浅析客厅运运输的“三角债”

国务院明确指出,情理“三角债”是国家治理经济环境、整顿经济秩序采取的一项重大决策。在客运运输企业之间的“三角债”同样严重困扰着企业正常营运生产。 提起客运运输的“三角债”,有人会有疑义,客运运输无销售过程。资金的回宠至少是在付出劳务的同时就发生,根本不存在拖欠,怎会有“三角债”呢?其实不然,任何事物都是一二分为二的,通常我们看到售票员在票房窗口预售车票,若为自己的客车在自己的车站载客和为自己异地来的客车配客,其收入没有拖欠问题,而自己的客车在异地车站载客,对方车站为其售票取得的收入要通过一定结算方式向异地配…     

清理公路运输企业“三角债”的建议

三角债,作为我国新型的经济体制发育尚不成熟时期的一种畸形经济现象,不仅给企业的生产经营带来了很大困难,也给国民经济造成了很大危害。就公路运输企业而言,大量待结算运费被占用,在目前银根紧缩的情况下,使流动资金本来就很紧缺的运输企业犹如雪上加霜。在迫不得已的情况下,只得向银行举借,加大了贷款利息的支出,增加企业成本,影响了企业的经济效益。一旦银行的流动资金贷款不能保证,企业就陷入生产难以为继的困境。因此,清理“三角债”已成为当务之急。笔者针对公路运输企业“三角债”的特点,就公路运输企业“三角债”的清理工作,提出如…     

公路运输业“三角债”成因及对策──兼谈如何搞好国营运输业

近年来,在我国经济中出现的“三角债”,严重地干扰了我国经济的正常运转。因此解决“三角债”问题已成为搞好全民所有制大中型企业,推动我国经济发展的一个关键。由于市场疲软,宏观管理失控,运力与运量失调等因素,相互赊欠,成为我国公路运输业普通存在的问题,“人欠我运费,我欠人料款”现象比比皆是,“三角债”现象较之其它行业更为突出。因此,深入研究公路运输业“三角债”之成因及对策,这是振兴公路运输业,促进我国交通运输业发展的重要一环。 1991年以来,举国上下开展了清理“三角债”活动,这无疑对缓解“三角债”问题,起到了一定的作用…     

对部属交通运输企业加强资金管理的几点思考

部属交通运输企业都比较重视财务管理，特别是加强了对资金的管理，使多数单位的财务状况和资金状况得到了明显的改善。但仍存在资金周转困难、资金紧张的问题。这一问题的产生，除了受航运业当前不景气和“三角债”的困扰外，有些单位对资金管理不科学、不完善恐怕也是造成这一问题的原因之一，如虚盈实亏、投资损失、账外资金等。如何进一步加强对资金的管理，增加资金的流入，减少资金的流出，已成为各单位加强企业管理的重要内容。笔者就此谈谈自己的看法。第一，广开门路，多方筹集资金。在国际资本市场日益发达和国内资本市场已经形成…     

浅议汽车运输企业如何重视控制待结算运费的发生和清理

控制压缩待结算运费资金是汽车运输企业加速流动资金周转的重要环节。近年来,由于银根抽紧、受社会性经济滑坡、市场疲软影响,造成待结算运费占用资金逐年增多的原因也是多种多样的:有的不按经济合同办事;有的不签合同;有的不了解对方信誉和生产经营情况,使得货物承运后,运费回不来;有的由于货源不足时,为了不停车有活干,认为托欠运费也比停车好,而急于运输生产,造成运费拖欠;有的由于银行结算制度掌握不严,乱签空头支票等等。使汽车运输企业待结算运费资金的占有量越来越大,这就向我们提出了加强待结算运费资金管理的问题。以我公司为例,近…     

论大中型航运企业三角债的约束问题

三角债是商品经济的一个派生物,只要存在商品生产和商品交换,存在商业信用和银行信用,三角债就不可避免。而且一定程度(或范围)内的三角债对活跃市场和促进社会生产有某种积极作用。问题是我们如何把三角债控制在一定程度(或范围)以内,如果超出了控制的程度(或范围),其积极作用就会变为消极作用,就会困扰企业的生产。这就是我们所要研究的问题。 这里有两个要点值得提出:①我国实行的是有计划的商品经济,既不是完全的计划经济,也不是完全的商品经济,这对运输企业具有特殊的意义;②运输企业虽然属于物质生产部门(运输系商品的追加价值),但它…     

略谈加强企业财务管理与清理“三角债”

略谈加强企业财务管理与清理“三角债”徐君达当前不少企业被＂三角债＂长期困扰，资金枯竭，危及企业经营。若把全国企业的＂三角债＂集中统计一下，其总欠款数，将是以数万亿计的天文数字，令人瞠目。在全国范围内清理＂三角债＂，应同当前纠正党内不正之风、反腐倡廉密...     

