韩国船舶设备研发紧跟市场变化走

韩国是目前世界上第一造船大国强国．这主要是从国际造船市场传统的几项评判指标来衡量的．如船舶研制设备能力、年新船建造完工量、年船舶建造金额、年承接新船订单量．以及手持订单量等。但如果从国际造船市场的三大组成部分来分析．上述偏重于数量的评判标准难以反映出造船大国强国的真实状况．如在商船中．韩国目前仅仅是货运商船居第一位．而商船中的极品——游船和豪华游船韩国还是空白点。     

加强技术研发，打破市场寂静

我前段时间在拜访欧洲船东的过程中发现．船东对现有的船型兴趣不大，希望看到更新的技术、更有卖点的设计．这与国内船东十分类似。今年以来．大型集装箱船等高技术、高附加值船舶的订单被韩国造船企业垄断就证明了这一点．分析今年以来国际船舶市场的形势．就要反思一个问题．为何日韩尤其是韩国能够抢走大量高附加值船舶订单？     

海工接单占比重中小船企生存难

今年一季度．国际造船市场受世界经济、欧债危机和海运低迷等的影响是一个不景气的季度．全球新船签单成交量锐减．船价下行．全世界造船企业的手持船单累计数量大减．造船企业均面对着重大的压力和经营困难。韩国虽然是世界上第一造船大国,但在上述市场大环境之中．其造船企业也难以独善其身．一季度的新船接单量．新船接单总计金额．手持船单总量和船舶出口金额同比均呈现出了两位数的下降：主要大型造船企业在海工装备接单方面有所建树．众多中小造船企业新船接单廖廖无几．绝大多数仍处于零接单的危机境地．     

谁将成为韩国大宇造船的新主人？

今年,国际船市一桩最大的造船企业并购案——韩大宇造船海洋工程公司现在的最大股东——韩国产业银行（韩国国有银行）将上市转卖其所持有大字造船的全部股份,并为大宇选定一位新主人——最大股东。大宇造船是韩国的第三大船企,也是目前世界上的第三大船企．这起并购案不仅对韩国造船．而且对整个国际造船市场都将产生直接影响．     

对船舶工业现状应有清醒认识

目前船舶市场的行情是造船企业非常关心的．而要预测造船市场的变化又是一件非常难的事情。国际金融危机爆发以来．对于危机到底会对船舶行业造成多大的冲击．到底会产生多么严重的后果．很难说清楚。特别是今年年初以来．船舶企业的经营情况要好于预期．大家都在探讨一个问题：造船市场是否已经复苏？从统计数据来看．今年初以来造船完工量一直在增长．     

交船脱期渐成船市隐疾

当船厂尤其是新建船厂抓住本轮国际造船市场的兴旺行情,承接一艘又一艘高价船订单的时候,心中的喜悦无与伦比。但是,随着造船企业手中持有的船舶订单一天天增多,那么能否按时、保质交付给船东成为船企接下来必须面对的问题之一。     

船舶贸易在拼搏中发展壮大

1982年．我国造船完工量在世界仅排第十七位。占目际市场份额的仅为0．8％。如今,我国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量所占国际市场份额已超过30％。我国已成为与韩国、日本比肩的世界造船大国,并正在向着世界造船强国的目标迈进．而这其中．中船贸易公司功不可没。     

化险为夷 转危为机

对于企业来说，市场就是考场，它不仅代表着机遇，同时也暗含着无数的挑战与危机，抓住稍纵即逝的机遇，企业就有可能实现飞跃式发展，否则，不但坐失良机，还可能最终被卷入起伏跌宕的漩涡中，不能自拔。受日益蔓延的金融危机影响，2008年以来的国际船舶市场．充满了危机，这也对刚刚进人造船市场的中远船务提出了严峻的挑战。为此，中远船务提出，     

欧盟与韩国的造船纠纷

最近几年,欧盟与韩国造船纠纷已成为国际船市最热点的问题.尤其是2000年12月,欧盟根据贸易壁垒条款,决定正式对韩国造船企业在国际造船市场上的不公平竞争行为进行反倾销调查,更引起了人们的关注.欧盟与韩国的造船纠纷缘何而起呢?     

