从春秋航空看我国低成本航空公司发展之道

近些年许多民营资本,包括骨干航空公司,纷纷涌入低成本航空市场,成立低成本航空公司,开展激烈的市场竞争。在此背景下,我国尚处于摸索阶段的低成本航空公司该如何持续发展,是一个值得研究的问题。     

低成本运营模式研究及对我国低成本航空市场的预测

在世界范围内，与传统航空公司纷纷亏损不同的是，以美国西南航空公司和欧洲瑞安航空公司为代表的低成本航空公司均实现了盈利，公司的规模也在不断扩展之中。本文将结合国内的经济发展形势，分析低成本运营模式的经验厦在我国开展低成本航空公司的现实意义。     

新型的航空运营模式——低成本航空

低成本航空公司在世界范围内的蓬勃发展正在使航空公司的产业模式悄然地发生改变。本文通过对国际范围内低成本航空公司与传统航空公司的比较,探讨低成本航空的营运模式,发现其取得成功的原因,并指出其未来的发展与对我国民用航空业的影响。     

低成本航空的竞争策略与启示

近年来,越来越多的国外低成本航空公司涌入中国航空市场,国内低成本航空公司也陆续成立,并取得显著的运营绩效,这对国内传统航空公司造成了直接、深远的影响。积极研究低成本航空公司对比传统航空公司的竞争策略和优势,推广低成本经营理念,有利于众多传统型航空公司创造和保持竞争力,也有利于中国民航业的持续健康发展。     

低成本型航空公司成本管理经验及借鉴

在航空公司利润下滑背景下,航空公司改进自身的传统成本管理方法是迫切需要解决的问题,本文借鉴国内外低成本型航空公司成本管理的成功经验,为国有航空公司降低成本提出建议。     

我看低成本航空——访科闻一百公共关系客户经理 陈栋

你所理解的低成本航空公司是怎样的？ 陈栋：第一次坐低成本航空之前，我感觉所谓的低成本是票价很低，换句话说，这个低成本是针对消费者来说的，这样的航空餐饮是不提供的，需要你额外购买，没有所谓的娱乐设施，飞机机型较小比如说320，航线飞行时间通常在两个小时之内，所谓的支线飞机可能多一些。其实从另一方面说，“低成本”不单单是供应给消费者的，其业务模型也要求航空公司把成本压到最低，因为我相信所有的航空公司靠旅客的票价是绝对不行的，还是要靠货运并与较多的机场合作，因为很大一笔费用是在机场那边（像机场的管理费用）等等。     

国外低成本航空公司发展概述及其启示

进入21世纪以来,全世界航空市场的竞争日益白热化。低成本航空作为航空公司的一种经营模式,利用其自身的竞争潜力和市场优势,正在逐渐占有世界上许多国家国内航空与地区航空更大的市场份额。本文通过梳理国外低成本航空公司的发展历程,深入分析其基本特点,并对我国低成本航空公司的发展提出了相关的对策和建议。     

王正华：打造东方的低成本航空

<正>说到低成本航空,不得不提有“中国低成本航空第一人”之称的王正华先生,他不但创立了中国首家低成本航空公司春秋航空,还将中华节俭美德在企业经营中发扬光大。专访王正华先生,我发现他是东方低成本航空和中华节俭美德的传扬者。     

空中“沃尔玛”——Airasia亚洲航空公司品牌打造

低成本航空正方兴未艾,蒸蒸日上。航班价格便宜、快捷方便、在短途航线竞争中占尽优势的低价航空公司大行其道,有人评价说,“这些朴实无华的航空公司改变了我们出行的传统观念。”     

高成本之殇

近年来，“低成本航空”的概念一度被炒得很火热，然而大多业内人士皆不以为然，真的有哪家航空公司会宣称自己是“高成本”航空公司？事实上，降低成本是每一位理性的企业经营者的重大目标。     

中国 廉价航空时代？

不提供饭菜饮料,甚至站着乘飞机,却胜在价格低廉,在国内,随着二三线城市机场的不断建设,中小城市间的支线市场逐渐成型,廉价航空的生存空间逐渐变大。同时国家民航局表示,将支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司,也鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域。国内一些廉价航空公司也已经或者正在筹建“九元航空”招揽顾客,赔本赚吆喝的背后,是对支线市场的看好。这对消费者当然是好事,但同时廉价航空仍面临空域利用率不足的瓶颈。     

精益管理思想在低成本航空公司中的应用

近年来,全球低成本航空市场份额逐年增加,2011年达到24.3%。但是由于我国低成本航空企业"价值流"识别受阻,精益管理体系不健全,运营效率较低,致使其市场份额仅为4%。本文通过分析精益管理思想在全球低成本航空公司的应用,指出我国低成本航空发展存在的问题,并提出相关发展建议。     

低成本航空公司面临整合

《亚洲华尔街日报》称,亚洲低成本航空公司的整合大幕即将拉开．本地区两家公司正在讨论合并的可能性．另有一家公司也在考虑加入其中。     

第一个吃蟹:旅游公司买飞机

春秋国旅计划进军航空市场，低成本航空公司由此宣告成立，也意味着低价机票产生。此举意味着什么?     

低成本航空迎来春天

在骨干航空公司苦苦挣扎求生之际，低成本航空正迎来春天。 今年第二季度。从美国的西南航空、捷蓝航空到欧洲的瑞安航空、轻松喷气航空，再到亚太地区的亚洲航空、捷星航空，这些低成本航空的盈利为低迷的全球航空运输业版图抹上一层亮色。     

航空公司资本结构决定因素的实证研究

本文以资本结构理论为基础,运用因子分析和GLM回归分析法,引入了地区和低成本模式两个哑变量,对全球不同地区的航空公司的资本结构决定因素进行了实证研究.结果表明,盈利能力、成熟度、有形资产比、资产运营效率和经营风险是影响航空公司资本结构的深层原因并有显著影响,不同地区和运营模式也存在显著差异.     

春秋航空：从“抠门”中赚钱

尽管票价比国有航空公司低了近33％,尽管2009年金融危机一直在蔓延,国内首家低成本的春秋航空,却逆市取得了1．58亿元的盈利,比2008年增长524％。     

黑石黑马

美国西南航空因为开创低成本航空模式，而且创业30年来一直保持赢利，成为美国商业航空史的传奇。很多传统的航空公司，如美利坚航空、美国航空、联合航空等都曾被它和不景气的航空市场逼到破产边缘，一度也想仿照西南航空，以低成本反制，结果均告失败。     

败中求胜的春秋航空

春秋航空是中国第一家真正意义上的低成本民营航空公司,并且创造了多年持续盈利的神话。本文将通过对春秋航空的市场定位、企业文化、成本控制、信息化建设以及销售模式等方面进行分析,找出它的成功之道。     

我国国有大型航空公司多品牌策略初探

随着国际油价的下降和价格敏感型市场需求的持续增长,低成本航空已成为我国民航业的重要运营模式之一。而定位于全方位服务的国有大型航空公司如何把握这一市场趋势,已成为其开拓市场的重要契机。文章基于多品牌策略的相关理论,结合市场环境,提出国有大型航空公司多品牌策略的实践思路,以此解决大型航企原有的市场定位与市场发展中的矛盾问题。