城市避震疏散规划与可持续发展

文章基于城市可持续发展的理论框架,分析了我国城市为降低地震破坏和损失而进行的避震疏散规划的原则、应注意的主要问题,以及与城市可持续发展的结合和相应的措施.     

基于网络分析的城市公园可达性研究

城市公园的可达性是市民享用公园提供服务的情况的一种评判,具有重要的理论和实践研究意义.文章根据可达性的含义、影响因素及可达性研究中的关键问题,指出基于 GIS的网络分析法综合考虑了绿地规模、人口分布、道路交通等重要因素,能够客观准确地评价城市公园的可达性,并列出网络可达性分析评价模型构建的具体步骤.     

城市游憩绿地可达性优化研究

绿地可达性是反映绿地合理布局、公平使用的重要指标,提高绿地可达性有助于绿地的高质量发展。基于ArcGIS网络分析法,通过可达性指数和服务强度计算,分别从空间布局和居民使用的角度对云南省普洱市城市规划区游憩绿地进行可达性分析。结果表明：游憩绿地空间布局总体合理,供给总体满足居民需求;但还存在少部分居住区可达性较差,少部分游憩绿地过渡使用的情况。根据空间布局和供给水平分析结果,从绿地空间布局和品质2个方面提出优化建议,指明今后绿地优化的重点和方向。     

黄浦江两岸地区公共空间可达性研究 ——基于社会网络分析的公共交通评价与 优化策略

黄浦江两岸地区正在打造世界级的滨江公共空间, 如何便捷、多样地抵达滨江公共空间是其规划设计和建设实施 的重要评价指标。将该评价指标定义为滨江公共空间可达性, 指居民利用滨江公共交通系统(常规公交)抵达滨江公共空间的 便捷性和多样性程度。利用社会网络分析方法,以虹口区和徐 汇区的滨江公共空间为例,构建了滨江公共空间可达性模型, 借助地理信息系统(ArcGIS)与计算机编程语言(Python)对现 状可达性进行量化分析评价,并提出优化滨江公共空间可达性 的算法和策略,以期更好地提升滨江公共空间可达性。     

一种改进的基于空间句法的地铁可达性演变研究——以广佛地铁为例

空间句法在地铁可达性研究中具有独特的优越性,但传统的基于空间句法的可达性研究只考虑换乘的次数,而忽略各线路站点分布的影响,不能精细地反映各个站点之间的可达性差异。在传统方法的基础上提出一种改进的基于空间句法的地铁可达性研究方法,该方法通过使用改进的凸状分割方法,以每个地铁站点以及各个站点之间的线路作为研究的基本单元,选择GIS中的网络分析方法对基础数据进行处理。最后,通过对广佛地铁可达性进行实证验算,揭示了不同时期地铁站点可达性分布和演变情况,结果表明该研究方法取得了令人满意的结果,展现了该方法在地铁网络可达性分布的空间形态特征、演变过程及预测中的有效性,可为交通规划、地铁周边商业布局及沿线房地产开发等提供参考依据。     

城市公园的多维可达性动态评估研究

城市公园的可达性评估除了基于交通(距离、时间、 成本)的可达性外,视觉可达性、心理可达性也是度量居民对 公园服务获得感的重要内容。从交通可达性、视觉可达性和心 理可达性3个维度,构建可达性评价模型和计算方法。选取重 庆市3个城市综合公园作为不同发展时期的代表,对距离公园 边界1km区域内进行实证研究,结果表明：早期到发展期, 3个维度的可达性均明显增加;至成熟期,交通可达性趋于稳 定,视觉可达性下降,心理可达性持续增加。在空间分布上, 交通可达性和心理可达性呈现随距离增加而衰减的趋势,视觉 可达性在不同方位上差异显著;综合可达性由早期的“同心 圆”模式分布逐渐演变为“偏向”式聚集,在某些方位上呈现 跳跃式分布。多维可达性的动态评估能有效挖掘城市公园的潜 在服务功能和价值,客观评估城市公园布局的公平性和居民 对公园的可获得性,让更多的人包括弱势群体能够共享环境 福利,为城市公园周边地区的规划建设和旧城更新提供科学 依据。     

城市应急避难场所建设探讨——以徐州市为例

科学合理的规划应急避难场所对城市防灾减灾具有重要意义,针对徐州市避难场所的规划和建设情况,分析了徐州市应急避难场所建设存在的问题与不足,提出考虑人口密度、交通区位和医院距离等因素的选址原则,给出了加强应急避难场所建设的对策和建议。     

交通拥堵与学生就学可达性的关系研究

文章通过对宁波市学生通学调查数据以及早高峰时段道路车行速度数据的处理,利用基于最小出行阻抗的可达性计算方法,考察交通拥堵对学生就学可达性的影响。构建学生就学可达性变化值与学生及其家庭特征的线性回归模型,探究学生个人特征对其可达性的影响。结果表明,交通拥堵使学生平均就学可达性减小,且对不同区域学生的影响不具有均质性,家庭汽车数量多的学生其对交通拥堵的适应能力较强,而家庭人口数较多和高年级的学生对交通拥堵的适应能力较弱。通过对交通拥堵与城市公共基础设施可达性之间关系的认识,能够更为准确的评估设施的可达性。     

