四大因素制约汽车业发展

计划体制病根难除 国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞认为，暴露出的最大问题还是体制与机制的问题。加入WTO前后的“井喷”增长，带动了盲目乐观情绪；跨国公司大规模进入后。激烈的竞争又往往停留在局部，因为中国汽车企业绝大部分还是国有企业，所以前段时间的亏损只是暴露出一些表层问题，实际上长期积累的计划经济体制弊病仍然潜而未发。包括产权制度不明晰；公司治理结构存在缺陷；国有资产管理混乱；企业资产流动性差等等。     

浅谈我国汽车业自主品牌的困境与发展

随着WTO后过渡期的到来,我国将逐步取消汽车的进口配额、许可证管理,并加大降低汽车及零部件进口关税,我国汽车市场的竞争已趋于白热化.价格竞争已退为市场竞争的次要手段,汽车品牌大战已正式展开,这使我国汽车自主品牌的发展成为了国人关注的焦点.我国汽车工业已有50年的历史,然而作为世界第四大汽车生产国、世界第三大汽车消费国,在轿车生产上至今仍然以组装外国产品为主.令人尴尬的事实向国人提出疑问：在经济全球化的条件下,我国是否应该并如何发展自主（知识产权）品牌的汽车工业？在此,本文将主要针对乘用车领域就建立我国自主汽车品牌的必要性、所面临的问题及其发展途径展开探讨.     

顾客忠诚是酒店可持续发展的动力

在中国酒店业竞争日趋激烈的今天，忠诚的顾客资源，对于每一家酒店来说都是一笔巨大的宝贵财富，是酒店可持续发展的动力，对于酒店来说顾客忠诚就意味着商机无限。忠诚的顾客以其对酒店的实质性贡献（80％的利润来自于数量仅占20％的忠诚顾客）占据着酒店利润的核心地位，在这些忠诚顾客的背后蕴藏着巨大消费潜力的同时也为酒店的发展带来了无限的机遇，因此，培育顾客的忠诚自然就摆到了增强酒店可持续发展能力的优先地位来考虑。     

4万亿元对商用车影响究竟有多——4万亿元商用车企的“强心针”？

11月初，国务院计划投资4万亿元用于扩大内需。十大措施刚一出台，就被有关政府主管部门、协会和汽车生产厂家认为，将有助于鼓舞汽车市场的消费信心、扩大汽车需求。这对陷入低迷、准备过冬的中国汽车市场无疑是重大利好。但是这种得好什么时候才能传导到企业，又能够在多大程度上刺激商用车市场的回暖，目前来看仍不明确。     

加快结构调整才是解决危机根本之道

为了应对本次经济危机，我国政府推出了扩大内需的经济刺激方案，但实际效果值得商榷。1998年亚洲金融危机时，政府的主要应对举措也是扩大内需和加大政府投资。当年的危机并没有根本解决，只是将生产过剩和消费不足的矛盾延迟到了现在。笔者认为，中国应对经济危机的根本解决办法在于，加快工农业产业结构调整，并且进行配套的土地政策调整和基层政府机构改革。     

世界知名企业跨国经营本土化之道

市场和资源是发展经济的两个重要因素，伴随第三次科技浪潮席卷全球的世界经济全球化、一体化的加剧，世界各国对市场和资源的争夺更加激烈。跨国公司作为世界上最敏感的“经济动物”，它的触角总是在最有利时机，伸向最有经济增长潜力的国家、地区和行业，实行跨国经营。跨国公司在实行跨国经营时，始终面临“水土服不服”的问题，在这方面世界不少知名企业，创出了许多方法，尤其本土化之道特别有效。探寻他们成功的秘诀，有助于加入WTO后，纷纷“走出去”的我国更多的企业跨国经营取得成功。