城市轨道交通运营成本规制与管控的探析

近年来,为缓解城市交通压力,促进地方经济发展,我国不断加强规模以上城市的轨道交通建设。据统计,截至2019年,国内开通地铁运营线路的城市达到40个,运营里程6,736公里。在轨道交通行业快速发展的同时,轨道交通的票价不仅受到政府管控,同时也受到城市居民经济状况的限制,大多数城市中的票价低于整体的运营成本,从而形成亏损。本文深入分析运营成本构成和核定标准,提出轨道交通运营成本规制方法及控制管理策略,并形成政府补贴建议,以促进轨道交通事业的健康发展。     

城轨时代呼啸而来

“截至2009年底,我国拥有轨道交通运营线路的城市有10个,总运营里程约940公里。预计到2010年底,这两个数字将分别变成12个和1400公里。”在不久前上海举行的中国国际轨道交通展览会上,中国国家发展和改革委员会基础产业司巡视员李国勇表示。     

北京轨道交通大兴线委托运营意向协议在第十二届京港洽谈会上正式签署

2008年11月27日．在第十二届京港洽谈会上,北京市基础设施投资有限公司（下称“京投公司”）与香港地铁有限公司和北京首都创业集团有限公司．正式签署了《轨道交通大兴线委托运营项目意向协议书》（下称“《意向协议》”）,拟由已成立的北京京港地铁有限公司负责轨道交通大兴线的运营管理及设备设施的维护维修。     

轨道交通固定资产折旧政策的比较

轨道交通投资额巨大,其折旧政策的选择对轨道交通企业的经营效果具有重大影响,而目前国内尚未形成对轨道交通运营固定资产的通用标准,因而在对轨道交通企业财务表现的进行评价时存在一定的难度。本文试对轨道交通企业的运营固定资产的折旧政策进行对比研究,以期在确定轨道交通运营固定资产选择时提供参考。     

轨道交通建设全面提速城市集群发展迎来契机

我国轨道交通建设始于20世纪50年代末期,在2000年以前呈现相对缓慢的发展态势．奥运会．世博会等重大活动促进了轨道交通运营里程和载客能力的大幅增长．但在整个公共交通系统中仍难以起到骨干作用。目前已有28个城市开展了轨道交通运营或出台了明确规划,未来10年将成为轨道交通发展的黄金年代,2020年未运营路网总长度有望超过7000公里．年客运总量将达勤300亿人次。轨道交通发展使得城市居民在出行交通工具选择和出行半径等方面发生巨大变化．进而推动城市规期中区域功能定位更加清晰;同时,轨道交通与城际铁路之间边界逐渐模糊．融合趋势明显．显著拉近相邻城南间距离。城市集群化发展将迎来难得契机。     

加强资金管理 突显行业特色

正随着城市轨道交通建设审批权下放地方,中国有望迎来新一轮轨道交通建设高潮。目前全国获批轨道交通建设规划的城市已达36个,到2015年我国轨道交通运营里程将达3000多公里,到2020年达到约6000公里,在轨道交通方面的投资将达4万亿元。目前17个城市已开通运营,轨道交通运营里程总计约2100公里。据国家发改委统计,今年我国城市轨道交通的投资将达到2200     

基础设施

北京城市道路、轨道交通建设飞速发展 1949年，北京仅有道路215公里，2008年达到6186公里，是1949年的28．8倍；公路里程由1957年的千余公里发展到2008年的20340公里，增长了16．6倍。轨道交通线路由1970年的1条增加到2008年的8条；运营长度由1970年的11公里增加到2008年的200公里。     

创新筹融资金方式，促进轨道交通发展

轨道交通作为重要的城市基础设施具有极强的正外部效应,尽管由于其运营具有时空局限性,盈利空间有限,但其效益具有放大性,轨道交通网络汇集了稳定、巨大的客流量,使地铁沿线的商业开发具有放大性、网络性。轨道交通网络的建设发展,     

轨道交通建设期企业会计报表体系设计初探

正在国家拉动内需的政策干预下,许多城市就选择把资金投向地铁建设,这样就使我国轨道交通的发展,出现了很多城市分别处在筹备、建设、或运营轨道交通不同阶段的宏大规模,轨道交通的产业正逐步形成。我国目前已开通城市轨道交通运营的城市有:北京、上海、广州、天     

