如何延长铅酸蓄电池的使用寿命

目前，小客车大多使用免维护铅酸电池，运输车辆仍然大量使用非免维护铅酸电池。由于对铅酸蓄电池工作原理、检测维护知识了解不全面，存在对蓄电池管理和维护不到位的现象，大大缩短了蓄电池的使用寿命。同类车用铅酸蓄电池的实际使用寿命长的可用3年到5年，短的不足1年，在造成直接经济损失的同时，间接地增加了资源浪费和环境的污染。     

护延神:一种新型铅酸电池的在线维护工具

针对铅酸蓄电池因维护不当而使用寿命过短的现状,笔者应用电子学与电化学技术的协同作用原理,研发了一种集维护、修复与智能管理于一体的蓄电池新型在线维护工具。其主要功能是通过其在线维护而显著延长电池的使用寿命,尤其是对于因硫化而造成电池容量下降的旧电池,通过智能修复及智能充电管理会逐步消除电池中极板的硫化,从而有效地恢复电池的容量。实践结果表明,使用护延神后铅酸电池的容量和放电时间均得到不同程度的大幅提高,并能保持长时间的稳定状态,各单体电池间的一致性更趋完好,电池的使用寿命得以延长。     

眼制性损害赔偿在铁路旅客运输中的适用性探讨

我国铁路旅客运输的损害赔偿属于典型的限制性赔偿。由于损害赔偿责任限额通常是由合同或法律直接规定，因而该制度具有一定的合理性。阐述了限制性损害赔偿的含义，以及限制性损害赔偿的适用性，最后指出如果铁路旅客运输一方因故意或重大过失造成第三人损害，不适用限制性损害赔偿。     

比亚迪全球首款“铁电池”纯电动叉车海外首发

全球电动车领军者比亚迪携全球首款搭载“铁电池”的纯电动叉车强势亮相于2013年2月19日开幕的德国斯图加特国际物流运输行业展览会，这也是比亚迪纯电动叉车在海外的首次发布。     

美国设计出新型无线充电电动公交车

目前，美国犹他州立大学设计了一种新型电动公交车，它在公交站不只是让乘客上下车，而且还可以为电池充电。与目前同类车相比，这种被称为“Aggiebus”的电动公交车无需高架电线，无需大的车载电池，也不需要插入电源。相反，电池可以从公交站安装的充电板获得5千瓦的无线升压。     

限制性损害赔偿在铁路旅客运输中的适用性探讨

我国铁路旅客运输的损害赔偿属于典型的限制性赔偿.由于损害赔偿责任限额通常是由合同或法律直接规定,因而该制度具有一定的合理性.阐述了限制性损害赔偿的含义,以及限制性损害赔偿的适用性,最后指出如果铁路旅客运输一方因故意或重大过失造成第三人损害,不适用限制性损害赔偿.     

企业

陕西开行省内高速双层大巴；北京停车可刷卡付费；涟水乡镇邮政联网代售客票；松阳县推广节能环保电池；镇江市启动维修救援网     

列尾装置故障、维修及专用电池使用的研究

在简述列尾装置功能、组成、工作原理的基础上 ,针对曾发生中间站解除保留车或更换机车时 ,经检测后符合标准投入运用的列尾装置主机与机车不能建立“一对一”的关系问题 ,分析研究出产生问题是运用了导频信号丢失的具有隐性故障的列尾装置主机 ,讨论了导频信号丢失现场作业人员不能发现的原因 ,并进一步提出了杜绝使用具有隐性故障的列尾装置主机的办法。对列尾装置专用电池结构、工作原理进行了剖析 ,指出专用电池使用寿命短是受气温和电池容量的影响。为使专用电池适应 4 0℃～ - 30℃的气温 ,建议研制“两季”电池 ;为充分利用电池容量 ,必须科学合理地充电 ,提出了充电作业十大要领。     

掌握锂电池特性，安全乘机有保证

近些年，随着电子产品的种类和数量的日益增多，各类锂电池的使用也越来越普及。其中，以能够反复充电、多次使用的锂离子电池使用更加广泛，它具有工作电压高、比能量大、循环寿命长、无记忆效应和无污染等多种优点。但在使用和携带的过程中，也频繁出现锂电池爆炸和燃烧的事故，有些属于电池本身质量不过关，有些则属于用户使用不当，无论何种原因，一旦此类事故发生在民航班机上，后果不堪设想。     

关于完善股权激励和技术入股有关所得税政策的通知

财税〔2016〕101号2016年9月20日为支持国家大众创业、万众创新战略的实施,促进我国经济结构转型升级,经国务院批准,现就完善股权激励和技术入股有关所得税政策通知如下：一、对符合条件的非上市公司股票期权、股权期权、限制性股票和股权奖励实行递延纳税政策（一）非上市公司授予本公司员工的股票期权、股权期权、限制性股票和股权奖励.     

