商办工业企业有奔头

改革开放20多年来，我市商办工业企业经历了一个从低迷走向复苏的发展阶段，近年来发展势头尤为可观。2000年我市商办工业企业生产的产品已达195种，总产量约为2．7万吨。这些企业年创产值8940万元，实现利税350万元，具备了年产酱油2900吨、食醋4000吨、大酱1000吨、糕点1000吨、熟食制品1000吨的生产能力。可以说，这种势头是企业改制的结果，这种结果使我们坚信：只要改革对路，经营有方，商办工业企业就有奔头。     

走进东源——广东县域经济系列报道之三

东源县原是河源市郊区，总面积4070平方公里，为广东省面积第二大县。下辖21个乡镇，总人口52万。地处广东省中部，是珠三角与粤北山区的结合部。距广州、深圳、香港均不足200公里，己融入珠三角“两小时经济圈”。珠三角城际轻轨将延伸至河源，并在东源设总站，届时东源将融入珠三角“一小时经济圈”。惠河、粤赣、河梅和即将兴建的汕昆高速公路与205国道、京九铁路、广梅汕铁路纵贯全境。县内有年吞吐量300万吨的火车货运站。境内东江、新丰江两条主航道，通航里程达110公里，百吨轮船可直达广州。     

“北大荒”米风靡市场的奥秘

2002年，刚刚组建仅一年的国家农业产业化重点龙头企业——黑龙江省北大荒米业有限公司，就销售了大米50万吨，销售水稻副产品3万吨，销售总收入突破10亿元大关，出口大米贸易实现5万吨，贸易额达到近亿元。在我国加入WTO之后，农产品受到严重冲击的不利情况下，北大荒米业公司一跃成为全国同行业的领军企业，令人刮目相看。如此迅速的发展态势，使北大荒米业公司成为业内普遍关注的热点。     

澳大利亚 “坐在车轮上的国家”

交通管理井然有序 澳大利亚是汽车的"世界",交通十分发达.该国统计局最新公布的一组数字显示,全国有81万公里长的公路和约1200万部注册车辆,每23人有1公里的和公路.     

不断提高自主创新能力 始终保持技术上的领先优势

天津钢管集团有限公司是目前国内规模最大的石油套管生产基地。该项目是国家“八五”重点工程，1989年破土动工，1996年正式投产。原设计规模为年产钢坯60万吨，无缝钢管50万吨，其中石油套管35万吨。投产以来，特别是“十五”期间，集团公司始终坚持“高水平是财富，低水平是包袱”的发展理念，大力推进科技进步与自主创新，实现了“以产顶进”的建厂初衷，改写了我国石油管材长期依赖进口的历史，成为参与国际竞争的行业主力军。跻身世界无缝钢管大型企业前列和中国企业500强、中国制造业500强、中国进出口企业500强。     

钢铁新政

“干3000万吨．看4000万吨，想5000万吨。”7月20日．《钢铁产业发展政策》（以下简称《政策》）由国家发改委正式颁布后．宝钢集团董事长谢企华当即高调接受媒体采访，放言自己为宝钢制定的“十一五”规划。     

江西岩鹰水泥有限公司

江西岩鹰水泥有限公司是江西省建材行业水泥骨干企业，拥有现代化干法旋窑生产线，生产规模180万吨，厂址位于江西省玉山县境内，距320国道8公里，梨温高速公路11公里，浙赣铁路湖沿专用线2公里，交通十分便利。     

发展中的太原面粉三厂

太原面粉三厂（山西太原河西国家粮食储备库）是厂库合一的大型国有粮食加工、储备企业。仓储能力9万余吨，拥有长度为1公里的铁路专用线2条。年生产加工能力5万余吨，     

大邱庄：“十一五”再创辉煌

大邱庄于1993年11月18日撤村建镇，隶属天津市静海县．现辖尧舜、万全、津美、津海四个街和大屯、满井子、王虎庄、庞家庄四个村。全镇总面积40＋5平方公里．现有耕地为22056亩，总人口5万人，其中户籍人口1．5万人，外来人口3．5万余人。大邱庄镇位置优越、交通便利。北距天津市区30公里，天津机场45公里，至天津新港60公里：西部紧靠津沪铁路和京福公路；丹拉高速公路穿越镇区并留有出口。     

地中海岛国：如梦般天堂之地

地中海介于亚、非、欧三洲之间，这是世界上最大的陆间海。东西长约4000公里，南北宽约1800公里，面积约250多万平方公里。最早犹太人和古希腊人简称之为“海”或“大海”。因古代人们仅知此海位于三大洲之间，故称之为“地中海”。     

简论低碳经济时代的内河运输发展对策

内河运输具有运能大、占地省、能耗低和环境友好的比较优势,顺应了低碳经济的发展趋势,本文从与内河运输相关联的各项因素分析了低碳经济时代内河运输发展对策.     

基于绿色经济视野下的低碳经济创新研究

人类社会上的一大进步就是发展以低能耗、低污染、低排放为基础的低碳经济.现今在国外尤其是发达国家已普遍采取多种措施发展低碳经济.而中国作为一个世界人口大国,世界物质大国,对于中国来说,发展地毯经济不仅仅是中国国家的建设的选择,也是当然中国实施可持续发展战略的选择,更是中国自强繁荣的选择.在中国现今提出的可持续发展的战略背景下,低碳经济应该是经济发展的碳排放量和生态环境代价及社会经济成本最低的经济,是一种能够改善人们居住环境以及地球生态系统自我调节能力的生态可持续性很强的经济.低碳经济发展理论的形象概括与现实形态就是一种绿色经济发展理论.同时,中国又提出了发展绿色经济,将中国建设成为绿色国家爱.低碳经济发展理论就是一种绿色经济发展理论.为此,应提高认识,制定规划;加强绿色能源技术创新,形成低碳与无碳经济技术体系;加强绿色制度创新,形成低碳与无碳发展的体制机制.发展低碳经济必须以政府为主导,公民广泛参与,全体国民都走低碳发展之路.     

