对船舶工业现状应有清醒认识

目前船舶市场的行情是造船企业非常关心的．而要预测造船市场的变化又是一件非常难的事情。国际金融危机爆发以来．对于危机到底会对船舶行业造成多大的冲击．到底会产生多么严重的后果．很难说清楚。特别是今年年初以来．船舶企业的经营情况要好于预期．大家都在探讨一个问题：造船市场是否已经复苏？从统计数据来看．今年初以来造船完工量一直在增长．     

船舶行业：船用钢市场值得关注

中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬日前表示，从总体来看，2011年我国船舶行业仍将呈现平稳增长态势，预计2011年全球造船完工量为1．5亿载重吨，新承接订单约为8000万载重吨左右，造船完工量存在超过6500万吨的可能。按2011年造船完工量为6500万载重吨进行计算，谭乃芬预计2011年造船行业用钢量约为1700万吨～1800万吨。按行业分类，造船用钢量约为1400万吨，船舶修理及改装业约为150万吨，     

上海船舶业迎来转型发展机遇期

如果挑选几个词汇来描述2013年的中国船舶行业，那么，“转型升级”应是其中之一。上海、辽宁、广西以及南通、舟山、威海这些造船重点省市，在转型方面如今取得了怎样的成效，面临着怎样的机遇，又有哪些问题亟待解决？本刊本期特别推出一组报道，以飨读者。     

浙江造船在“并”“转”中构建特色产业体系

航运与船舶市场的持续下挫进入到第五个年头．相比其他造船重镇。通过要素投资在上一轮高位船市巾快速崛起的浙汀船舶丁业面临着更大的慷力．行业亏损严重．市场前景也愈发暗淡。然而．低迷的市场在淘汰弱者的同时．也正是行业重组洗牌、再造竞争优势的最佳时期．浙江省如何在转型关键期实现从“造船大省”向“造船强省”的转变,谋取新的发展？     

2004船市回顾 2005船市展望

一、2004年世界造船情况 2004年是近30年来船舶市场少有的兴旺之年.船舶市场供求两旺的主要表现为:     

关于船舶行业引进先进技木和扩大进口的几点分斩

一、船舶行业“十一五”期问引进先进技术、进口重要装备及关键零部件的情况“十一五”是我国船舶工业发展最快的时期，2010年我国造船三大指标全面大幅度超过韩国，成为名副其实的世界第一造船大国。由于船舶是典型的国际化产品，我国造船技术水平已经接近或达到国际先进水平，而船用设备的技术水平与国际先进水平还存在较大差距，“十一五”期间，     

国有造船企业技术创新管理现状与对策研究

在金融危机后,造船行业竞争日趋激烈,甚至涌现造船企业破产浪潮。发展大型、高技术、高附加值船舶业已成为世界船舶市场竞争的焦点和热点。本文深入分析国有造船企业技术创新体制、创新选择、创新管理等方面的现状,并提出对策。     

新造船合同特点及标准造船合同的解读

造船合同是指船舶建造方按照约定的条件建造船舶．由船东支付价款．并转移船舶所有权的合同。然而．由于造船合同标的物——船舶较一般商品有其特殊性．因此造船合同与普通的买卖合同相比要更加复杂。实践中．船东（即签订造船合同的一方）根据自身的需求向船厂（造船合同另一方）提供一份关于所需船舶的简要说明．     

现代造船的关键工艺高效焊接

电弧焊在造船中的主角地位不会改变焊接是最重要的造船工艺之一。五十年来,造船所用的焊接技术一直以电弧焊为主。今后,这种电弧焊在造船焊接中占据主角地位的状况也不会改变,主要原因是钢质船舶的建造仍将占压倒多数,非电弧焊不能胜任。尽管无需电弧焊的非钢质材料(如玻璃纤维增强塑料)船舶的建造日益增多,但毕竟仅占很小的比例。     

探析缩短造船周期中de物资管理

目前,造船行业的市场竞争日趋激烈,特别是中小型船舶市场竟争更为突出.船舶产品投资额大回报期长.为尽快发挥投资效益,船主对交货期要求越来越紧,对质量要求越来越高.在船舶企业一提到造船周期长,人们往往会联想到物资供应跟不上,船厂的生产会上物资部门被"将军"的情况经常发生.其实造船周期包含很多方面的工作:如设计周期、建造周期、生产准备周期、物资准备周期等等.因为造船所需物资品种繁多,数量少,批量小,质量要求高,而涉及到的配套机电产品生产厂家众多,他们同样需要制造周期.加之有些产品受市场因素的制约,增加了物资准备的难度,如近两年钢材市场原材料价格的不断上涨,造船用钢材紧俏,数量少,批量小,难以及时组织到货源.因此,抓好物资供应工作显得尤为突出,而物资准备工作考虑周全,对缩短造船周期有着事半功倍的效果.     

