韩国船企实现绿色造船

韩国船企在加速进入新世纪以来．国际上将船舶的减排议题尖锐地提了出来．并摆上了议事日程．韩国造船界敏锐地觉察到：这是今后国际造船市场上不可回避的、要拿出答案的现实问题．对韩国而言是一个亟待解决的紧迫问题。这也是国际船舶市场大环境的新变化．直接关系列造船业的竞争力。对造船企业来讲．减排和绿色主要有两层含义：一是造船生产的整个过程要减排,     

金融危机中的韩国经济走势及应对措施

韩国是出口导向型国家，当前受美国金融危机影响很大，出口大幅下滑，国内需求萎缩，金融市场剧烈动荡，实体经济受到打击。关注韩国经济的走势和政府实施的宏观政策，对其他出口导向型国家应对金融危机具有一定的借鉴作用。     

船市短期内难言反转

在各国政府的强力经济政策刺激下．全球经济复苏初露曙光。当经济复苏正在悄悄拉开帷幕的时候．造船市场又是一种什么样的情况呢？全球船市从2008年11月至今年5月连续7个月新船成交量都在100万载重吨以下．但从6月份开始突然发力,7月和8月分别达到634万和613万载重吨．形成了一波年内的小高潮。那能不能因此判断船市将由此反转呢？我们认为下这样的结论缺乏充足的依据．各方面的不确定因素难以支持船市目前走强的势头．2010年对全球船企来说仍然是困难重重的一年。     

经济复苏遇挫 船市前景不容乐观

近期国际造船市场陷入持续低迷,读者关心市场未来走势,何时能够复苏,本期特选编有关专家权威解读市场文章,供读者参考。     

经济增长放缓 船市行情暗淡——10月份全球新造船市场综述

随着美国第四大投行雷曼兄弟的破产，次贷危机带来的影响再一次引起了人们的关注。同时伴随着次贷危机的延续，全球资本市场均出现了与次贷危机相关的问题，全球金融市场也出现了前所未有的信心问题，进而影响到实体经济的发展，表现出“更广、更深”的特点。这一特点无疑给之前兴旺的新造船市场泼了一瓢凉水．     

韩国船舶设备研发紧跟市场变化走

韩国是目前世界上第一造船大国强国．这主要是从国际造船市场传统的几项评判指标来衡量的．如船舶研制设备能力、年新船建造完工量、年船舶建造金额、年承接新船订单量．以及手持订单量等。但如果从国际造船市场的三大组成部分来分析．上述偏重于数量的评判标准难以反映出造船大国强国的真实状况．如在商船中．韩国目前仅仅是货运商船居第一位．而商船中的极品——游船和豪华游船韩国还是空白点。     

日本不满韩国船舶工业扶持政策

随着金融危机对船舶市场冲击的加深,全球造船企业普遍遇到＂接单难、交船难、盈利难＂。就目前的市场发展状况而言,今后形势将进一步严峻。为了应对船舶市场的深度调整,各主要造船国根据已往船市萧条的经验及本次危机的特点,     

韩国造船业积极应对经营困难

一、韩国造船业概况 据克拉克松研究公司统计,2004年底,韩国造船企业手持订单量首次突破3000万CGT,达3540万CGT(日本为2650万CGT,欧盟为1440万CGT,中国为1300万CGT),比2003年底的2630万CGT增加了910万CGT,其手持订单量相当于今后四年的工作量.2004年韩国造船企业新船完工量为830万CGT.     

全球船市:短期持续低迷 中长期仍可期待

正"当前航运市场运费震荡下滑、新船价格不断下降、新接订单量锐减,而船队运力规模快速攀升,且大量船舶均是近10年成交的,船龄相对年轻,因此,未来市场供给压力仍然较大。预计2020年前,全球新造船市场需求不会出现大的增幅,但在2020年后将有所放大。"5月24～25日,第十四届国际造船专家预测会在四川成都召开。来自中国船舶工业行业协会、欧洲造船工业协会、韩国造船工业协会、日本造船工业协会的39名船舶市场研究专家参     

发力LNG船市场,韩国船企接单量重回世界第一

2018年,韩国造船业的发展迎来了高光时刻——韩国造船企业承接新船订单量再次反超中国船企,成功夺回世界第一的“宝座”。英国克拉克松研究公司发布的统计数据显示,2018年,全球船市累计成交新船订单1195艘、7656万载重吨(DWT)、2860万修正总吨(CGT)。     

次贷危机持续 船市行情暗淡——9月全球新造船市场综述

9月15日,美国有着158年历史的第四大投资银行雷曼兄弟（Lehman Brothers）向法院正式申请破产保护,美林银行（Merrill Lynch）被收购以及美国国际集团（AIG）寻求美联储（FED）750亿美元左右的贷款援助,所有这一切显示出美国次贷危机远比想象的更为严重。雷曼兄弟的倒下使其成为这场持久不息的信贷危机的最大牺牲品。在这场危机中,各家银行接连陷入亏损,有的不得不进行并购重组,数家商业银行甚至关门大吉。亚洲信贷市场也将受到波及。     

