发展走廊沿线交通与城镇互动关系研究

本文从交通与城镇相互作用关系出发,分析了城市群地区、轴线地区、大都市区内区域交通与城镇互动的一般规律,认为在高度城市化的发展走廊沿线,区域交通与城镇群体空间发展相互促进。在城镇群体空间形成发展初期,区域综合交通组织以完善城镇之间的联系为核心,同时城镇的快速发展促进了交通走廊的形成;在城镇群体空间走向成熟过程中,区域交通设施规划建设对促进生产要素集聚和城镇空间紧凑发展、集约利用资源起着重要的引导作用,推动了多中心大都市区、网络化的城市群、城市带的形成和发展。     

城运相依:运河影响下淮扬沿运城镇传统空间范式演进与驱动机制研究

运河作为中国传统的水利工程设施和城镇人居环境的支撑系统,对于沿运城镇的水源供给、防洪安全、漕运交通、规划营建等产生了重要影响.聚焦于淮扬沿运城镇,从区域和城镇两个尺度层级研究运河驱动下沿运城镇时空演变过程及层积规律,通过对历史志书、舆图和测绘图的解译考证统计了清代40个沿运城镇的相关数据,利用类型学聚类研究的方法解析沿运城镇在运河影响下传统空间范式4个阶段的演进模式,并根据7个典型城镇图示模型归纳空间特征,从水利治理和漕运管理2个层面总结淮扬沿运城镇的发展驱动机制,最后在多维视角下探讨现代运河城镇保护的方向,以期为运河城镇的可持续发展和空间保护提供理论支撑.     

区域一体化背景下深圳—香港跨境职住空间特征探讨

在双循环的战略背景下,粤港澳大湾区具有区位、体制的双重特殊性,深圳和香港是实现国际国内两重循环相互促进的切入点和立足点.从职住空间联系的角度分析两城市的关系,用以度量该区域交通融合与区域一体化程度.基于SDK空间定位数据和两地的城镇和交通基础设施格局,重点解剖跨境职住空间格局,透视深港合作空间、交通一体化现状和不足,为...     

区域协调下的昆明市域城镇空间发展布局研究

文章以研究昆明市域城镇空间结构演进和重组的导向为主要内容。对昆明市市域城镇空间发展布局的成因布局进行研究,分析了昆明市域城镇空间发展布局的影响因素及存在的问题,进而对昆明市域城镇空间的发展布局提出相应的原则和对策。旨在区域协调下的昆明市域城镇空间发展布局更加完整、稳定的前进。     

高铁时代贵州的空间对策

贵州已经进入高铁时代,在国家新型城镇化,"一路一带"战略的背景下,如何借由高铁的契机,落实国家战略意图,融入西南区域乃至全国主要经济区,重构和优化区域关系以及城市空间结构成为重要目标。从当前背景分析、现有问题认知和既有格局梳理出发,提出高铁时代贵州空间发展的主体思路,并从交通廊道和综合交通体系建设、优化城镇空间结构、构建协作为目的的产业升级平台,以及高铁站点城市空间发展等方面提出对策。     

轻轨对中小城镇商业发展的影响——以中山市为例

作为一种大运量、快捷、准点的交通方式,轻轨的建成运营将对相关城镇的客流量在数量、空间分布等方面产生深刻影响,并对城镇发展产生积极的作用.在商业发展方面,轻轨交通的影响主要体现在市场因素、空间因素、竞争因素等方面.在深入剖析轻轨交通对商业发展的影响因素、借鉴地铁商业经验、分析相关预测数据的基础上,就广珠轻轨对中山市城镇商业发展的商业格局、商业规模、商业网点空间分布和商业业态结构等多方面的影响进行了探析.     

湖南省城镇可达性对区域物流发展的影响分析

文中以新的交通环境为背景,对湖南省主要城镇的可达性进行分析,并采用互动效应及动态关联法分析城镇可达性的变化对区域物流的影响。     

环境规制影响农民工城镇就业的空间特征

本文构建局部均衡理论模型分析环境规制对农民工城镇就业的影响,针对2003—2016年30个省级区域面板数据,运用空间面板杜宾模型及面板门槛模型从空间相关性与空间异质性两个视角实证检验了环境规制影响农民工城镇就业的空间特征。空间相关性实证检验结果表明,当前阶段环境规制对农民工城镇就业存在显著的空间溢出效应,环境规制不仅抑制本地区农民工城镇就业,对邻近地区农民工城镇就业也起到抑制作用。空间异质性研究结果表明,环境规制对农民工城镇就业的影响因农民工人力资本、人均实际GDP不同而存在差异。当前,东部地区已基本跨越门槛值,实现环境保护与农民工城镇就业的双重红利;而中、西部地区,尤其西部地区由于农民工人力资本水平较低、经济发展滞后,部分省级区域仍处于门槛值以下,环境规制对农民工城镇就业影响表现为抑制作用。基于上述结论,本文就加强环境保护与提高农民工城镇就业提出了相关政策建议。     

丝绸之路沿线城镇发展的动力机制分析

丝绸之路是一条横贯亚洲、连接欧亚大陆的著名古代陆上商贸通道.丝绸之路沿线城镇发展的动力机制研究是生态环境保护、资源合理配置、区域可持续发展的基础.本文在借鉴前人研究的基础上,通过层次分析法确定了影响城镇发展演变的五大类因子,包括生态环境、政局稳定、商业贸易、多元文化和交通驿站等,并对其作用机制进行了论述,这对于理解人地关系和寻求人地和谐发展具有十分重要的意义.     