关于开行非假日旅游列车的几点思考

剖析了假日旅游热潮 ,分析了开行非假日旅游列车的可行性 ,结合工作实际 ,探讨了如何扩大开行非假日旅游列车。     

铁路非运输企业竞争力评价指标体系研究

非运输业务是中国铁路总公司重要的业务板块.随着中国铁路总公司市场化运作改革的推进,非运输类企业将比运输企业更直接面对市场竞争,研究如何提升非运输企业的竞争力具有重要意义.从“能力结果导向”和“能力要素导向”两个维度,构建了铁路非运输企业竞争力评价指标体系,并设计了评价打分标准和方法,可为中国铁路总公司对下属非运输企业进行竞争力宏观评价,以及铁路非运输企业对竞争力进行自我分析诊断提供参考.     

对列尾装置用管修的探讨

阐述南昌铁路局使用列尾装置 5年中 ,根据实际情况不断修改和完善用管修办法 ,并狠抓管理和落实。铁路局总调度室和各列尾装置作业点每天将列尾装置作业情况向主管工程师汇报 ,信息从原点抓起 ,使信息通畅 ,以便及时处理解决使用过程中出现的问题 ;在研制的“列尾应用微机管理系统”已投入运用的基础上 ,对实现各作业所、维修中心、铁路局总调度室间联网和充电设备、电池能量的微机监测作进一步的探讨 ;强化维修系统建设 ,把好使用关 ,采用看、听、摸、检、充 ,对“退乘”的列尾装置重点盯 ,实施全面检测 ;还充分发挥地区办事处安监科的作用 ,抓紧结合部的协调工作。并试验采用物理办法解决高气温下的电池充电困难问题     

哈萨克斯坦共和国铁路改组纲要与铁路改革

哈萨克斯坦共和国铁路运输业改革近于全面完成:“哈萨克斯坦铁路”国有股份公司组建成立,非运输专业职能及非固有职能推向市场,国家拨款补贴亏损客运企业,进行运输结构调整与企业重组,引入竞争机制。     

零排放电池驱动运输车在汉堡启用

近日，DPD德国分公司在汉堡市居民区启动了两辆VitoE—CELL电动车辆。VitoE-CELL电动车由奔驰汽车公司制造，是全球范围内第一辆由电池驱动的商用货车，因其具备零排放驱动系统。     

营业性与非营业性由谁界定

我是一名长期从事基层运管工作的执法人员，按照《道路运输条例》中有关规定，营业性运输和非营业性运输车辆应由交通运输部门根据车方提交的申请和经营性质来界定，并为其办理运输经营许可证和道路运输证。目前我们在运输管理过程发现有城市居民和农村居民，     

意大利的道路运输管理

意大利运输产值占到GDP的6％，政府非常重视运输管理，交通部专设道路运输司，其职能是国内、涉外道路客运和国内、涉外道路货运的发展规划及调控，运输市场的监督、管理与统计，对地方运输管理机构及道路运输企业给予财政支持等。道路运输司设有欧盟关系处、非欧盟关系处、企业财政资助处、货运企业联系处、交通监控和统计处、旅游运输处等6个处，承担客货运输管理职责。     

冯正霖、杨利民分别会见国际道路运输联合会秘书长马丁·马米

4月21日,交通运输部副部长冯正霖会见了来访的国际道路运输联合会（IRU）秘书长马丁·玛米一行。冯正霖对IRU在消除非物理运输障碍和促进国际道路运输便利化方面的努力表示赞赏。他表示,中方愿与IRU加强合作,共同努力推动亚欧道路运输通道联接和国际道路运输便利化,促进区域经济繁荣。     

兴荣汽运甩挂运输初见成效

山西省临汾兴荣汽车运输有限公司（简称兴荣汽运）成立于2004年。2007年以前，公司运输经营主要依靠临汾市较为单一的产业结构，以煤、焦、铁等货物的运输为主，运力配备主要是“一拖一”，即一辆牵引头牵引一辆挂车，运输车型为重型非全封闭货车。临汾市作为内陆城市，企业运输经营以外运为主，回程配货效率低、时间长，     

论铁路旅客运输中的限制性损害赔偿

铁路旅客运输涉及较为复杂的法律关系,正确处理好各类纠纷,对于切实维护旅客的合法权益,维护我国铁路运输事业的正常发展具有重要的意义。2007年9月1日开始生效的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(以下简称《条例》)明确了铁路交通事故损害赔偿的基本原则、免责条款、旅客损害赔偿责任限额标准及其他人员伤亡和财产损失赔偿的法律适用。这对于铁路改革发展创造了有利的和谐环境。笔者试图从民法损害赔偿理论的角度阐释铁路旅客运输中限制性赔偿的可行性和必要性。