日本蝉联造船输出接单冠军

根据日本船舶出口公会公布的数字,日本1995年出口船舶的订单以协议来统计,共达到811.452万吨,比另一舶舶出口大国韩国多出近100万吨,连续两年摘取船舶出口接单桂冠。即使加上国内需求,日本造船业1995年的总接单额仍超过竞争对手韩国。     

韩国造船业：2008有喜有忧 2009低调应对

2008年的韩国造船业可以说是有喜也有忧,喜的是主要经营指标继续稳列世界第一,船舶出口创历史新高;忧的是大部分大型造船企业未能完成年初所制定的接单指标．中小造船企业出现经营困难。     

韩国自主创新发展造船业政府扮演重要角色

韩国造船业经过几十年的快速发展,成就卓著。主要得力于政府的政策扶持和雄厚的资金支持。政府把造船业作为国家的支柱产业和出口产业发展．制定了一系列的政策法规,适时地进行宏观调控管理,鼓励造船业科技创新自主研发,扶持船舶产品进军国际市场．并注重船舶配套业的发展。当前．面临着国际经济萧条和中国造船业的快速发展．韩国造船业经受着严峻挑战．为了保住造船强国的地位,韩国政府采取一系列新的措施。这一切,很值得我们认真研究借鉴。     

韩货何以“火”中国

尽管韩国媒体主流声音都认为，中国是“韩流”的“发源地”，然而我们不可忽视的现实是：韩国对华出口却不断疯涨。今年2月份韩国出口增长17.4%，其中对华出口增长31.6%，增速位居第一。     

上半年我国汽车出口情况分析及下半年预测

上半年我国汽车商品出口呈大幅增长态势，出口总额明显高于进口，我国汽车对外贸易继续保持顺差。但顺差额已从去年同期的14．87亿美元下降到今年的12．86亿美元，同比下降16．37％，顺差额有所缩小。     

“包”打天下

2011年1—7月，中国箱包加工贸易出口合同额增长有所放缓，除2月、6月实现同比增长外，其余各月同比均为负增长。其中，4月加工贸易签单额创下最低值。当月出口订单仅为1．21亿美元，比去年同期下降了60．51％。6月创下7个月来的最高值，实现了2．18亿美元的合同签约量，同比增长14．58％。     

国产船舶如何在国际上争市场

一、面向大客户可引发连带效应 近几年,我国造船业发展迅速,出口更是超速增长,中国生产的大型船舶不少已成国际市场响当当的名牌.德国《世界报》对此评价是"全球造船业的订单,己经经历了从欧洲到日本,再到韩国的转移,下一个目标就是中国".     

出口信贷助企业跻身国际舞台--记中国进出口银行支持我国开放型经济发展的历程(一)

乘风破浪 扬帆远航 熟悉中国造船业的人们清楚地记得,在1982年,我国造船产量世界排名仅在17位。到1994年,我国造船产量一举超过德国,仅次于韩国和日本,从此一直稳居世界第三位。2003年,我国造船业捷报频传:船舶出口首次突破30亿美元,达30.22亿美元,一次跨越20亿美元和30亿美元两个台阶造船吨位接近650万吨,首次达到了全球份额的10％。目前,在全球新增船舶中,每10艘就有1艘是中国生产的,船舶工业已成为我国具有较强国际竞争力的机电产品出口支柱产业之一。     

“复关”后我国的初级产品出口

<正> 由于初级产品在国际市场上贸易条件日趋恶化,发展中国家普遍采取各种政策措施,优化出口结构,以减少初级产品廉价出口。我国自1981年第一次工业制成品出口额超过初级产品出口额以来,经过十多年的努力,出     

中国对韩国农产品出口贸易持续时间研究

贸易持续时间从一个全新的角度并在微观层面探究贸易关系的动态变化。文章采用CEPII-BACI数据库1995—2016年中国出口到韩国HS6分位农产品出口贸易数据,运用生存分析的方法研究中国对韩国农产品出口贸易持续时间的分布特征及影响因素。研究发现:中国对韩国农产品出口持续时间普遍较短,均值生存时间是7.837年,中位生存时间是2年,贸易关系持续5年后失败的风险大大下降;不同的农产品分类贸易持续时间不同,不同初始贸易额的农产品持续时间不同;产品的出口额、产品竞争力、中韩FTA的建立有利于农产品贸易持续时间的延长;人民币升值和绿色贸易壁垒不利于降低农产品贸易中断的风险。     

