口与航道施工的过程中,各种不确定的因素会对工程产生影响,导致工程不能顺利进行。文章主要针对疏浚施工过程当中如何保障港口与航道通航提出对策。     

右江那加滩航道整治通航水位分析

针对右江那加滩航道存在的问题,根据右江水文站、水利枢纽的水文资料及那加滩实测水位、流量资料,对那加滩通航水位进行了详细的分析,确定其最低通航水位,并提出了航道整治技术措施。     

浙江省内河水网对水运物流的影响

首先分析浙江省域范围内主要内河水网的河道总长度长、等级内内河航道里程总量大、内河河道主要分布在经济较为发到的地区等优势,接着讨论汛期水量大枯水期水量小、潮汐影响大、等级航道比例不高、内河通航里程逐年减少等不足。然后结合浙江省水运物流的现实情况,归纳水运物流目前的货物量持续增长、水运量占总货运量的比例变化不大、水运货物多为大宗低值商品等发展特点。最后提出航道信息系统建设及航道资料公布、财税政策适当向航运企业倾斜、错位发展、加大航道投资、增加通航里程,提高通航级别、协调水库蓄水,形成阶梯布局航道等建议。     

大型抓斗船在开放海域浅水航道的施工

抓斗船在港口航道建设中发挥重要的作用,但受制于航道通航要求,风浪,水流以及自身的机械灵活性的限制,主要用于港池,泊位以及其他施工船舶难以开挖的边角,坚硬土质的施工.本文结合苏里南浅水航道的开挖,针对在浅水,通航航道,风浪大的工况条件下施工分析与总结,对今后遇到类似的工况条件具有一定的借鉴意义.     

港口航道疏浚工程施工技术研究

港口航道疏浚工程施工是航道正常通行的生命线.因此,落实好航道疏浚工作就必须优化施工技术.本文就港口航道疏浚工程的主要特点进行阐述,进一步探究港口航道疏浚工程技术要点,旨在有序推进港口航道疏浚建设,促进其通航能力的不断强化.     

沿海交通水域测绘行业管理发展战略问题研究

沿海交通水域通航任务繁忙,认真对航道进行科学测绘,合理组织通航,充分发挥航道的综合通航能力,具有极其重要的意义。然而我国沿海交通水域的测绘行业管理始终不到位,沿海交通水域的测绘市场也一直处于无序状态,对于船舶航行安全造成不良影响,不利于保护水域和海洋环境。文章分析了沿海交通水域测绘行业当前的发展现状,对沿海交通水域测绘行业管理及发展战略相关问题进行了研究。     

浅析航道整治工程的安全管理要点及防范对策

航道整治关系着航道能否正常运行及航道应用过程中的安全可靠性,因此应当加强重视。文章主要结合在内河航道整治工程建设与管理过程中的工作体会,分析和研究内河航道整治工程安全管理重点环节,并在此基础上就如何提高安全通航提出一些建设性的安全防范措施和方法,以供参考。     

加强监管预防冬季节水上交通事故

一、安庆辖区冬季通航环境不安全因素分析（一）通航环境的自然属性中的不安全因素：1．航道（路）因素。秋冬季节,当汉口水位低于4米后,长江进入枯水期,航道水深条件变化异常,船舶在航行过程中由于驾驶员操作失误、受大风影响等,致使船舶偏离航道深槽,水深不足造成船舶触底、搁浅;船舶超载、船舶配载错误造成实际船舶吃水增加都是造成船舶搁浅的原因。     

浅析航道整治工程的安全管理要点及防范对策

航道整治关系着航道能否正常运行及航道应用过程中的安全可靠性,因此应当加强重视。文章主要结合在内河航道整治工程建设与管理过程中的工作体会,分析和研究内河航道整治工程安全管理重点环节,并在此基础上就如何提高安全通航提出一些建设性的安全防范措施和方法,以供参考。     

加强监管预防冬季节水上交通事故

一、安庆辖区冬季通航环境不安全因素分析 (一)通航环境的自然属性中的不安全因素: 1.航道(路)因素.秋冬季节,当汉口水位低于4米后,长江进入枯水期,航道水深条件变化异常,船舶在航行过程中由于驾驶员操作失误、受大风影响等,致使船舶偏离航道深槽,水深不足造成船舶触底、搁浅;船舶超载、船舶配载错误造成实际船舶吃水增加都是造成船舶搁浅的原因.     

那吉航运枢纽总平面布置与连接段航道设计研究

那吉航运枢纽是郁江干流规划十梯级开发中的第四级,位于广西右江百色市下游38km处,是右江1000t级国家高等级航道建设的重要组成部分。坝址上游1300m处有一个近90°的大弯道,是影响枢纽布置和船闸引航道口门区与连接段航道通航安全的关键。为此,在枢纽布置设计上采用了半径大、连接段航道较顺应主流的方案,且将引航道口门做成喇叭口形状,保证进闸船舶有足够的视距和足够的航程调整状态进入引航道口门;为解决口门区动水与静水交界区域的流速、流态和回流问题,在分水墙上设16个透水孔,在各级流量下口门区通航水流条件均满足要求,保证了枢纽的通航安全。     

那吉航运枢纽总平面布置与连接段航道设计研究

那吉航运枢纽是郁江干流规划十梯级开发中的第四级,位于广西右江百色市下游38km处,是右江1 000t级国家高等级航道建设的重要组成部分.坝址上游1 300m处有一个近90°的大弯道,是影响枢纽布置和船闸引航道口门区与连接段航道通航安全的关键.为此,在枢纽布置设计上采用了半径大、连接段航道较顺应主流的方案,且将引航道口门做成喇叭口形状,保证进闸船舶有足够的视距和足够的航程调整状态进入引航道口门;为解决口门区动水与静水交界区域的流速、流态和回流问题,在分水墙上设16个透水孔,在各级流量下口门区通航水流条件均满足要求,保证了枢纽的通航安全.     

浅议松花江三姓浅滩航道一期整治工程

三姓浅滩一期整治工程是黑龙江水系规模较大、投资较多、工程技术较复杂的航道整治工程,也是黑龙江水系航道建设的重点工程.该工程自1983年4月开工,于1985年10月竣工.经过实际通航证明,整个工程全部达到了设计要求.     

大型海轮进出长江航行风险与对策

文中首先从长江下游船舶密度、航道特点、水流特性、河口以及专用航道、通航环境等方面全面分析大型海轮进出长江存在的航行风险,接着根据多年来航行经验,提出了大型海轮进出长江的一系列安全措施,希望对进出长江船舶和港航企业有所帮助。     

浅述FSA方法在桥梁河段通航安全中的应用

随着内河上跨越桥梁的不断增多,桥梁水域的通航安全越来越受到关注。桥梁的存在使得航道束窄,不同程度地影响了桥梁水域的通航环境,船舶航行的安全受到威胁,水上交通事故时有发生。文中通过将FSA方法应用到桥梁河段通航安全的风险评价之中,找到其危险因素,建立相应的评价模型,最后提出决策建议,为海事等部门改善桥梁河段通航环境和交通安全提供了科学的决策依据和参考。     

连续梁施工技术

徐州京杭运河特大桥梁体采用纵向、横向、竖向三向预应力体系。上部结构采用(60+100+60)m现浇预应力混凝土双线连续梁。桥下通航净高大于7.5m,满足Ⅱ级航道通航要求。本文对挂篮现浇预应力连续箱梁部分加以介绍,以供同类施工参考。