C512立车工作台改装

立车的加工精度主要取决于工作台的运动精度及其结构的合理性。C512立车在使用中发现一些问题,例如:(1)工作台主轴承系采用滑动轴承(图1)。由于处于立式工作状态,润滑油不易存留,轴承难以作高速运转。(2)V 形圆导轨既承受一部分轴向力,又承受一部分径向力,其导轨副的间隙靠底部平面推力球轴承来调整。导轨间隙过小,润滑油不易进入 V 形导轨两侧斜面上方,工作时极易发生干摩擦而拉伤研伤导轨副。(3)由于结构上的缺陷,V 形圆导轨副之间必须保持一定间隙,呈模糊接触状态,故轴向受力稳定性差,尤其在工作台周边切     

用JGZY—1机械故障综合诊断仪诊断C512立车故障

我厂的C512立车自1975年进厂后,经17年连续运转,零部件已有不同程度磨损,车削加工时刀纹紊乱,粗糙度大,精度下降。该机床是本厂关键设备,不能停机检查。为此,我们用JGZY-1机械故障综合诊断仪在机床运行的情况下进行了测试与诊断,为修理提供了可靠依据。     

C516A立车变速的调整与改进

这种立车的工作台是由电气操纵滑阀、通过液压油实现机械变速的,所以电气、机械、液压必须密切配合。首先,按钮站的变速转换开关在每个位置都必须保证良好的接触,液压系统的压力调整适当(20～25公斤力/厘米~2),各元件的动作灵敏准确。     

C5112A立车油管联接结构的改进

我厂有1台瓦房店生产的C5112A立式车床,其工作台变速是用手动转阀操纵4只齿轮变速油缸来实现的,与变速油缸相联接的5根铜管油路都安装在变速箱体3上(图1)。这种结构,当拆下变速箱修理故障时,必须首先拆卸这些接头,这样既费力又费时,维修工人深感不便。为此,我们在大修C5112A立车时,改装了管路,     

C620车床走刀蜗杆脱落装置的改进

C620车床走刀蜗杆脱落机构中的托耳与拨条如图1所示。这两个零件分别在两个轴上转动,形成两个不同的角度(a≠β),从而造成托耳在托起拨条时产生两个毫米的错口。通常,都是将接触部位倒成圆角,用托耳冲撞将拨条托起。这样,就必须将这两个倒角淬硬,但由于面积太小,使用寿命短。根据经验,将托耳与拨条的形状按     

Z3050手动自动进给转换快速调试

Z3050摇臂钻床主轴手动与自动进给转换，是靠水平轴上的手把通过啮合齿推动压套，使33颗钢球瞬间推挤来完成离合动作的，其设计合理、动作快捷、刚性强、承载面宽。但使用一段时间后，要么挂死，要么挂不上，调整耗时费力。机床使用说明书中也指出：“离合器主要由33个钢球组成，须提请用户注意的是，拆卸时要注意勿使钢球散落。钢球的数量和尺寸是不宜变更的，否则损坏离合器。     

SC—1600立车电刷装置的改装

罗马尼亚SC—1600立式车床有多组电磁离合器,用以控制各机构的运动。其电刷装置均为穿墙套管式结构。工作台工作离合器的电刷装置(图1)结构不合理,维修不便,在使用中发现下列问题:1.拆装不便。电刷倒装于套管式的刷握内,刷窝为一盲孔。当检查修整电刷的磨损或更换电刷时,必须拆下刷架,将电刷装置整体取出机外,才能从刷握下部取出电刷,很不方便。2.安装调整困难。该离合器装于机身后下部的变速箱内。由于安装位置较深,空间狭小,部件拥挤,特别是受到上面的制动轴系和端面     

C620车床刀架的改进

车床刀架的重复定位精度是影响车床加工精度的因素之一。C620车床的刀架是先以内部的钢球和圆锥定位套进行粗定位,再用圆锥销插入定位套的锥孔中进行精定位。此种定位方法,新刀架使用两年后重复定位精度明显下降,定位精度由原来的0．02mm下降到0．1～0．2mm,甚至更多。造成精度下降的主要原因是定位元件在使用中的磨损。通常解决办法是更换定位元件,定位精度不能长期保持,且不经济。为了从根本上解决问题,     