金融危机后的韩国中小船企

一提到韩国造船业．我们首先想到的是现代重工、三星重工、大宁造船海洋、STX造船海洋、韩进重工等大型造船企业．因为他们是韩国造船业乃至世界造船业中的顶级“选手”。而在这个世界造船大国、强国中．我们对那些中小型造船企业的了解相对较少，由于此次国际金融危机韩国中小型造船企业的情况陆续浮出水面．正逐渐被业界所熟知。     

韩货何以“火”中国

尽管韩国煤体主流声音都认为,中国是“韩流”的“发源地”,然而我们不可忽视的现实是:韩国对华出口却不断疯涨。今年2月份韩国出口增长17．4％,其中对华出口增长31．6％,增速位居第一。     

口岸

1-2月．广西口岸共出口胶合板4．6万立方米,比去年间期（下同）增加1．9倍;价值1543．7万美元．增长2．2倍。其中,一般贸易方式出口占绝对比重,共出口4．5万立方米,增加2倍,占同期胶合板出口总量的97．8％;7成为私营企业出口,共出口33万立方米,增加1．8倍;出口市场高度集中于韩国,共对韩国出口3．4万立方米．增加4．2倍,占同期胶合板出口总量的73．9％。     

俄罗斯和巴西：2009年全球造船业两只“潜力股”

2009年。在韩国、中国、日本等主要造船国家受到国际金融危机强烈冲击而急转直下之际．俄罗斯和巴西的造船业却通过“国轮国造”政策、引进战略合作伙伴、投资建设新船厂等举措逆势而上．成为2009年全球造船业最为抢眼的两只“潜力股”。     

我国船舶配套业创新发展的战略思考

当前,国产船用设备在出口船舶上的平均装船率不足40％．大量船用设备依靠从国外进口。反观我国造船业主要竞争对手,日本、韩国的国产船用设备装船率分别高达95％和80％以上。与日、韩相比,我国船用设备的低水平配套能力。不仅严重削弱了我国船舶出口的国际竞争力和实际创汇能力,而且使我国船舶工业的发展越来越受制于人。如何突破我国船舶配套业的瓶颈束缚,如何把握当前面临的发展机遇,如何快速提升我国船舶配套业的国际竞争力,已成为我国船舶行业需要认真思考和亟待解决的问题。     

汕头：凉果出口占全省“半壁江山”

近几年，汕头市凉果产业取得了一定的发展，出口稳步增长。据海关统计，2001年汕头市凉果出口1689．7万美元，至2004年出口2027．4万美元，年平均增长速度为6．2％。今年1至7月．汕头市凉果出口呈现快速增长的态势，出口1290．7万美元，比去年同期增长26．4％，占同期广东省凉果出口比重的56．1％。     

绿色贸易壁垒对农产品出口的影响及对策

近几年．我国农产品对传统三大出口市场——日本、我国香港特区、韩国出口增长乏力，而欧盟对来自中国的农产品更是多次采取非关税措施以限制进口．致使我国对欧盟农产品出口出现负增长。绿色贸易壁垒已成为我国入世以后农产品出口面临的最大障碍。     

利用危机蓄势待发——2009年日本造船业发展回顾

2009年是日本造船业相对平静的一年。之所以这样说．一方面是因为受金融危机冲击后．世界造船市场骤然变冷．日本造船业接单寥寥．与前些年的火爆场面形成鲜明对比：另一方面是与欧洲、韩国和中国造船业相比．日本造船业所遭遇到的撤单和延期的冲击很小．出现破产和重组的企业也远远少于其他国家。但是．平静并不意味着冷清，由于拥有强大的技术和管理基础．日本造船业仍然有充分的理由来保持高度的自信。     

日本造船业：竭力保持国际竞争力

雄厚的造船实力 造船曾是日本主要换汇产业之一,状况最好时造船业出口曾占日本出口总额的98.6%.近年来,国际海运业船舶更新换代速度放缓,建造新船需求下降,造船业国际竞争日趋激烈,船舶在日本出口中的地位下降,出口额仅占日本出口总额的2%左右.     

低谷中喘息的韩国造船业

毋庸置疑．国际金融危机给世界第一造船强国——韩国造成了可谓是“终身难忘”的影响。从今年第二季度开始,韩国造船业显露出些许回暖的迹象,主要表现在新船订单略有增加．经营业绩出现环比增长,撤单、改单程度有所放缓,但这并不意味着韩国造船业已经开始复苏。笔者认为,这仅是在底部进行的阶段性反弹,真正的考验将在2011年。