抓转模 练内功——黄海造船积极应对金融危机

进入2008年，造船市场变化叵测，钢材价格持续攀升，船用配套设备市场价格居高不下，人民币升值幅度继续上扬，加上一些外资分段造船企业纷纷倾人山东，导致山东造船市场竞争加剧，造船成本大幅上涨，企业利润被挤压。同时，一系列国际造船新标准、新规范相继开始实施，对船型开发与设计、建造技术提出新的要求，造船企业面临严峻挑战。     

近期船市评述及中韩造船竞争力分析

全球新造船市场分析 新船成交大幅回落。根据英国克拉克松研究公司数据统计．2010年头两个月新船成交较去年底大幅回落．截至2月19日总成交量仅为451．5万载重吨．低于2009年12月份493．8万载重吨的水平。     

我国市政公用行业投融资市场化改革探析

我国市政公用行业的发展受制于资本供需的较大缺口而举步维艰。改变市政公用行业投融资不力的局面 ,根本出路在于公用行业投融资的市场化改革。从经营制度上创新 ,以扫除制约公用行业市场化进程的障碍。着眼于经营模式的创新 ,积极探寻非公有资本进入公用行业的可行途径     

日本造船业应对金融危机策略分析

受国际金融危机影响．国际造船市场从2008年9月份开始骤然转入低迷状态．船东的订船热情大减．世界新船成交处于停滞状态。在新船订单大幅减少．船东撤单日益增多的情况下．金融危机对世界造船业的影响开始日益显现。作为当今世界造船业巨头之一的日本造船业正面临着自亚洲金融危机以来最严峻的考验。     

未雨绸缪 积极应对国际新规范——访中船集团外高桥造船有限公司总经理陈民俊

2005年以来，国际海事组织（IMO）、欧盟（EU）等相继出台了油船和散货船结构共同规范（CSR）、船舶燃油舱保护规则、船舶气体排放标准（IMO Tier2）、涂层新标准（PSPC）等四大新规范，这预示着船舶企业之间的新一轮竞争拉开了帷幕。     

船舶行业：如何将危机转化为发展机遇

2007年3月美国爆发次贷危机以来,全球经济发展受到了严峻挑战,船舶行业将随着经济下滑而步入中度调整期的共识逐渐形成。截至今年10月份．全球新船成交量达到1．45亿载重吨,仅次于2006年全年1．77亿载重吨的水平．从全年来看也是丰收的一年,与我们原来的预期是一致的。9月份美国次贷危机演化为金融危机,并席卷全球．全球经济衰退风险凸现,航运市场大幅下滑,新船成交量急剧萎缩。在这种形势下,船舶行业如何将危机转化为发展机遇,本文就此提出一些粗浅的认识．仅供参考。     

中小船企“过冬”之借鉴篇——从行政干预到市场调节：韩国救助中小船厂政策走向分析

作为韩国经济发展重要支撑的造船业，目前由于受到航运市场低迷、船东撤单和资金流动性短缺等因素的影响，其发展受到较大冲击，特别是近年来新建的中小船厂的经营更是举步维艰。围绕该不该救助．如何救助，韩国政府进行了多次政策调整。     

金融海啸下女性服装市场依然红火

<正>2009年是不平凡的一年,世界各国都经历了沉重的打击,中国也不例外。自全球经济衰退在2008年第四季度冲击中国以来,中国的企业状况和消费者信心指数一度跌至历史低位。尽管快速消费品行业被普遍视为具有"防御性"的行业,但其销售额仍然受到了不同程度的影响。     

金融危机冲击下中国服务贸易网络结构动态演化研究

本文基于Eora 26数据中189个国家(地区)的投入产出数据构建了世界服务贸易进出口网络,并基于整体和个体视角分解测度服务贸易网络的基本结构特征,同时重点考察金融危机对中国服务进出口部门发展的动态影响。此外,本文基于全球产业支撑网络的视角引入本国附加值率指标,对2004-2013年间中国服务贸易核心产业发展地位进行了测度,明确了异质性服务贸易部门提升发展地位的着力点。研究发现,我国服务贸易发展陷入低附加值率陷阱,服务贸易结构尚不具备较强的危机抗性,并且服务贸易发展呈现出明显的粗放型特征,服务贸易关系发展倾向于开拓新兴市场,量增而非质升。十三五时期应当加快结构调整,推动服务贸易质量上升并且着力发展高附加值率服务部门,以强化服务产业的抗危机能力。