航运业 在“寒冬”砥砺前行

金融风暴之后世界经济在低迷中徘徊,全球海运量增幅急剧萎缩,致使航运业陷入不景气中,业内人士正为陷入"冰点"的企业前途而担忧。分析航运业不景气原因,除了世界经济形势影响到航运业之外,还有基于对未来的判断失误,造成目前运力过剩,同时运价低迷、燃油费、薪酬等成本却不断增加,诸多因素形成的重压使一些航运企业大幅亏损或濒临倒闭。在此形势下航运企业如何度过"寒冬"呢?     

长荣集团:直面寒冬 走出冰海——专访长荣集团副总裁、长荣海运公司董事长 谢志坚

当前,全球航运业正面临着三年来的最大危机。受全球经济和国际贸易复苏缓慢、运力增长加快等影响,今年以来航运市场整体低迷。2011年航运市场的低迷表现产生了强大的传导效应,尤其是航运业上游的造船业深受影响,从目前来看,2011年国内造船业全年低迷已成定局。那么,航运企业面对这种局面如何破局?近日,记者采访了长荣集团副总裁谢志坚,请他谈谈长荣集团如何度过航运业的"寒冬"。     

市场呈现反弹趋势竞争环境依旧恶劣

正2013年,世界经济继续处于脆弱复苏阶段,仍然维持着"弱增长"格局。IMF数据显示,2013年全球经济增长率仅为2.9%,低于2012年的3.2%,其中发达经济体增长率为1.2%,新兴及发展中经济体的增长率为4.5%。在世界经济复苏动力不足的形势下,2013年全球贸易增长仍不乐观,发达国家进口回升缓慢,发展中国家出口乏力,拖累全球贸易增长。但2013年世界贸易量增速止跌回升至2.5%,实现小幅上涨。对于过去的一年,航运业运力的过剩仍处于一个释放期。     

以全面深入的改革迎接春天到来——专访清华大学教授、中国与世界经济研究中心主任 李稻葵

正2008年爆发的金融危机虽已渐渐远去,但全球经济复苏之路依旧任重道远。与此同时,中国经济也面临着各种挑战,因此改革的呼声日益高涨。在国人期待中的新一轮改革究竟会给中国带来哪些变化?作为"经济晴雨表"的航运业在举步维艰的重压下如何走出泥淖?近日本刊记者采访了清华大学经济管理学院教授、中国与世界经济研究中心主任、原央行货币政策委员会委员李稻葵,请他就航运业与中国经济和十八届三中全会之后的改革之路等问题     

EUROGATE集团的“中国之道”

去年，席卷全球的金融风暴，致使航运业持续低迷；如今，世界经济复苏情况虽好于预期，但风险犹存。我国航运业经受了国际金融危机的严峻考验，从大幅下跌、逐步回暖，过渡到企稳回升阶段，目前在经济回升向好的形势下，全国水路货运量、货物周转量、港口货物吞吐量持续增长。     

航运业，在“寒冬”砥砺前行——长荣集团：直面寒冬 走出冰海

当前，全球航运业正面临着三年来的最大危机。受全球经济和国际贸易复苏缓慢、运力增长加快等影响，今年以来航运市场整体低迷。2011年航运市场的低迷表现产生了强大的传导效应，尤其是航运业上游的造船业深受影响，从目前来看，2011年国内造船业全年低迷已成定局。那么，航运企业面对这种局面如何破局？近日，记者采访了长荣集团副总裁谢志坚，请他谈谈长荣集团如何度过航运业的“寒冬”。     

EUROGATE集团的“中国之道”——专访EUROGATE集团中国区代表 孙飞

去年,席卷全球的金融风暴,致使航运业持续低迷;如今,世界经济复苏情况虽好于预期,但风险犹存。我国航运业经受了国际金融危机的严峻考验,从大幅下跌、逐步回暖,过渡到企稳回升阶段,目前在经济回升向好的形势下,全国水路货运量     

逆势而上的中国远洋——专访中国远洋运输(集团)总公司董事长马泽华

正回顾近几年的全球航运业,用"惨淡经营"一词形容并不过分,作为受金融危机影响最为深重的行业之一,已持续多年深陷低谷。而在2013年,中国航运业的领军企业中国远洋控股股份有限公司率先实现突破,成功扭亏为盈。那么,中远是如何做到这一点的呢?在不久前举办的中国远洋2013年度业绩发布会上,中国远洋运输(集团)总公司董事长马泽华向本刊记者介绍了公司情况。     