低碳经济环境与物流企业“绿化”

发展绿色物流既是环境可持续的要求,也是传统物流企业转型升级的必由之路。对正处于"绿化"阶段的物流企业来说,必须对低碳经济环境的绿色发展目标和现实差距有清晰的了解,以明确企业绿色发展定位,具体包括遏制全球气候变暖、发展低碳经济、促进节能减排、治理环境污染及企业社会责任等。绿色物流并不是一个全新的概念,而是一个更为全面的可持续发展物流概念。物流企业要在碳足迹核算认证的基础上,明确低碳经济约束条件,调整企业适应性发展战略,调动企业内外节能减排资源,绿化经营模式和管理流程。物流企业要积极融入供应链节能减排体系,提升绿色供应链资源整合能力,为客户提供绿色物流服务。     

浅谈绿色包装在物流企业中的应用

以低排放、低能耗、低污染为特征的新经济发展模式,使低碳生产、低碳生活正在逐步成为人们的行动准则,＂使用绿色简易包装＂的呼声日益高涨。通过分析绿色包装的重要性、现状及存在的问题,提出了绿色包装在物流活动中的对策。     

我国环境投入、经济增长与碳排放的关系探究——基于省际门槛面板模型

本文采用重力模型和泰尔指数研究得出我国资本要素向西转移轨迹与环境资本要素、经济重心的转移轨迹相背离的结论,认为内陆地区特别是东北地区对环境投入的重视不足,导致区域碳排放量过高,经济增速放缓.而通过门槛模型的研究发现我国经济增速伴随环境投入的增加呈下降趋势,且环境投入与碳排放之间存在倒U型关系,短期可将环境投入控制在最优投入区间内,既能将经济增速稳定在合理区间,也能有效控制碳排放.根据灰色系统预测,在当前技术条件下,2030年我国无法达到降低碳排放强度的目标,长期来看需通过推广绿色技术、发展循环经济和构建绿色金融体系三方面进行调整.     

中国低碳经济发展的现状及问题分析

低碳经济是以低能耗、低排放、低污染为基础的经济发展模式,中国目前虽已具备发展低碳经济的优势,但仍存在传统经济发展方式导致的高能耗、高排放,技术水平低下,节能减排任务艰巨等诸多不利因素,需要采取调整产业结构,加快科技创新,加强国际低碳技术合作与交流和制定相关政策来加以解决。     

发展“低碳经济”的几点思考

“低碳经济”因其“低能耗、低污染、低排放”的特征在国际上被认为是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。从我国经济社会发展的战略高度分析,“低碳经济”这一理念给我国的政治发展、对外贸易形势、就业形势等多方面带来了深刻影响。我国应该借助“低碳经济”这种外在强力,加强市场机制建设,理顺经济内部结构,破解改革过程中的深层次问题,规范政府行为方式,提高效能。摆正国企、民企位置,大力开展金融工具创新,实现虚拟经济与实体经济同步发展。从而全面系统地提升经济发展质量。     

Green lobbies and transboundary pollution in large open economies

We employ a common agency model of policy making to examine how green lobbies affect the determination of trade and environmental policies in two large countries that are linked by trade flows and transboundary pollution. We show that the impact of green lobbying on environmental policy outcomes depends crucially on the prevailing trade regime—cooperative or non-cooperative—on whether environmental agencies act in a unilateral or coordinated manner, and on the size of the emission leakages and transboundary spillovers. Under free trade, a unilateral increase in pollution taxes reduces domestic emissions at the cost of increased foreign emissions; in this case, if the emission leakages and the associated transboundary spillovers are large enough, green lobbying can create a bias towards lower pollution taxes.     

浅析低碳经济对我国三大产业的影响

伴随着经济的不断发展,资源紧缺、环境破坏、气候变化等问题日益严重,人类生存面临着严峻的考验与挑战。在此背景下,以＂低能耗、低排放、低污染＂为目标的经济模式——低碳经济,受到全球各界的密切关注。发展低碳经济被列入了我国第十二个五年计划的议程中,发展低碳经济无论是在中国还是在世界已经成为必然的趋势,中国2010年碳排放量依然高居世界碳排放量国家之首,面临这样严峻的形式,发展低碳经济成为中国亟待解决的问题。本文将从低碳经济对我国三大产业影响的角度进行分析,探讨发展低碳经济对我国的影响。     

陕西省能源消费碳排放分析

通过分析1995—2009年陕西省三大产业能源碳排放总量及六大部门碳排放变化情况,以及该段期间内产业结构、经济规模与能源结构三大因素对能源消费碳排放的影响,从中发现,经济规模效应、产业结构效应是正向决定性因素,能源结构效应是负向决定性因素。陕西省应调整能源结构,在进一步提高天然气和电力等低碳能源在能源结构中的使用比例的同时,必须发展其他形式的能源;调整产业结构,促进低碳绿色产业发展,一方面,政府应当利用经济手段和行政手段,限制高碳产业的发展,另一方面,运用适当的财政政策引导、鼓励和扶持低碳产业的发展和绿色产品的开发,从而促进产业竞争力的提高,减轻传统产业的锁定效应。