城市轨道交通特点及融资模式探讨

我国城市轨道交通的发展相比于发达国家起步较晚,在2000年之前,仅北京、上海和广州有轨道交通线路。步入21世纪之后,我国城市化进程大大加快,人民生活水平也有了很大的提升,轨道交通也有了很大改善。而轨道交通的发展需要大量的资金支持,本文章就其融资模式进行探讨。     

上海轨道交通可持续性发展财务对策初探

上海轨道交通借着举办世博会的契机,实现了上海轨道交通跨越式的发展,成为轨道交通发展史上的一个里程碑。文章将从上海轨道交通投资、运营的现状入手,分析其中存在的风险,进而针对性地提出可持续性发展的财务对策。     

3200亿主投五大方面

在5月20日举行的“北京市推进基础设施建设市场化国际论坛”上,北京市发改委主任丁向阳透露了未来几年基础设施资金的基本投向和一些配套政策。3200亿元投资中,用于交通设施项目所需资金占了一半以上,投资额大约1840亿元。包括新增轨道交通运营里程132公里;改扩建国道、高速公路及一般公路1230公里,城市道路900公里。其中,奥运场馆周边将建设完成总长约170公里的75条道路。     

基础设施

未来5年北京城南开通7条轨道交通线 按照北京市已正式公布的《促进城市南部地区加快发展行动计划》,未来5年,城南地区在目前已开通2号线、4号线、5号线等3条线路的基础上,力争建成通车7条轨道交通线。新增运营里程188公里,通车的轨道交通累计将达到10条210公里。     

轨道交通PPP项目管理会计的研究

本文结合轨道交通PPP融资模式的自身特点,首先对轨道交通的PPP项目应用管理会计的意义进行分析,在此基础上提出管理会计应用的研究,目的在于减少轨道交通PPP项目风险,强化项目公司的内部管理,提高合作双方的内部效益.     

轨道交通设备资产管理及其信息化

目前,轨道交通业呈现快速发展的趋势,轨道交通经济也渐渐地步入了正轨,表现在:经济的不断上涨,人员的不断优化,设备的不断采购.设备资产的管理变成轨道交通运营中的必要环节,设备资产管理质量的情况,将关系到轨道交通运输服务的效率、安全运作以及单位财务投资的成效.本文从信息管理化的方向,解析了轨道交通设备资产管理及信息一体化的运行方案,为增加各种业务区域的协同合作、增加设备的可靠性以及提升资产与相关资金管理提出些许参考建议.     

轨道交通融资租赁模式的运用及成本分析

正轨道交通行业兼具资本密集型、技术密集型的产业特性,建设期长、资金需求量巨大、公益性强,是一项准公共产品。其性质决定了融资渠道相对狭窄,内部效益不佳等劣势的存在,尤其对于无运营收入的处于建设期的轨道交通企业来说,更是艰难。多元融资、降本增效、保证资金平衡,是轨道交通     

高新技术推升我国综合交通运输体系

顺应科技发展趋势,为了快速便捷、环保节能,我国应当构建更加完善的综合交通运输体系。这就需要大幅度增加全国铁路网规划总里程,提高大城市轨道交通线路密度,并使二者良好衔接,从而实现大众交通轨道化     

会计委派制对企业财务管理工作的影响

最近几年，上海轨道交通飞速发展，网络化运营的格局已经初步形成，新设备的投入、新技术的运用、新模式的尝试对于整个运营管理的现代化起到了巨大的推动作用，同时也带来了要求和挑战。作为公司核心工作中的一项，财务管理工作也同样需要适应网络化的运营新形势，满足多层面核算的新要求。目前，财务委派制已在我上海地铁运营有限公司公司逐步开展，对这一全新工作方式和理念做一些思考是必要和有益的。     

轨道交通企业资产管理问题与措施分析

轨道交通企业是典型的资产密集型企业,具有生命周期长、竣工结算复杂以及资产增长速度快等特点,致使轨道交通企业的资产管理面临着巨大挑战.为了使轨道交通企业资产得到更好的管理,本文阐述了目前轨道交通企业资产管理中存在的问题,有针对性地提出了相应的解决策略,希望可以为企业资产保值增值、提高资产使用效率提供一些建议.     

地铁投融资特色

在我国城市轨道交通融资中,轨道公司大多通过银行贷款来为其融资,即用短期贷款来完成长期轨道交通项目投资,但是,这一模式不仅给轨道公司以及当地政府带来了较大的还本付息压力,同时也无节制扩大轨道公司的债务风险。轨道公司在建设、运营及开发