首都第二机场或落户北京大兴

经过7年的京津冀三地选址之争,日前,首都第二机场选址工作似乎已经"尘埃落定",北京大兴区成为最后的赢家。北京南城大开发据丰台区相关负责人透露,首都第二机场"落地"大兴已成定局,北京市有关方面低调处理相关事宜,但业已抽调人手到大兴开展前期工作。大兴区已经为新机场预留了备用地,该预留地目前已具备建设机场的基本框架,并已在拆除违章建筑。     

首都第二机场或将落户大兴 北京南苑机场搬迁似成定局

经过7年的京津冀三地选址之争，日前首都第二机场选址工作似乎已经“尘埃落定”，北京大兴区成为最后的赢家。而毗邻大兴区的南苑机场搬迁问题，又成为各方博弈和关注的焦点。     

首都第二机场或将落户大兴北京南苑机场搬迁似成定局

经过7年的京津冀三地选址之争，日前首都第二机场选址工作似乎已经“尘埃落定”，北京大兴区成为最后的赢家。而毗邻大兴区的南苑机场搬迁问题，又成为各方博弈和关注的焦点。     

京津冀机场民航运输协同发展研究

京津冀机场发展中存在首都机场繁忙,但国际航空运输业务较弱,天津机场和石家庄机场设计能力利用不足及空域紧张和北京新机场建成后,新的不均衡可能会更加突出等问题。京津冀机场民航运输协同发展要以首都机场打造世界一流的国际航空枢纽,天津机场建设具有优质服务品牌的区域性航空枢纽,石家庄机场着力发展低成本航空,共同为各类民航用户提供更加多样化、更加便捷的航空运输服务。同时,要解决空域紧张和北京新机场建成后京津冀机场民航运输发展不平衡的问题,应建立京津冀多机场系统共同发展的互补模式。     

首都第二机场或落户北京大兴

经过7年的京津冀三地选址之争．日前．首都第二机场选址工作似乎已经“尘埃落定”．北京大兴区成为最后的赢家。     

基于BOT模式的首都新机场融资模式探究

2012年12月22日,国务院批准了首都新机场建设预可研报告,标志着新机场建设项目确立。新机场建设周期长、投资大,需要采取多方投资形式才能解决融资问题。采用国际上成熟的机场BOT融资模式对北京新机场建设具有借鉴意义。本文利用国际经验,探究了首都基于BOT模式的北京新机场融资操作方法。     

京津冀机场航线航班网络优化办法出台

为落实国家京津冀协同发展战略,做好行业对接,结合前期调研和各方意见,民航局于今年1月9日下发了《关于印发京津冀机场航线航班网络优化实施办法的通知》,明确了北京新机场启用前对首都、南苑、天津和石家庄机场的航线航班引导政策。     

青岛新机场展翅欲飞

近日,备受瞩目的青岛新机场建设进程取得重大突破。青岛新机场工程建设指挥部发布消息：10月11日,青岛市新机场项目获得国务院和中央军委批复,这意味着青岛新机场建设将由前期准备转入具体实施阶段。按照规划,青岛新机场将在2015年开建,总工期为4年,预计在2019年竣工验收。未来,青岛新机场将形成集航空、铁路、公路、城市轨道于一体的立体交通中心,打造成国家级关键交通节点、面向日韩地区门户机场、东北亚地区重要的综合枢纽。     

河北省与京津两市签署合作框架协议

为加快京津冀一体化发展,促进优势互补、共赢发展,5月22日,河北省与北京市在石家庄签署《2013-2015年合作框架协议》,根据协议,两地将在着力打造首都经济圈、共同推进北京新机场建设、共同促进首钢在唐山做     

