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铁路投融资改革以来,出现了什么样的动向和趋势,其背后的原因是什么?本文结合铁路发展规划和对铁路投融资现状的思考,对铁路投融资的新动向进行了总结和归纳,对其原因进行了初步的探讨和分析,以引起关注,为正确评估铁路投融资改革提供参考依据。 相似文献
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全文依据《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》和《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》等一系列国家铁路投融资机制的相关政策与措施,并结合广西实际情况,在综合分析当前国内外铁路建设项目的资金来源方式基础上,深入分析了广西铁路现状投融资过程中面临的重点问题,研提了广西铁路投融资改革发展对策,旨在为未来广西铁路投融资方案设计提供参考. 相似文献
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目前,中国铁路的技术水平达到了世界一流水平,随着高速铁路的不断发展,铁路运营里程的不断增加,铁路的运营资金和建设资金来源正面临着一个严峻问题。尤其是在2011年更是铁路企业融资的"寒冬",那便是铁路发展与社会经济发展和社会进步之间的不协调性。本文着重阐述了我国铁路投融资体制改革的必要性和重要性,提出了铁路投融资体制进行改革所面临的主要任务和发展方向。 相似文献
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2004年,国务院审议通过了《中长期铁路规划网》,按照规划内容,每年资金缺口达几百亿。2005年7月,铁道部出台《关于鼓励和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》,2005年8月,铁道部出台了十一五铁路投融资体制改革推进方案。直至2008年末《中长期铁路规划网》调整方案之前,数年来,民营资本真正参与到铁路建设投融资、经营管理中去的,少之又少。 相似文献
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本文从铁路建设重要性出发,分析了我国铁路投融资体制的现存问题,并提出改革的建议,希望能对我国铁路建设作出一点理论建议和帮助. 相似文献
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随着市场经济的发展,我国铁路的管理体制已经明显滞后于经济发展的需要。铁路管理体制改革应借鉴西方国家管理和经营体制改革的经验,将现有铁道部机构职能一分为三,改革现有的铁路局制度,组建公司制企业,改革铁路现行投资经营体制,组建全国性的铁路客车、货车、机车租赁公司。 相似文献
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国务院力推铁路投融资体制改革,很大程度上是由于铁路原有的投融资与建设模式走到尽头。2012年底铁道部债务总额已接近2.8万亿元,以5%的利率计算,这些债务一年需支付的利息达1400亿元。这对已多年亏损的国铁系统形成极大负担和压力,即便加上多种经营利润也仍旧难以维持,只能靠财政救助。而待巨额债务还本期到来之时,诸多不良债务将再也无法掩饰。 相似文献
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今年以来,我国改革开放的步伐明显加快,力度也明显加大。7月,国务院推进了三项重要改革,一是月销售额不超过2万元的小微企业暂免征收增值税和营业税,自8月1日起全国超过600万户小微企业实行了“免税”;二是铁路投融资体制改革加速,全面开放铁路建设市场;三是进口贴息增加资金规模,出口商品暂免法检费用, 相似文献
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中国铁路:改革重启正当时铁路系统的诸多体制弊端由于一连串发生的铁路新闻事件暴露无遗,重启铁路管理体制改革的呼声再度高涨。处在新十字路口的中国铁路,何去何从?是继续在计划体制内留存,做一些改良,小打小闹,隔靴搔痒,还是痛快淋漓地打碎长期桎梏的体制框架,改头换面?这不仅是普通百姓所要关心的问题,更是决策高层必须面对和需要认真解决的重大问题。铁路管理体制改革无疑成为 相似文献
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网运分离是铁路运输体制改革的最终目标,将给铁路货物运输带来深远的影响,从货运资产的划好、货运业务流、货运信息流、货运资金流等各方面都将发生较大的变化。为此,本文结合铁路体制改革的构想,对改革后的铁路物流进行了分析和描述。 相似文献
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铁路作为国家基础产业,长期以来运价都是由国家统一管理。经过多年发展,铁路不论是从规模还是组织形式上都发生了翻天覆地的变化。单一的运价体制已不能适应铁路改革发展需要,从某种程度上还制约了铁路经营发展。面对市场化进程的不断深入,如何既有效地将运价与市场经济相融合,又不影响铁路基础行业对国计民生的重要地位,这是需要在深入了解铁路运价形成历程的基础上,结合当前和未来铁路发展,从铁路运价体制改革的必要性出发,提出区别对待、分层管理、弹性定价等铁路运价体制改革新思路,对铁路运价体制提出切实可行的改革措施。 相似文献
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全路提出的“跨越式发展”是加快铁路发展以适应国民经济迅猛发展的要求,也是当前铁路企业加快发展的难得机遇。财务体制改革的基础性和超前性决定了管理体制改革必须从财务改革入手,财务体制改革必须以成本管理体制改革为重点,尤其是建立以市场机制为主导的成本资源分配机制,实现成本投入产出效益的最大化,通过自我发展为铁路跨越式发展提供资金保障。 相似文献
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赵红梅 《财会研究(甘肃)》2005,(8):67-68
公用事业投融资体制改革是公用事业市场化取向改革的首要环节.只有建立一个公平、公正和宽松的投资环境,降低公用事业市场准人的门槛,民间资金才有可能进入该行业参与经营和竞争:只有抓住这一环节,才抓住了公用事业市场化改革的“牛鼻子”.起到纲举目张的作用,公用事业的市场化改革才能得以进行。公用事业投融资体制改革的第一步就是要拓宽投融资渠道和来源,提高公用事业资金的使用和配置效率,实现投资主体多元化.使市政公用设施服务市场形成一个由企业、民间投资者和外商投资者等多元投资主体共同参与的有序竞争格局,凡是具备条件的各种投资者,均可通过竞争成为生产者。 相似文献
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铁道部发布《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》,宣布向非公资本开放铁路建设、铁路运输、铁路运输装备制造、铁路多元经营等四大领域,一石激起千层浪。国家进行铁路投融资体制改革,原因在于原有的铁路投融资体制无法跟上铁路建设的需求,并且逐渐显露出弊端。 相似文献
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我国现有铁路7.2万公里,低于美国26万公里和俄罗斯10万公里的规模,虽然位居世界第三,却与我国人多地少的国情不相适应.根据全国铁路发展规划,国家将大规模推进铁路建设."十一五"期间,将建设新线1.7万公里,其中,高等级客运专线7000公里,基本建设投资达到1.25万亿元,相当于"十五"期间铁路总投资的4倍.到2020年,我国铁路将达到12万公里以上,其中,长江三角洲的城际铁路通车里程将达到815公里. 相似文献