新加坡的物流业

世界地图上的新加坡只不过是个“小红点”。但新加坡所处的地理位置却是世界的十字路口之一。得天独厚的地理条件使之发展成为一个主要的商业、运输、通讯、旅游中心。靠水吃水,一直以来,新加坡凭借自己独特的地理位置大力发展现代物流业。目前,物流业已经成为新加坡的支柱产业,新加坡港的吞吐量也一直名列世界各港口前列。     

地中海沿岸迎来投资热潮

地中海新港的崛起 站在西班牙的南部末端向南望,目光眺过直布罗陀海峡上空的轻薄海雾,距离不到14公里（9英里）的不远处正出现巨大的施工工程,一座崭新的海港在北摩洛哥丹吉尔市东部屹立而起。去年7月,丹吉尔地中海新港开放了它的第一个集装箱专用码头。丹吉尔地中海新港在一年间装卸了350万个集装箱,它已经变得像英国最大的港口菲利克斯托那样重要。今年夏天,第二个码头开始运行,在下一个七年内,丹吉尔地中海新港每年的吞吐量将扩大到850万个集装箱。它将成为地中海最大的集装箱港口,与欧洲最大的港口鹿特丹持平（鹿特丹港口的港口吞吐量为新加坡、     

探索中国（上海）自由贸易试验区的治理创新

20世纪90年代，曾处于发展瓶颈阶段的上海试图重振其历史上作为中国的港口中心地位，试图发展成为世界航运、贸易和金融中心的规划。为实现这些目标，他们寻求中央政府的支持，与兄弟省份浙江进行了关于洋山岛使用的协商和安排，并寻求兄弟省份江苏省的支持。建设洋山港项目的可行性分析花费了大约10年的时间，经历了大量的多方谈判，最终结果是巨大的成功。2011年，洋山深水港的仅前三期工程建设，已经使上海港超过新加坡港成为世界吞吐量最大的港口，并正式成为东北亚的重要枢纽港。     

新加坡对外资的引进和利用

新加坡共和国位于东南亚马来半岛南端,面积 600多平方公里,人口270万.新加坡是世界四大转口贸易港之一,迅速发展的经济使新加坡跻身于新兴工业化国家之列,被人们誉称为 "四小龙"之一.     

聚龙集团：首拓印尼棕榈种植园 保棕榈油行业安全

公司简介 聚龙集团始创于1993年，总部位于中国天津滨海新区核心区天津港保税区，旗下在中国江苏、印度尼西亚、新加坡拥有六个成员企业，以棕榈油生产与营销为主业，现已形成了集油料作物种植、油脂加工、港口物流、粮油贸易、油脂产品研发、品牌包装油推广与粮油产业金融服务为一体的完整的棕榈油产业链，是中国起步最早、规模最大、影响最广的棕榈油企业之一。在中国国内市场棕榈油贸易领域里，聚龙集团市场占有率连续四年位居国内企业第一位。2011年度油脂经营总量超过100万吨，销售收入总额超过100亿元。     

新加坡——亚洲会展之都

新加坡地处印度洋与南中国海的分界处,是位于马来西亚半岛南端的一个小岛国,由于它在太平洋和印度洋航运要道马六甲海峡的出入口的重要地理位置,被世界公认为十字路口之一。新加坡应该说是个袖珍的国家,国土总面积不过60多平方公里,其中还有不少是填海造田,自然资源奇缺,但智力     

对新加坡政府治国之道的考察与思考

新加坡的崛起与腾飞,已为世界所瞩目.1996年,人均GDP2.6万美元,比1960年增长60倍,成为亚洲“四小龙”之首,投资环境位居世界第二.新加坡的快速发展与其政府成功的治国之道密不可分.通过实地考察,笔者感受最深的有以下几点:一、立足国情的忧息意识,是新加坡经济腾飞的内在动力新加坡是个弹丸之地,自然资源贫乏.这种国情使新加坡的经济和社会发展受到限制.对此,新加坡政府     

港航联动助推岸电研发

我国是世界上水运大国之一．年港口货物吞吐量达70多亿吨。每年在我国沿海和内河港口靠泊装卸货物的船舶数量巨大．据测算．如果船舶在港口靠泊期间关停自身的燃油发电机而改用岸电．每年减少燃油消耗约300万吨．相当于减少二氧化碳排放917万吨．减少二氧化硫排放12．6万吨．减少氮化物排放19．5万吨。其中．减排的二氧化碳约占全国排放总量的1．36％0．相当于180万人口一年的排放量：减排的二氧化硫约占全国排放总量的5．4％。．相当于720万人口一年的排放量。为实现绿色航运，目前．交通运输部已把船舶靠港使用岸电列入“车、船、路、港”干家企业低碳交通专项行动的重要内容之一。为尽快促进国际岸电技术的发展脚步．如今．中国海事界已经积极行动起来．     

莫桑比克贸易和投资指南(二)

三、投资环境及投资政策（一）基础设施情况１、交通运输（１）港口莫有３大港口和７个中小型港口,是非洲转口贸易区。马普托港：位于首都马普托市,年吞吐能力１２００万吨,是莫最大港口,也是非洲著名的现代化港口之一。该港口有２５个泊位,设有糖、矿石、煤、钢材、...     

要刊撷英

码头风暴《远东经济评论》2003年9月18日受各区域港口竞争的猛烈冲击,加上经济的长期低迷,新加坡港口运营商——PSA公司不得不重新考虑其发展战略。历史上,该公司从来不允许航运公司占有新加坡港口的股份。不过,最近其与中国最大海运公司COSCO(太平洋)公司签订的持股协议彻底打破了这一陈规。协议规定,COSCO占49％的股份,PSA占有其余的51％。由于COSCO是大型跨国航运联盟的重要成员之一(该联盟包括Hanjin,Kline和Yangming等),因此,新成立的合资公司也“可以减少PSA客户企图在其他港