民营造船企业融资困境及出路——以Y造船企业为例

船舶行业是资本密集型行业,近年来,船舶行业持续低迷,资金需求量大而供不应求,融资成为决定其是否能“起死回生”而亟需解决的问题.对实力和规模有限的民营造船企业而言,融资更是困难重重.本文通过对Y民营造船企业海外上市融资的研究,构建民营造船企业选择海外上市融资的方案,拟为我国其它未上市的民营造船企业带来启示,帮助其解决融资问题,安全渡过当前的船市低迷期.     

中国船舶行业运行报告

一、生产运行情况 2009年1～4月，我国船舶工业保持平稳发展。工业总产值、出口交货值继续保持两位数增长，重点监测船舶企业造船完工量同比大幅增长。目前船厂手中持有的订单数量大，再加上今年大量新建的造船能力逐步释放，预计全年的造船完工量将比去年有较大增长。不过，从新接订单和手持订单可以看出，金融危机对船舶行业的影响将在以后年份逐步显现。船舶行业下滑态势远未到底，形势不容乐观。     

确保订单的安全性成企业首要任务

《中国对外贸易》：前些年的造船热吸引各路资本蜂拥而入造船行业。仅从2007年至2008年，我国造船总量便增长了52．2％，达2881万载重吨。您如何看待这一现象？     

韩国船舶设备研发紧跟市场变化走

韩国是目前世界上第一造船大国强国．这主要是从国际造船市场传统的几项评判指标来衡量的．如船舶研制设备能力、年新船建造完工量、年船舶建造金额、年承接新船订单量．以及手持订单量等。但如果从国际造船市场的三大组成部分来分析．上述偏重于数量的评判标准难以反映出造船大国强国的真实状况．如在商船中．韩国目前仅仅是货运商船居第一位．而商船中的极品——游船和豪华游船韩国还是空白点。     

行业点击

船舶出口：险滩 造船完工量不足和出口船价下跌是中国船舶出口难以摆脱险境的两大主因。 中国多数外贸行业已相继步人后金融危机时代,而作为典型的长周期行业,中国船舶出口依然搁浅在金融危机后续效应的险滩上。继2012年中国船舶出口终结了11年连续增长的威风后,2013年出口雪上加霜,累计出口各类船舶262．5亿美元,已降至近5年来的最低点,下降273％,降幅较2012年加深13．8个百分点。     

应对PSPC标准 提升造船管理水平

IMO规定，自2012年7月1日之后交付的所有500总吨以上的船舶，其海水专用压载舱以及船长不小于150米的散货船双舷侧处所强制实施PSPC，造船企业建造上述规格的船舶必须执行这一规范。本期选编有关造船企业积极应对PSPC标准相关文章，供广大读者参考。     

船舶涂层新标准实施情况及船厂应对措施

自今年7月1日起,船舶涂层新标准已进入强制实施阶段。新标准的实施无疑对造船界将产生极大的影响,造船界是如何应对的,它们将采取怎样的措施。本文将对此进行介绍和分析。     

总产值增速趋缓 经济效益回落——1—7月船舶工业经济运行形势

2012年1—7月,受全球船舶市场继续低迷的影响,我国船舶工业发展受到了严峻考验,三大造船指标同比下降,船舶出口出现下滑,工业总产值增速趋缓,船舶行业持续盈利,但经济效益呈回落走势。一、经济运行的基本情况(一)三大造船指标同比下降1—7月份,全国造船完工3549万载重吨,同比下降7.7%。承接新船订单1164万载重吨,同比下降     

深海开发呼唤高端锚链用钢

锚链是船舶航行和海洋工业石油平台固定装置所不可缺少的安全保障部件,锚链需求主要取决于两部分,一部分源于旧链的更新需求,另一部分源于新建船舶和海洋石油平台的新增需求。其市场供求状况与造船行业和海洋工业发展息息相关。相关数据显示,目前国内经济稳定增长,国内造船行业成本优势明显,船舶自主配套能力逐渐增强,附加值高的船舶制造不断取得突破,预期中国造船行业在全球竞争力会进一步增强,全球造船业将进一步向中国转移。业内专家表示,     

江苏现代造船：打造船舶起跳平台

9月30日是江苏现代造船技术有限公司成立五周年的纪念日。五年来，这个由政府支持引导、高校和企业参与监理的公共技术服务平台．推动了地方造船企业转换模式和船舶先进制造技术推广应用．成为数字化造船的先锋。去年该公司《数字化造船制造技术应用与研究》项目获得国防科学技术进步二等奖．