“双低”效应引发万箱船订造热

近两年来．尽管国际船舶市场依旧低迷，但万箱级以上集装箱船市场却掀起一波一J、行情。本期从全球集装箱船航运市场、新造船市场．以及国内大型箱船的研制进展等多方面、多角度推出系列文章，以飨读者。     

基于造船供应链的船舶产业集群战略

船舶产业集群(Shipbuilding Industrial Cluster)是指与船舶产业活动相关的企业和机构在特定地理位置的集合,包括船舶制造企业、船舶配套企业、船用设备零部件制造企业和船舶服务性企业,同时还包括提供技术支持的具有船舶专业大学和船研所,以及促进行业联系和互动的船舶行业协会等非政府机构.在日本,船舶制造业围绕着川崎重工、三菱重工等几大造船集团聚集在横须贺、长崎等区域;在韩国,船舶制造业围绕着现代重工、大宇重工等几大造船集团聚集在釜山等区域,形成世界著名的船舶制造产业集群.本文结合我国船舶产业提出按照造船供应链的结构在特定的区域构建船舶产业集群的思路,并给出船舶产业集群构建路径和政策建议.     

Prefabrication makes shipbuilding competitive

At the beginning of February the Hamburg shipyard, Blohm & Voss, introduced the public to a new technical concept which may mean a revolution in shipbuilding: the “Pioneer”-multi-carrier. This design is composed of prefabricated elements. It is based on the mechanical assembly technique and more than one hundred variations are available. INTERECONOMICS asked two representatives of this shipyard about the economic advantages of this new system and what effects it will have upon the shipbuilding industry.     

一个越来越热的话题船舶融资

随着船舶工业的快速发展,船舶融资已成为近期一个越来越热的话题.最近,由于工作需要,多次参加各类船舶融资座谈会、研讨会,从与会专家、学者和企业家那里了解了一些船舶融资方面的情况和问题,主要涉及到银行融资风险、贷款担保风险、船东违约,弃船风险、在建船舶抵押风险、船厂恶意逃避银行债务风险、政策性银行和商业银行在船舶融资工作方面拟开展的工作、船舶企业向金融机构提出的需求等很受启发.我觉得有必要将这些情况和问题归纳整理出来,供大家参考.     

中国船舶工业集团公司向世界造船集团“三强”冲击

在1月中旬召开的中国船舶工业集团公司工作会议上了解到,中船集团公司明确提出了跨世纪的发展目标、方针和战略,今后10年内,要向世界造船集团"三强"冲击.     

腾飞的越南造船业

截止2007年9月15日,越南造船业的手持订单量已经达到164艘船,428万载重吨,在短短二个月间超过了德国和印度,从手持订单量看已经成为世界第四大造船国(见表),这一切在过去是不可想象的,因为越南是从1999年才真正意义上开始建造大吨位船舶的.而另一方面,从越南政府对造船业发展的态度可以看出,越南造船业发展的目标绝不仅仅是会停留在世界第六,有迹象表明越南造船业计划在未来十年成为世界造船业第四.     

日本引领绿色造船技术风向

目前,全球范围内正在掀起一股绿色浪潮,绿色船舶技术日益成为竞争力的关键。作为主要造船国家,日本行动迅速,且已取得大量成果。在与中、韩两国造船企业竞争中,日本造船业始终立足于技术,以优势技术实现差别化竞争。面对持续低迷的船市,     

困境中的德国造船业

德国造船业从近代开始就在世界造船市场上占据了一席之地,造船技术水平和造船产量均居世界前列.经历了几次大起大落之后,随着日本、韩国和中国等东亚国家在造船市场上的崛起,以及东欧国家造船企业开始进入国际造船市场,德国造船业在这些国家人工成本低廉的优势面前,逐渐失去了订单,在世界船舶市场的份额也逐渐减少.困境中的德国造船业为求得生存和发展,励精图治,走出了一条符合自身特点的发展之路.     

我国造船行业的SWOT分析

SWOT分析,即优势(Strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportunity)和威胁(Threat)分析的简称.它是常用的内外部环境综合分析技术,即对事物内部的优势、劣势以及外部的机会、威胁进行全面系统的分析以找出事物发展中存在的问题和发展的潜力.用SWOT法分析我国造船产业,有助于更好地探索我国造船产业发展的途径.     

依托技术创新降低造船材料设备成本

造船成本的增高是当前我国造船工业发展中的突出问题之一.在驱动造船成本上升的诸多因素中,通常认为工人工资增长过快和劳动生产率增长过慢致使劳动力成本增加,是导致我国造船成本上升的主要原因.人们往往忽略了另一个重要因素,即我国造船业材料设备成本的急剧增加.我们通过以往的数据分析发现,材料设备成本控制已成为造船成本控制中最为薄弱的环节,已逐渐成为导致我国造船成本上升的首要因素.我国的造船业应尽快采取坚决措施,降低材料设备成本,以提高我国造船业在国际市场上的竞争力.     

Economic performance of the shipbuilding industry

General of economic performance 1.Three major economic indicators comparison of China, Japan and Korea in January-July In January-July 2011, China accomplished shipbuilding output stood at 38.46 million dwt, accounted for 42% of the global market; Korea accomplished shipbuilding output stood at 29.67 million dwt, accounted for 32.4% of the global market;