话说“公费送礼”

随着一些经济实体的相继出 现,“公费送礼”便应运而生。 所谓“公费送礼”,就是用公 费为新开的公司送份丰厚“礼 品”,以示“祝贺”。其意义在于: 加强“感情投资”。今天你开业我 送礼,你不得不日后“多多关照”; 以后我办实体,你也不得不给我 “意思意思”,“礼尚往来”吗。一 些单位的领导也乐于“公费送 礼”。原因在于单位送礼,个人得 利:即可免费吃一顿,又可获得精 美的“纪念品”。也有些公司开业 时,生怕人家不送礼,于是来个先 “礼”后兵,给你送个大红请贴,开 业时你不得不来,而且也不好意 思空着手来。有少数单位甚至以 “支持…     

企业资金短缺原因探究

企业资金紧张几乎成为目前一个时期以来的普遍现象。随着经济改革的日益深入，我国经济呈迅速发展的态势，但大部分企业，特别是国有企业相继出现了发展停滞、管理滑坡、效益低下等不尽如人意的情况，而其中一个很重要的原因就是资金短缺。企业资金短缺的原因很多，有国家政策的原因，也有企业自身的原因。主要表现在以下几方面：一、三角债仍然是企业资金紧缺的主要原因鲁西南某市对130家国有工商企业的调查资料显示，在被调查的130家企业中，有106家企业不同程度地存在人欠或欠人的现象，拖欠行业主要集中在商品流通企业和产品质量差、市…     

加强领导 积极清欠 搞活资金 增强后劲

“三角债”是当前我国经济生活中存在的重要问题之一。“三角债”的严重程度已到了阻碍整个经济正常运行的地步。近年来我处的大量营业款被长期拖欠,无法收回,严重地影响了企业的资金周转。据1991年7月份不完全统计,全处有280多万元的营业款被货方长期拖欠。这个数额比我处目前银行贷额的余额高出近一倍,形成一方面企业向银行贷款搞生产,另一方面企业的资金又被他人长期无偿占用的不合理局面。对此,我处从1991年六月份开始,积极组织对外的清欠工作,收回资企,减少占用,加速资金周转。通过几个月的努力,目前已将280多万元的拖欠款基本清理完毕…     

我们成立内部银行的做法及其效果

目前,公路运输企业由于运对拖欠长期难以解决,燃材料涨价、银根紧缩等原因,致总公司资金严重短缺,而各基层单位银行存有资金,总公司也不能调剂.为此我们于1990年7月成立了“内部银行”充分发挥结算中心职能,在筹集闲散资金、合理调剂资金余缺、保证运输生产需要上发挥了很大作用.开办一年来,筹集闲幢资金130万元,同时利用“沉淀”资金提前归还银行贷款70万元,压缩流动资金贷款97万元,仅一年就节约银行贷款利息15.63万元.剩余资金还可拆借给兄弟单位,一年可获利息1.76万元,产生了明显地经济效益和社会效益. 一、内部银行的具体作法 我们推行…     

论汽车运输企业营收管理

拖欠运费,是当前我国大中型国营运输企业面 临的主要困境之一。长期以来,我国运输经济学理论 认为,运输生产过程中不存在独立于生产过程之外 的销售过程.这意味着运输产品的生产、销售和消费 是同一过程。而在实际工作中,这一理论被进一步理 解为“运输生产过程中不存在销售过程。”在这一错 误思想指导下,长期以来我国汽车运输企业难以摆 脱“生产管理型”的束缚。在经过十年改革开放搞活、 在大多数企业管理人员已逐步认识到企业由“生产 管理型”向“经营开拓型”转化的重要性、在大多数工 商企业已逐步实现由“生产经营型”向“经营开拓…     

从运输成本分析中得到的启示

我省今年上半年运输生产因受市场疲软“大气候”的影响,地、市营运输企业完成客货换算总周转量比去年同期下降12.41%,但由于客车运价调整,客货平均单位运输收入比去年同期增长36.35%,运输收入随之增加4475万元;但同时单位运输成本也比去年同期升高36.68%,出现了单位运输成本同单位运输收入同步增长的不正常情况。因此,实现利润没有达到运价调高的理想效果.对此,笔者有机到某汽车运输公司作了初浅调查。调查表明,运输成本上升,既有运输市场疲软影响,也有承包经营责任制不完善,企业管理松弛的重要原因,还有上级主管部门对承包经营转换不及时的…     

