打造低碳船舶要多管齐下

日前．记者就船舶低碳化这一热点话题采访了业内专家。专家们普遍认为．在当前国际社会就船舶低碳化达成共识的情况下．我国船舶企业应加快步伐．多管齐下．从船舶的设计阶段开始．到船舶建造的全过程．始终贯穿低碳理念．通过运用新技术、采用新设备和开发新船型打造低碳船舶．为增强在未来船舶市场中的竞争力增添筹码．     

上海船舶行业如何迈进3．0时代？

2013年,上海船舶制造业生产逐步走出低谷,全年完成工业总产值594．75亿元,造船总量达852万载重吨,出口船舶产品金额为300．59亿元。数据表明,在加快产业转型升级和产业结构调整,在主流船型的优化、高技术船舶和海洋工程装备的开发和制造方面,上海船舶工业近年来都取得了一定的突破,可谓在后金融危机时期步入了2．0时代。展望未来,     

船舶融资方式的比较分析

狭义的船舶融资．一般是指船舶经营者、船舶制造者，为造船或购船．对外募集资金而言：广义的船舶融资．则除了上述意义外．尚包括船舶经营者在船舶运营时对外取得融通资金．以及船舶营运终了后．就船舶剩余价值加以回收变现等取得资金之方式而言。以下所讨论关于船舶融资之定义．乃指广义之船舶融资而言．一般船舶融资主要采用下列方式进行。     

支撑造船 钢企仍需努力

“金融危机不仅对船舶行业产生了巨大影响,而且对与造船行业密切相关的钢铁行业也形成了巨大冲击。不过,由于船舶行业是一个长周期行业,未来两年订单任务依然充足。因此．对于钢铁企业而言。2009年船舶行业还是拉动钢铁内需的主要支撑力量。”钢铁研究总院结构材料研究所副所长杨才福在日前举办的第二届国际船舶及海洋工程用钢会议上说．“不过,到2011年．随着造船业的大幅下滑,钢铁业也将受到严重影响。”     

船厂和船东合资拥有船舶的法律风险

船东如果欠付船款,按照《海商法》第25条规定．船厂对存建船舶享有船舶留置权。因此．船厂可以选择留置船舶．直到船东付清船款。我国船厂在普遍使用的船舶建造合同中往往规定．船东不能付清船款就没有权利接船．而且交付船舶之前船舶所有权归船厂所有。因此．即使船东无力付清船款．船厂在交船前也无法行使船舶留置权．     

“规划”引导船舶产业“转舵”

爆竹声声,辞旧迎新。 回顾2011年．我国船舶工业继续保持了平稳态势。面对今年形势．业内专家基本判断．国际金融危机对船舶制造业的滞后影响将全面显现．欧债危机可能进一步恶化．全球海运量增长低于新增运能的态势短期内难以逆转．市场竞争环境将更加复杂。在上述背景下．去年年底前．工业和信息化部适时发布了船舶工业“十二五”发展规划，为今后5年我国船舶产业发展指明了方向。学习“规划”．我们感到“规划”在以下几个方面突出引导船舶产业从造船大国向造船强国目标转变。     

金融

船舶产业投资基金船舶资产超40艘 截至目前．船舶产业投资基金已投资了40余艘船舶．合同总金额约150亿元人民币．累积获得银行授信已超过300亿元。中船产业投资基金管理企业执行事务合伙人徐辉表示．船舶产业投资基金主要投资于市场需求量大、回报率高、国家经济战略发展急需的远洋船舶．包括大型散货船、油船和各种特种船。     

在建船舶抵押融资法律问题探析

近几年．全球船舶制造业向我国转移．给我国船舶制造业带来了巨大的发展机遇．我国各种船舶制造企业订单量日趋增加．截至2007年底．我国承接新船订单量比2006年又有大幅度增长．首次超过韩国，跃居世界第一（按载重吨计）。但由于造船行业关联的参与者和环节比较多，风险控制和防范的难度比较大，各界对其关注和了解尚显不足．特别是对在建船舶抵押问题更少有人知。     

见代重工造船业务发展之路探析

现代重工船舶业务概况 现代重工始建于1972年．当时蔚山船厂边建厂边造船．1974年即交付首艘26万吨巨型油船．令外界刮目相看：截至2011年4月．已交付1700多艘、1．43亿载重吨船舶。     