论知识可达性与区域经济增长

知识可达性（knowledge accessibility）是指一个区域（国家、地区、城市）与其他有关区域（同样也包括国家、地区、城市）之间,知识流动（溢出）的便捷程度。知识分布的空间差异是理解区域经济增长与区域经济差距的关键性因素。经济增长主要发生在产业集群高度可到达（可进入）的区位。从这个意义上讲,显示了区域经济增长过程的“区位依赖（location-dependent）”。在全球经济一体化背景下,一国一地区的发展都不可能是独立的。知识可达性的高低（或大小）,反映了某一区域与其他区域进行知识交流的“机会”和“潜力”,而这种接触机会、接触潜力是区域经济发展极为重要的因素。     

从供方角度探讨我国药品可及性问题

本文主要从供方角度指出了影响药品可及性的因素。这些因素包括：到卫生服务机构的距离、市场的药品拥有程度,医疗机构的采购状况和医生的处方行为。卫生决策者应充分重视药品可及性问题,以促进我国人口健康状况的改善。     

基于GIS的城市公园避雨设施可达性 研究——以福州沙滩公园为例

公园避雨设施作为城市公园内部重要的组成部分, 应对突发降雨和台风等气象,对游客起着避雨停留、保障安全 的关键作用。以福州沙滩公园为例,基于GIS的费用加权距离 法,结合青年人、中年人、老年人这3个群体在公园不同路面 上的行进时间成本,分析了公园避雨设施对应3个群体的可达 性与服务情况。结果表明：1)基于费用加权距离法,对公园 不同路面赋予时间成本,从而分析避雨设施的可达性,此方法 能准确地评价城市公园避雨设施的服务情况;2)福州沙滩公 园的避雨设施可达性较好,青年人、中年人、老年人在0~30s 内能到达避雨设施的区域分别占公园可行走面积的86.86%、 84.27%和75.61%,占据了大部分服务区域;3)福州沙滩公 园的避雨设施服务能力较好,可以同时承载1 584人进行避 雨,接近公园最大游人容量的90%。城市公园避雨设施可达性 研究是衡量公园绿地服务功能的有效手段之一,以期为公园建 设者合理规划布局公园内部设施提供参考。     

Allowances for Corporate Equity in Practice

This article provides an overview of full and partial allowancefor corporate equity (ACE) tax systems in practice. In the recentpast, ACE systems existed in Austria, Croatia and Italy. Brazilstill applies a variant of such a system and Belgium introducedone in 2006. This article summarizes the empirical literatureon past ACE systems, and provides a theoretical and empiricalassessment of the Brazilian ACE variant. The main finding isthat the Brazilian reform introduced an ACE system for a minorityof firms only, with the majority instead having a system ofdividend deductibility. Despite the reduction in the tax preferencefor debt finance, capital structures have not changed much,but dividends have increased. Investment appears to have benefitedfrom the reform, although the extent to which this was due tothe new structure rather than the tax cut is unclear. (JEL codes:H25, H21, C33)     

基于陆域和空域运输系统的空港可达性评价方法研究

空港可达性可分为陆域可达性和空域可达性两部分进行计量,前者评价可知乘客访问空港的便利程度,后者评价空港为乘客提供前往目的地从事活动的便利性和丰富程度.选取全国141家空港为评价对象,基于SAGA GIS平台建立空港的陆域运输网络,根据航班信息构建空港的空域航空时空服务网络,再计算空港的陆域和空域可达性,然后比较及分析各空港可达性在空间和时间上的分布特征.研究认为,评价方法有助于规划建设者或运营管理者充分认识空港的区位选址与航空系统资源的特性,保证机场选址和运营管理方案的科学有效性.     

经济公平与社会公平协调过程中的微观主体伦理道德行为探析

市场经济条件下，经济公平与社会公平是一对难以磨合的矛盾。传统观点认为，在促进经济公平与社会公平协调发展过程中政府必须发挥作用。笔者认为，市场经济中的微观主体(个人和企业)在经济公平与社会公平协调发展中，同样能够发挥作用。微观主体要发挥这样的作用，前提是，一要“君子爱财，取之有道?”；二要有道德责任感。     

井冈山风景区公路网络整体可达性分析

运用可达性方法定量研究井冈山风景区公路网络空间结构,考虑地形、道路等级、拥挤度等因素对车速的影响,采用加权平均旅行时间评价指标,分析不同旅游季节景点可达性和对外可达性变化。研究表明:1井冈山风景区景点可达性和对外可达性分别呈现"中心—外围"摄动变形的圈层结构与"东—西"摄动变形的圈层结构,可达性空间分布遵循空间距离衰减性、交通指向性、高等级路网指向性等。2旅游季节因素对可达性影响显著,旅游旺季可达性水平发生明显变化,可达性空间分布也受其影响。3路网结构、景点布局和节点规模是影响可达性分布的重要因子。在此基础上,提出了可达性优化建议。     

中国民用机场可达性与服务范围测度

基于累积耗费距离最短路径算法和GIS空间分析方法,计算了1991年和2012年中国民用航空机场的可达性及服务范围,评价了2012年各机场的服务能力和可达性溢出,并提出了未来机场的规划布局建议。结果表明:中国民用航空机场的平均可达时间由1991年的184.76min缩短到2012年的127.09min,全国地级行政区的机场平均可达时间则由88.66min缩短为54.44min;地级城市存在较高的机场可达性溢出。20年间,机场平均服务面积由10.44万km2减小到5.25万km2。机场空间布局为经济服务的倾向比较明显,2012年机场有效服务区总面积390.92万km2,覆盖了全国40%的国土面积、89.2%的人口与93.8%的经济总量。