南宁创设区域性金融中心的思路

为了推进泛北部湾合作与开发，广西已启动北部湾（广西）经济区的规划和建设。而要实现整个泛北部湾地区在更深层次和更大领域的合作，必然需要构建一个金融合作平台，集聚金融资源，这就给南宁市构建区域性的金融中心、提升中心城市地位提供了千载难逢的机遇。     

“一轴两翼”区域合作新格局的科学内涵

一、”一轴两翼“区域台作新格局的实质“一轴两翼”区域合作由泛北部垮经济合作区，大湄公河次区域两个板块和南宁-新加坡经济走廊一个中轴组成：构建泛北部湾经济合作区，将环北部湾经济合作延伸到隔海相邻的马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾、文莱等海上东盟国家，促进北部湾沿岸国家和地区通过加强港口物流合作，加快产业对接，促进相互贸易与投资，联合开发海上资源，     

泛北部湾经济合作争端解决机制的法律思考

泛北部湾经济合作区是成立不久的次经济合作区域，其法律制度涉及到货物贸易和投资措施等方面，要保证泛北部湾经济合作的正常运转，确立争端解决机制是十分必要的。只有给泛北部湾经济合作建立起高效、便捷的争端解决机制，才能保证其长期有效发展。     

拓展合作 化危为机 2009泛北部湾经济合作论坛隆重举行

8月6日,2009泛北部湾经济合作论坛在南宁隆重开幕。论坛围绕“共建中国-东盟新增长极：拓展合作、化危为机”的论坛主题和“全球金融危机与泛北部湾经济合作”、“泛北部湾区域基础设施项目建设与合作”、“北部湾地区与东盟各次区域的合作发展”等三个议题进行深入而广泛的探讨。     

北部湾银行建立模式之构想

随着中国-东盟自由贸易区的建设进入实质性的阶段，泛北部湾经济圈的初步形成，广西成为了中国与东盟开展泛北部湾经济合作的重要基点。为凸现广西在泛北部湾经济合作中的“窗口”和“桥梁”作用，实现泛北部湾经济圈在更大范围、更高层次的合作，需要成立区域性的金融组织搭建金融合作平台。由此，建立北部湾银行的构想呼之欲出，而北部湾银行建立模式的选择则成为了当前迫切需要解决的问题。     

“一带一路”政策下北部湾港发展及贸易便利化问题

北部湾是西南出海最方便的通道之一,在一带一路的战略支持下,北部湾经济区成为西南中南开放发展新的战略支点。北部湾的发展面临着内部和外部的压力及广西货不走广西港的物流障碍,为了促进北部湾港的发展及贸易便利化,北部湾应加强物流通道的建设,建立由港区到交通枢纽再到整个泛北部湾地区的有效交通网络,形成由点及面的运输和贸易体系,给港口的发展创造新机遇,实现贸易的真正"便利"。     

成果丰硕泛北合作迈出坚实一步

8月18日至19日，以“中国-东盟自由贸易区建设与泛北部湾经济合作”为主题的第六届泛北部湾经济合作论坛在广西南宁举行。来自中国和泛北部湾国家政府部门的官员、知名专家学者、企业代表、泛北部湾相关国家驻华机构官员等200多名中外嘉宾出席了本届论坛。     

泛北合作：在挑战中寻求共赢——泛北合作：从共识走向务实在挑战中寻求共赢

8月19日，以“中国－东盟自由贸易区建设与泛北部湾经济合作”为主题的第六届泛北部湾经济合作论坛在广西南宁圆满落幕。自2006年首届泛北部湾经济合作论坛成功举办以来，走过六载的泛北合作，从共识开始走向务实，在诸多挑战中寻求更多共赢。     

合作之海再聚焦

2006年7月，首届泛北部湾经济合作论坛召开，提出了泛北部湾经济合作战略。一年来，在合作各方的积极响应和务实推动下，泛北合作的研究领域不断深化和拓展。     

整合资源加快推进经济一体化进程——北部湾（广西）经济区开放开发的思考

北部湾（广西）经济区地处泛北部湾经济圈核心区域，是我国唯一既沿海又沿边的地区，是我国连接东盟的主门户和桥头堡。当前，作为推进泛北部湾区域合作的重要基点和前沿的北部垮（广西）经济区，面临着共同的多区域合作新兴机遇，肩负着广西沿海成为经济发展新一极的共同所史使命和责任，广西沿海四市应统一思想、携手合作，抓住机遇、整合资源，发挥优势、加快发展．     

对领导干部非权力性领导力的现实思考

从法理来源与内在支撑来看,领导干部的领导力可以分为权力性领导力与非权力性领导力。权力性领导力依靠的主要是领导岗位职责的法理规定,具有强制性和法定约束力,对领导干部个人来讲,是依托岗位而外赋予的、相对暂时的一种领导力。非权力性领导力主要依靠领导干部的道德、才能气度、情感公心等非权力性因素,这种领导力往往表现为下级自觉地心理认同与支持。对领导干部个人来讲,则是依赖人格魅力而内存的、相对持久的一种领导力。领导干部身在其位,其权力性领导力可以施展的空间和可能是既定的不变量,在此基础上不断提高非权力性领导力这个可变量,就会大大提高领导干部的工作绩效。这既是对领导实践的经验总结,也是对领导干部的现实要求。     