新疆：投资17亿建设枢纽机场和支线机场

新疆今年计划在机场建设上投资17亿元,建设乌鲁木齐门户枢纽机场和5个支线机场,从而进一步完善新疆机场布局。     

民航机场建设项目无标底招标实践

近日有消息报道称,由于受到高铁追尾事故影响,高铁规划有可能再次修编。在8月19日的一个机场发展论坛上,某发展改革部门权威人士表示,目前高铁出事导致其建设和投资受到影响,但是机场的建设可能会加快,一些"十三五"预备完成的机场建设项目,可能提前到"十二五"完成。据悉,国家目前正在考虑在中西部推进建立几个类似北京、上海、广州的大型枢纽机场,包括武汉、长沙、郑州、西安、成都、重庆都非常积极。同时,根据"十二五"规划,将建设北京新机场,扩建广州、南京、长沙、海口等多个机场,研究建设成都、青岛、厦门等新机场。国家民航局在此前的4月份公布了"十二五"民用航空规划,提出"十二五"期间将新修建机场56个,迁建机场16个,改(扩)建机场91个。根据中国民航局公布的数据,预计未来五年全行业投资将达到1.5万亿以上,运输机场数量将从175座达到231座。如果发展改革部门扩大机场等投资规划,则意味着上述投资将大幅增加,可能使得总投资额大幅追赶铁路投资。下文以重庆江北机场第二跑道及配套设施改(扩)建工程项目为例,通过对传统招标方法的比较研究,对在机场项目建设中推行无标底招标的方法、操作程序及应注意的问题进行了总结,希望对招标代理机构操作类似基本建设项目招标工作起到一定借鉴作用。     

北京新机场临空经济区发展布局研究

<正>北京新机场建设对于完善京津冀区域综合交通运输体系,加快推进北京中国特色世界城市建设,具有重要意义。围绕新机场建设,北京提出大力发展临空经济,打造新航城,培育促进首都及整个首都经济圈发展新的战略增长极。本文从分析北京新机场临空经济区发展的功能定位入手,研究了北京新机场临空经济区发展的总体考虑、范围划定的原则、功能布局等,以期     

高铁建设标准该如何应对“十亿城民”的出行挑战

正首都国际机场与三峡船闸成"瓶颈"的前车之鉴2014年7月9日,据北京市发改委相关负责人介绍,北京正在规划新机场建设,远期将满足1亿人次的旅客吞吐量,这一数字比目前全球最繁忙的亚特兰大国际机场的吞吐量还要大。根据北京新机场建设指挥部披露的消息,新机场计划在2014年到2016年全面开工建设,争取2018年完工。新机场2020年的旅客吞吐量预计达到4500万人次,2025年     

中国民航：将推进重点机场项目建设25个

日前，在京召开的全国民航工作会上宣布，中国民航今年将有重点建设项目25个，其中机场项目包括上海虹桥机场扩建、阿里新机场建设、重庆江北机场飞行区扩建、南昌昌北机场扩建工程等竣工项目；昆明新机场建设、合肥新机场建设、杭州萧山机场扩建、深圳宝安机场扩建、长沙黄花机场扩建、     

声音

北京新机场工程将于下半年开始拆迁，涉及几十个村，用于拆迁的资金不会低于200亿，机场核心区和配套设施加起来的投资则不会低于2000亿。     

航空公司亏损，不能只赖高油价

五至八年内，北京机场的旅客吞吐量将达到1亿人次，现有机场难以满足需求。北京第二机场建设程序已经启动，选址方案年内确定.     

2017—2022年国内枢纽机场生产效率比较分析

布局完善的航空运输网络是民航业发展的关键。枢纽机场作为航空运输网络的重要节点，在机场网络中扮演着重要角色。运用超效率基于松弛值测算(SBM)模型和Malmquist模型，选取2017—2022年国内39个枢纽机场数据为样本进行静态与动态分析。结果表明，研究期间我国枢纽机场生产效率处于“无效”阶段，受新冠肺炎疫情影响国际航空枢纽机场生产效率下降幅度大于区域枢纽机场，所属华东机场群的枢纽机场受新冠肺炎疫情影响最大，西北机场群的枢纽机场虽然新冠肺炎疫情前效率最低但下降幅度最小。     

2009年全国民航重点建设项目达22个

近日召开的2009年民航工作会议传出消息：今年民航重点建设项目将有22个,包括：天津滨海机场飞行区扩建、上海虹桥机场扩建、乌鲁木齐地窝堡机场扩建工程3个竣工项目;昆明新机场、合肥新机场、阿里机场、杭州萧山机场扩建、长沙黄花机场扩建、     

魅力资讯

北京:将开建6条高速公路2006年,北京将开建6条高速路,总里程达350多公里,投资额370亿元。预计2008年前建成通车。据介绍,将于年内陆续开建的6条高速路包括:京津第二条高速路、京平高速、机场南线、京承三期、京包高速、西六环,加上正在建设中的北六环、机场北线和京承高速二期,北京高速公路建设将进入高峰期。在今年新建的6条高速公路中,京津第二条高速路将直接为环渤海经济圈     

国家发改委人士称：“首都第二机场选址将考虑各方利益”

不断增长的客流以及北京奥运会的未来压力，使“首都第二机场”的建设时间表迅速出炉；在非官方的三个选址方案爆出后，有学者认为，“第二机场”的选址还应考虑借助“空港经济”解决“环京津地区贫困带”这一老问题。[编者按]