企业“三角债”琐议

何谓企业“三 角债”?顾名思 义,它是指企业之 间相互拖欠的货款而言。它不仅是你、我企业间的相互拖欠,还牵涉到众多的第三者。由于债务涉及的范围之广,是否叫作“多角债”或“连环债”更贴切些? 企业“三角债”,全国知多少?有说几百亿元的,有说上千亿元的,虽没有确切资料,但数额巨大,当是无可争议的事实。 为了解决企业“三角债”问题,报刊杂志、电视广播不时发表从事经济理论研究和实际工作的同志很有见地的文章、谈话和呼吁,对推动这一问题的解决,无疑将会起到积极作用。 笔者是企业的一名退休会计,耳儒目染,对企业“三角债”有切肤之痛…     

也谈内河航运企业运输单位成本指标

《交通财会》八七年二期、五期先后刊载了贺德文同志的“对内河航运企业运输单位成本指标的探讨”和杨雪平同志的“也谈内河航运企业运输单位成本指标”的文章。他们所述的观念,使我产生了共鸣 并有所启发,但也有不同见解。现就几种运输单位成本指标的应用,谈谈我粗浅的看法。一 运输生产是特殊物质的生产,是商品生产的继续。在运输过程中被支付的和消耗的价值,实质是被运输的商品的增值。商品通过运输才能实现销售。运输生产是为商品的位移而提供劳务,运输企业以吨和公里为计量单位,根据国家规定计收运费,从而获得补偿。它不可能是以千马力…     

谈谈汽运企业如何清理三角债问题

最近,笔者参加地区经委 组织的调查小组,对宏达汽车 运输公司(全民)三角债情况进 行调查,该公司现有职工588 人,离退休职工193人,拥有营 运客车94辆,货车65辆,固定 资产 931.6万元,净值率 45.34%,1991年客货运总收 入1300万元,其中:客运收入 920万元,货运收入380万元。 该公司有128万元营收款没有 收回,比核定的流动资金超出 48万元,专项贷款95万元,其 中:83万元为逾期贷款,还欠 某客车制造厂购车款46万元, 欠石油公司、配件公司等单位 油款、配件款共37万元。由于 大量的三角债务、使企业资金 周转十分困难,为使企业正常生产,只得向银行举…     

谁在百爪挠心？

有人说，现在追求有品味的生活是时尚，尤其手里有钱了，你若不时尚些．可能会有人说你是“老土”。什么是时尚？至今我也没整明白。我想，大概就是找那高雅地方去消费吧，就像我有个搞物流的哥们儿，属于早已小富的那一族人，早年间开车跑运输时，还是身穿破棉袄，腰系烂麻绳，现在却不时打高尔夫、听交响乐。我问他，“哥们儿你懂吗？”他说，     

略谈“内部银行”在汽车运输企业经营管理中的作用

在以经济建设为中心的社会主义初级阶段,企业工作中的许多矛盾焦点集中在资金问题上。资金拮据和资金周转率低下的状况同时存在于企业。为解决资金运动矛盾,目前“内部银行”这一新的核算形式正在许多工业企业中应用和形成。“内部银行”模拟国家银行的资金管理方式。把银行信贷结算、利率杠杆移植于企业内部,借以发挥监督控制、稽核费用、调剂余缺、信息反馈等职能的作用,是企业利用价值规律进行内部经济核算的一种好形式。 汽车运输的生产过程同其他物质生产部门一样,也是活劳动和物化劳动的消耗过程。因此,工业企业办“内部银行”的经验…     

解决资金紧张问题的思考

资金困难是目前困扰企事业单位发展的带有普遍性的问题。为此一些企业领导的主要精力则放在筹集资金上，其实质无非是借这家还那家，拆东墙补西墙，结果是墙墙有洞，越堵窟窿越大，资金超借越紧张。其原因很多，综合分析主要原因：一是负债过重，加大了单位的资金负荷；二是企业办社会、包袱重，加重了单位资金压力；三是管理水平低、效益不好、潜亏严重；四是资金体外循环太多，加剧了资金紧张状况；五是自有流动资本太少或增长缓慢；六是企业间相互拖欠的三角债愈演愈烈，资金紧缺形成“滚雪球”效应。企业的一切经济活动，归根到底就是资…     

汽运企业承包后如何搞好机务管理

当前,不少汽车运输企业实行了多种形式的承包经营责任制,同时在企业内部也实行了一系列的配套改革,打破了传统的经营管理模式,在很大程度上调动了企业职工的积极性,使我国的交通事业得以空前发展,出现了可喜的局面。但是,我们还应当看到。在适应新形势的过程中,一些专业汽车运输单位不能够正确地把握企业发展方向,在不同程度上存在着“短期行为”,企业经营者片面追求经济效益的增长,不考虑企业的长远利益,“杀鸡取蛋”拼设备;重视运输生产管理,忽视机务管理,不注重发挥工程技术人员的作用。致使企业机务管理出现了制度松驰、管理混乱、有章不循的局面,车辆技术状况下降,小修频率增高,事故频繁,维修成本加大。