环北部湾区域经济合作与开发的制度供求分析

环北部湾经济区是泛北部湾经济合作与开发的核心部分。随着北部湾经济区开发上升到国家发展战略，环北部湾区域经济开发风生水起。就目前的合作机制来看，尚不能适应环北部湾经济合作从实践走向突破的需要。必须加强合作机制方面的创新与建设，为参与合作的各方在竞争与合作中谋取利益最大化作保证。     

我国环北部湾地区参与“泛北”合作外贸竞争力比较研究

泛北部湾经济合作区包括中国（广西南部、广东西部和海南省）、越南，以及相邻北部湾的马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾、文莱等7个国家（泰国不属于这一区域，但于2008年开始参加有关会议，本文数据不包括泰国）。从地理位置来看，由广西南部、广东西部和海南省组成的我国环北部湾地区，处于中国大陆与东南亚的结合部，位于华南、西南经济圈与东盟经济区的交汇处，区位优势独特。但由于历史上长期处于边海防前线，经济发展滞后，尚处于工业化的初级阶段。鉴于南宁市在广西北部湾经济区的特殊地位，以及广东茂名市与湛江市在历史上的联系（曾隶属于湛江地区），本文将上述两市纳入环北部湾地区统一研究。     

桂林旅游融入泛北部湾经济合作区联动发展策略探析

随着中国—东盟经贸关系的发展和中国—东盟自由贸易区建设进程的推进,广西提出了建设"泛北部湾经济合作区"的战略合作构想。以泛北部湾经济合作区构建为背景,以桂林市为对象,探讨了实施泛北部湾经济区合作战略为与泛北部湾山水相连的桂林旅游进一步发展创造了难得机遇。分析了桂林融入泛北部湾经济合作区旅游联动发展的可行性,提出了桂林旅游应加快融入泛北部湾区域旅游合作的一系列措施。     

泛北部湾经济合作区旅游合作发展与对策研究

泛北部湾区域合作已经取得周边大多数国家的共识,旅游业是泛北部湾区域经济合作最容易起步的领域。本文论述了泛北部湾开展旅游合作对于促进区域经济发展和区域经济一体化的重要战略意义,探讨了泛北部湾经济合作区旅游合作发展的思路,并提出了相关对策建议。     

从泛北部湾经济合作到“海上丝绸之路”

正"21世纪海上丝绸之路"建设,可说是中国—东盟区域经济合作的延伸。而作为中国—东盟"10+1"框架下的新兴次区域合作,泛北部湾经济合作无疑与"海上丝绸之路"建设的宗旨高度一致。8年来,泛北部湾经济合作从无到有、从小到大、从共识到实践,逐渐形成的中国—东盟海上合作新机制,已为"21世纪海上丝绸之路"建设打下了基础,积累了经验。今年1月在中国—东盟泛北部湾经济合作高官会上通过的《泛北部湾经济合     

广西参与和推动泛北部湾经济合作的初步思考

本文通过分析泛北部湾经济合作的内涵、背景,提出了广西参与和推动泛北部湾经济合作的具体策略和近期的措施,旨在更好地发挥广西在推动泛北部湾经济合作区的作用,促进这一合作尽快发展。     

比较优势竞风流——关于加快柳州在泛北部湾经济区的合作与发展步伐的构思

建设泛北部湾经济合作区是在环北部湾经济区的基础上进一步构建次区域合作新格局．在更大的范围整合经济资源．增强经济发展的互补性，增强泛北部湾经济区各经济主体发展动力的客观必然要求。在泛北部湾经济区合作发展中．柳州市作为建设率先实现工业化的示范城市、区域性先进制造业基地、区域性交通枢纽和现代商贸物流中心和现代化中心城市，要充分发挥柳州市的资源、产业、区位优势，在多区域和次区域合作中，坚持“引进来”和“走出去”并举，努力形成全方位、多层次、宽领域的对外开放新格局．以工业经济的比较优势．加快合作发展步伐。     

优化产业结构促进泛北部湾经贸合作

泛北部湾经济合作区的建立,为参与其中的国家和地区提供了广阔的经贸合作平台。但由于各方经济发展水平层次不一,如何优化产业结构使得相互间的经贸合作顺利,从而带动区域整体的经济发展,实现多方共赢。本文基于对各国产业结构现状的分析,提出优化泛北部湾区域产业结构的建议。     

“边缘”剑指“前沿”龙州瞄准泛北合作

党的十七大强调指出,促进国民经济又好又快发展,必须拓展对外开放广度和深度,提高开放型经济水平。今年1月16日,国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》,这标志着广西北部湾经济区的开放开发正式纳入国家战略。广西北部湾经济区是中国与东盟开展泛北部湾合作的窗口和桥梁,是泛北部湾经济合作的重要基地,加快广西北部湾经济区开发开放,在泛北部湾经济合作中打造经济发展的新高地,