专业村的空间分布特征及其影响因素分析

专业村近年来得到学术界的普遍关注,并且是农户经济发展中的一大亮点.本文以兰考县为研究区域,通过简单的数理统计计算以及GIS软件平台,探究兰考专业村的空间分布特征及其影响因素.研究发现:专业村主要分布在交通便利的城镇地区,形成专业村的影响因素可能受到自然资源禀赋因素、地理区位因素等多种因素的影响.     

城市交通及其塑造城市形态的功能——以北京市为例

城市交通与城市形态之间存在着复杂的相互作用关系。特定的城市形态必定要求特定的城市交通模式与其相适应;而城市交通又具有引导城市形态发展、塑造城市形态的功能。从交通方式与城市形态、城市交通与城市土地使用的相互作用机制、城市交通设施建设的时机和时序对城市形态的影响等方面,分析交通与城市形态之间的关系,同时为解决北京的交通和城市发展问题提供思路。     

浅析新时期城市综合交通规划的观念和思路

在城市化快速发展的背景下,城市综合交通规划编制受到高度重视,其地位和作用发生转变,倡导交通引导发展,重点研究综合交通发展策略、战略,统筹规划区域重大交通设施和城市道路网络、公共交通、停车设施,成为新时期城市综合交通规划的观念和思路。     

城市轨道交通次生环境影响评价指标体系建构

城市轨道交通项目的建设给城市的经济环境、社会环境和自然环境带来极大的次生环境影响,因此有必要对城市轨道交通次生环境影响进行切合实际的综合评价.在总结城市轨道交通次生环境影响评价基本特点的基础上,构建了城市轨道交通次生环境影响评价指标体系,给出了各个评价指标的量化方法和评价标准,从多个方面论证了城市轨道交通的正面效益更多地体现在其对城市的次生环境影响中.这一结论的得出为建立和完善城市轨道交通次生环境影响评价理论,正确进行城市轨道交通项目投资决策奠定了的基础.     

济南市泉城路商业区停车问题研究

在机动车交通快速增长和土地开发强度日益提高的背景下,静态交通资源不足已严重影响着大城市交通的正常运行,特别是大城市中心商业区的停车问题日益凸显。通过对济南市泉城路商业区停车设施的调查,对停车设施结构、停车特性、停车行为等进行了分析,提出了资源与荷载平衡、信息一致性和差异化供给的策略,探讨了加强大城市商业区停车需求管理的措施。     

论城市道路的监管和日常养护

随着社会的进步和城市的飞速发展,城市居民日常出行的交通问题逐步得以改善。与此同时,城市的交通也承受着越来越大的压力和考验,各种各样的交通问题日渐凸显,如何进一步加强对城市道路的有效监管和维护,是目前摆在相关部门面前的亟待解决的问题。文章根据我国城市道路目前存在的问题及其根源,对城市道路的监管和保养工作提出了自己的看法和观点。     

论城市道路的监管和日常养护

随着社会的进步和城市的飞速发展,城市居民日常出行的交通问题逐步得以改善。与此同时,城市的交通也承受着越来越大的压力和考验,各种各样的交通问题日渐凸显,如何进一步加强对城市道路的有效监管和维护,是目前摆在相关部门面前的亟待解决的问题。文章根据我国城市道路目前存在的问题及其根源,对城市道路的监管和保养工作提出了自己的看法和观点。     

苏北高铁建设对江苏区域经济的影响

高速铁路的建设对区域经济发展的影响是全面的,从江苏的区域经济系统的重组,形成新的区域经济体系。在未来运输体系中高铁会占有重要地位,带动整个区域运力的提升。苏北高铁建设将加快江苏区域经济的发展,降低整个物流成本,增加区域物流有效需求,加强区域经济的合作,提升城市功能和竞争力。     

城市交通与城市空间结构演变

通过回顾城市交通和城市空间结构的发展演变过程,研究通过城市交通引导城市空间结构健康"生长"的有效途径,提出通过公共交通引导城市发展的TOD模式,以及适合中国特色的和谐城市形态和城市交通.     

轨道交通对中国城市化的意义

目前中国正处在快速城市化的进程中,需要增加城市的数量和人口、经济规模,并大力发展城市群和城市带,同时需要减小地区间的发展差距.因此构筑一个从城市轨道交通、城际轨道交通到跨区域的高速铁路这一不同层次的结构完善的覆盖全国的轨道交通体系,将有利于促进城市化,为全国广大人民群众提供快捷、舒适、准时、安全的交通保障,并为在全国范围内建设和谐社会做出重大贡献.     

北京城市轨道交通现状及快速发展动因分析

改革开放以来,北京城市公共交通尤其是城市轨道交通基础设施和运营管理得到了较快发展,占城市通勤出行的比重越来越高,有效缓解了北京城市化和工业化进程中的城市交通拥堵问题,促进了经济社会和谐发展.文章在总结北京城市轨道交通取得巨大成就基础上,分析了北京城市轨道交通快速发展的动力机制,认为经济发展、科学规划、"奥运效应"、制度创新是提升北京城市轨道交通的最主要的四大推动因素.