ABB中国船舶业务2012年增长强劲

ABB日前发布消息称．2012年第一季度,在全球市场低迷情况下．ABB在华船舶业务一枝独秀．发展势头强劲,获得了多家造船厂的船舶系统解决方案订单。     

加强技术研发，打破市场寂静

我前段时间在拜访欧洲船东的过程中发现．船东对现有的船型兴趣不大，希望看到更新的技术、更有卖点的设计．这与国内船东十分类似。今年以来．大型集装箱船等高技术、高附加值船舶的订单被韩国造船企业垄断就证明了这一点．分析今年以来国际船舶市场的形势．就要反思一个问题．为何日韩尤其是韩国能够抢走大量高附加值船舶订单？     

船舶分级管理与船舶保险

1．远洋船壳险 主要承保在远洋航行中，因自然灾害、非被保险人的人为责任引起的被保险船舶物理状态下的损坏赔偿，以及因直接碰撞产生的且被保险人在法律上应承担的对他船或固定浮动物体的赔偿责任。其相对应的条款是人保1986年1月1日船舶险条款。     

中船澄西再获35K散货船订单

中国船舶工业集团公司（CSSC）旗下的中船澄西船舶修造有限公司从Canada Steamship Lines（CSL）公司再获得2艘35．500DWT散货船（self-unloading）备选订单。其交付时间为2013年,包括此次获得的2艘订单在内,共建造了4艘船舶。其中先开始建造的2船舶将在2012年秋天建造。     

新造船合同特点及标准造船合同的解读

造船合同是指船舶建造方按照约定的条件建造船舶．由船东支付价款．并转移船舶所有权的合同。然而．由于造船合同标的物——船舶较一般商品有其特殊性．因此造船合同与普通的买卖合同相比要更加复杂。实践中．船东（即签订造船合同的一方）根据自身的需求向船厂（造船合同另一方）提供一份关于所需船舶的简要说明．     

船舶融资：中资银行在谨慎中扩张

船舶融资一直以来是外资银行垄断的“自留地”。在国际金融危机爆发之前．欧洲金融机构已有数百年的船舶融资发展历史。挪威、德国、希腊等国的银行基本垄断了国际船舶融资市场．并成为船舶融资市场的主导力量。相比之下，过去相当长一段时期，中资银行对船舶融资尚未形成业务规模。然而．全球船舶融资市场格局却因为受国际金融危机影响而出现了重大调整。危机中．中国经济一枝独秀，     

全球船市：蛇年反弹有亮点马上看市依然险

2013年,世界船舶市场新船成交量大幅反弹,船舶价格存结束长达两年的持续走低后开始食稳丌：逐步回升。然而上游航运市场供求关系依然脆弱,运费水平持续低位。当前船舶市场只是需求量极度萎缩后．存价格低廉、船型技术进步等因素促进下出现的反弹。     

造船

2013年我国船舶出口290亿美元 据海关统计,2013年,我国船舶进出口总额为310．46亿美元,同比下降24．2％,进出口价格同比下降23．8％。其中,船舶出口额为290．07亿美元,同比下降25．28％,创出了4年来出口额最低、同比下滑幅度最大的纪录。同时,船舶进口额为20．33亿美元,同比增长14％。     

充分发挥比较优势 努力扩大船舶出口——关于泰州市船舶出口情况的调查

江苏省是造船大省，2003年造船总量占全国的30．2％，出口创汇接近全国的三分之一。泰州市地处长江北岸，造船和船舶配套企业众多，船舶出口创汇占江苏船舶出口总额的半壁江山。为进一步发挥比较优势，扩大船舶出口，带动当地百姓致富，促进地方经济发展，全面落实省市政府提出的“关于加快沿江开发，实现五年总量翻番，八年全面小康”的宏伟目标，近期我们对泰州市船舶的生产和出口情况进行了专题调查研究。     

船舶检验与船舶安全检查对船舶适航的影响

对于船舶和海上航行来说,应当加强船舶检验与船舶安全检查,并且科学合理的分析船舶检验与船舶安全检查对船舶适航的影响,更好地确保船舶能够在水上航行。本文针对船舶检验与船舶安全检查进行了相关概述,并且探讨了二者之间的关联,在此基础上分析了船舶检验与船舶安全检查对船舶适航的影响。     

配套

船舶禁用石棉进入倒计时 国际海事组织（IMO）通过的MSC．282（86）号决议就石棉在船上的使用作了进一步修订，要求自2011年1月1日起，所有船舶应禁止新装含有石棉的材料。