我国氢能源列车发展研究

为实现可持续交通，可替代能源技术的研究和应用成为未来发展重点，而氢能列车被视为实现未来碳中和的创新解决方案之一。通过梳理国内外轨道交通氢能列车的研制情况，结合近年来氢能列车的采购趋势分析了未来氢能列车的市场前景，基于氢能产业、技术研发、政策扶持、运营模式等方面，剖析了欧洲氢能列车快速增长的原因，总结氢能列车应用的关键因素，并结合氢能产业链，从氢能列车的上游氢能源成本、中游燃料电池系统、下游列车续航里程和运营成本分析了制约我国氢能列车发展的主要因素，提出加大氢能及燃料电池的政策扶持力度、降低氢能列车运行成本、降低氢能列车总成本、提高氢能列车性能、谋划氢能列车的应用场景等发展氢能源列车的建议。     

2000年铁路列车运行图的编制与调整

为适应市场需求，2000年铁路列车运行图继续进行了改革和大面积提速，对西部地区作了能力倾斜，调整了旅客列车等级和列车车次，增开了特快列车、夕发朝至列车、旅游专列、行包专列、五定班列和大宗货物直达列车，列车重量也有提高，突出了品牌效应，扩大了运输能力。     

呼和浩特至巴彦浩特开行旅游列车方案研究

旅游业是国民经济重要的战略性支柱产业，交通运输是旅游业发展的基础支撑和先决条件。近年来，我国综合交通运输体系不断完善，铁路运输与旅游融合发展已经成为现代旅游业转型发展的新趋势。利用既有呼准鄂铁路、东乌线、海拉线、包兰铁路等线路和规划的乌巴铁路开行特色旅游专列能够有效盘活旅游资源，充分发挥铁路运输能力。在对呼和浩特至巴彦浩特开行旅游列车需求分析的基础上，设计了旅游列车产品方案，进而对车辆升级、车站改造等配套工程进行了研究，表明研究年度铁路通道运输能力可满足开行旅游列车需求；财务测算结果显示项目全部投资税后财务内部收益率为10.6%，财务指标可行。研究结论有力地支撑了呼和浩特至巴彦浩特开行旅游列车。     

既有普速铁路开行动车组列车的研究

为延伸动车组列车的服务范围,提高运输服务质量,满足客运市场需求,从既有普速铁路开行动车组列车的现状入手,梳理开行动车组列车在能力、技术、安全和效益等方面存在的问题,并结合市场需求发展趋势、运输经济性、点线能力、装备发展等因素,分析普速铁路开行动车组列车发展趋势,从推动既有普速铁路开行动车组列车、保障可持续开行的角度出发,有针对性地提出与其他交通方式融合发展、深化铁路部门与政府合作、整合优化线路客货列车的开行方案、加强车辆装备研发力度等前提条件,增加铁路客运产品的有效供给,拓宽动车组列车的旅客运输服务网络。     

“吃官车”问题的诊与治

近些年来，随着形势的发展，铁路列车治安不稳、打击整治不力已成为我们工作中一个非常棘手的问题。其中很重要的一条原因就是个别列车工作人员、包括乘警为违法犯罪分子所利用或与其相勾结，疏于职守、不尽职责，为不法行为大开方便之门，甚至还参与作案r致使违法犯罪分子在一些区段和一些列车上为     

铁路提速：竞争的警钟

铁路第六次大提速，时速200公里“和谐号”动车组列车在长三角中心城市间运行。据统计，上海至南京全天开行82趟列车，平均每15分钟就有一趟列车从上海站驶往南京；从早6点至晚8点半，平均不到12分钟就有一趟抵达或者途经杭州的列车从上海发出。铁道部称，提速后，全国铁路客运能力增加18％。[第一段]     

城际动车组高安全等级列车网络控制技术研究

随着城际铁路的快速发展，城际动车组不断向数字化、智能化发展，列车网络控制系统逐渐承担更加重要的角色，采用安全性和可靠性更高的网络控制技术来提升网络控制系统的安全等级是当前发展的重要趋势。以普遍应用的以太网控车技术为例，结合国内外网络通信标准，对城际列车网络控制系统的安全隐患和风险进行分析识别，研究不同网络拓扑的可靠性及安全性，设计具备高安全性的核心网络设备实现技术方案，提出应对网络通信常见危害的安全防御措施。在网络拓扑结构的选择、核心设备架构设计及SDTv2安全通信协议使用基础上，对系统的安全性及可靠性进行定量化计算，列车网络控制系统能够实现高安全等级要求，全方面满足城际列车网络控制系统的安全使用需求。     

考虑线路长度、辅助功率、速度等级的市郊铁路列车节能运行方案研究

随着我国一小时经济圈飞速发展，市郊轨道交通线路站间距更长、列车速度等级更高、列车辅助系统附属设备日益先进，列车能耗问题也更加突出。速度等级、线路长度、辅助功率等条件不同会导致列车整体能耗有所不同，因此，结合列车辅助功率、速度等级与线路长度，对不同列车在不同线路、不同速度等级的节能运行方案进行研究，设计适合不同线路条件、适合不同季节辅助功率条件的列车最佳运行速度。基于整车能耗构建数学模型，结合线路信息，分析线路长度、辅助功率、速度对列车能耗的影响，揭示速度等级、辅助功率之间的最佳匹配关系，经简化模型，分析计算，利用仿真软件运行数据论证了计算方法的有效性。相关结论可指导列车实际辅助功率的选取与列车上线运行限速。     

关于东北铁路面临中国加入WTO的思考

随着对外开放、对内搞活的深入发展，中国加入WTO（世界贸易组织）指日可待。入世后，东北地区客货运量都将有较大的变化。为此提出建议东北铁路应抓住机遇，迎接挑战，客货列车继续提速，尽快与国际接轨。     

提速运行图给运输组织带来的变化及效益

自1997年起，铁道部为了适应市场经济发展的需要，进行了4次大范围的列车提速，取得了良好效益，但由此引起列车到发不均衡，能力阶段性紧张，货车和货运机车运输指标下降和维修天窗安排困难等问题，建议减少客，货列车速度差，优化编图方案和机车使用，根据实际需要铺图好维修天窗，以适应提速和市场经济发展的需要。