C6163车床密封结构的改进

C6163车床床头箱液压摩擦离合器系统中,圆环油槽套1的密封结构(图下半部),均为金属零件圆柱面之间的硬结构密封,维修拆装时外圆柱面易拉伤,内圆柱面磨损造成漏油严重.为此,我们将原密封结构进行了改进(图上半部),在圆环油槽套1的内、外圆柱面上各加工三道O形密封圈槽,并在其左端钻一个?1油孔,用来润滑左端轴承.采用O形密封圈4的尺寸分别为50×3.1和85×3.1.右端轴承靠箱体内油雾润滑.经2年多使用效果良好.     

SINUMERIK 828D模拟主轴功能用于C5225立车

SINUMERIK 828D可以利用系统面板后X252口产生的模拟给定信号连接模拟主轴。828D数控系统不仅能实现模拟主轴的运动控制功能,还可以实现模拟主轴的挡位显示功能和变挡控制功能。     

牛头刨床进给箱的改进

一、现行结构及其弊端B6050及 BA6063等机械传动式牛头刨床,都采用图1或类似图1所示的结构来实现工作台的问歇进给。作进给运动时,凸轮1在轴2的传动下,使扇形齿轮4、9按凸轮曲线作摆动,从而推动棘轮14作间歇运动。扇形齿轮9回程时.拉簧5使4和9按图示箭头的相反方向摆动,棘爪10复位。为了确保运动正常无误,弹簧5的拉力值都取得很大,使用中拉簧两端的钩头经常被拉直或拉断。一旦拉簧损坏,必须打开进给箱盖.拆去与进给箱相联的联轴器等零部件,才能更换拉簧,十分麻烦。     

C6140车床液压传动的改进与应用

改进普通C6140车床进给液压传动机构,解决了深台阶孔产品加工困难、尺寸不好控制等问题。     

C6140车床走刀箱变速手轮结构改进

1.问题分析兖矿集团机电设备制造厂机加车间C6140车床进给量调整手轮结构如图1所示,8级变速,使用时频繁拉进、拉出、旋转,容易出现磨损。由于手轮（HT15-32铸铁）与手轮轴（45#钢）材料硬度不同,手轮先磨损,     

数控车伺服进给轴加工尺寸超差故障分析

<正>安阳鑫盛发那科0i-Mate TD系统CK6163数控车,工作时X轴尺寸总是超差,检查X轴滚珠丝杠备帽松动,适当备紧后,用磁力百分表检查X轴丝杠反向间隙,并在系统内调整X轴反向间隙参数1851的数值后故障排除,加工尺寸精度恢复。广数980TA2系统CK6150自制数控车,工作时X轴尺寸忽大忽小,很不稳定。检查X轴斜铁松动,重新调整斜铁后,加工尺寸精度恢复。沈阳发那科0i-Mate TC系统CAK63135DI数控车,工作时     

经济型数控车床尾座进给自动化改进

对经济型数控车床尾座通过加装T型槽垫板和专用钻夹座，进行自动钻孔加工，提高了生产效率。     

C630车床床头箱Ⅲ轴的维修改进

我厂的c630—1车床,在长期使用过程中,主传动(床头内)经常出现Ⅳ轴变速双联齿轮(件号为02061)打齿或1：16挡无变速。其主要原因是Ⅱ轴     

丝杠螺母加工工艺改进C620车床中拖板

在大中修C620型普通车床时,中拖板丝杠螺母在多数情况下是必换的零件,它用锡基铸青铜耐磨材料制成。螺母(图1)的传统加工方法是把螺母做成一个长83mm整体件,在加工出与丝杠相配的T22×5-左螺纹后,按照与中拖板相配尺寸54mm钻孔、改丝;再按图示尺寸铣削成为两件。