“营改增”:引发航运业税改的思考

本文以交通运输业营业税改征增值税为引子,在调查当前我国航运业税收状况基础上,分析了上海"营改增"试点的实施情况,并以航运业"营改增"为契机,提出了航运业进一步税改的建议。     

国际航运企业向综合物流转型试分析

随着世界经济的平稳增长，全球贸易已从货物贸易扩展到潜力巨大的服务贸易领域，作为货物贸易最大载体的国际航运业，也必需要将其服务领域从简单的海上运输拓展到综合物流服务。航运业综合物流服务是指，根据货主（或收货人）的订单把货物按要求准时、实效、优质、低费用地运到目的地。     

港口的“大考”之下德国港口何以争风

2012年上半年德国港口保持增长 在欧美日各国走出金融危机的困扰之前，港航经济在2012年早仍将举步维艰，全球航运业的巨额亏损更是计人触目惊心。由于运力过剩，海运费一路走低。集装全球运力增加了14％，而运量只增加3％强，利润巨幅下降。     

基于VAR模型的中国航运业与制造业联动研究

在全球金融危机和欧债危机等一系列国际经济形势的影响下,中国港口货物吞吐量依然位居世界前列,中国制造业的出口给航运业带来了强有力的支撑。本文以中国航运业与制造业的联动关系为研究主线,在现有国内外理论研究的基础上,采用定性与定量相结合的方法研究了中国航运业与制造业出口之间的动态关系,深入分析了航运业与制造业在不同层面的联动方式。     

中外轮机工程专业课程设置比较研究

随着全球经济的回暖,国际贸易交易量稳步增加,国际航运业也在经过全球经融危机的洗礼后开始慢慢复苏,作为航运业复苏的重要支撑点——航运人才的重要地位日益凸现。我国是一个航运人才输出大国,因此我国的高等航海教育对世界航运业复苏的重要支撑作用日渐明显。近年来,我国的航海教育获得了长足的发展,航海类毕业生数量逐年提升,但随之而来的却是毕业生质量水平的下降。高等航海教育是最具国际性的教育,笔者对国内外轮     

2015,海运市场疲态难改

全球经济下行,海运业成了苦主,日子过得分外艰难。展望2015年运势,也成了业内人士关注的热点。世界贸易组织对于2015年的全球贸易增长幅度预测从之前5.3%的增长下调至4%。全球贸易发展速度低于预期,基本与去年持平。展望2015年,全球干散货海运市场仍难以摆脱困境,部分船型及航区有可能比2014年还要困难,航运业会长时间保持低位运行,船东要逐渐适应市场"新常态"。发达经济体正在逐渐向工业4.0     

现代船舶设计建造和航运管理中的节能措施

结合航运业的现状分析,我们可以知道航运业其实有着较高的能源消耗率。而船舶作为航运业的主体,在全球各种资源日趋减少的情况下,与船舶相关的工作就应该做好节能减排工作,要借助减排工作,实现现代化的船舶运营,减少温室气体的排放,努力提高能效,降低能耗,尽早规避类似于航空企业所面临的欧盟强制碳关税的尴尬境遇。     

美国次贷危机对我国航运上市公司的影响

自改革开放以来，随着世界经济一体化、贸易全球化进程的加快，我国航运业取得了长足的进步。尤其是在加入WTO以后，我国航运业随着对外贸易的高速增长取得了巨大的成就。然而2007年4月全面爆发的美国次级按揭贷款危机（简称次贷危机）使得美国经济增长疲惫，从而拖缓了世界经济增长速率。作为世界贸易大国和航运大国，我国航运业也会在一定程度上受到其影响。     

风好正是扬帆时

航运业的超级航母——中国远洋海运集团有限公司刚刚正式挂牌,招商局集团重组中国外运长航的大幕也已经徐徐拉开,新常态下的中央国有交通企业重组好戏连台,在全球经济持续低迷、航运业持续严冬的形势下,加快远洋运输企业的兼并重组,对于进一步促进强强联合、抱团取暖、降低成本、发挥规模效应,无疑是一剂良药。     

航运业跨国公司在华区位分布研究

全球航运业正在经历一个新的变革,航运业重心正逐步向亚洲转移,中国因素已成为全球航运市场中的一支重要力量.2011年我国水上运输船舶总规模已突破2亿载重吨,其中海运船队达到1.15亿载重吨,居世界第四位:全国港口货物吞吐量也首次突破100亿吨,集装箱吞吐量达1.64亿标准箱,双双位居世界首位;在世界排名前20的大港中,中国大陆占8个.     

中散集团 风鹏正举——专访中远散货运输（集团）有限公司总经理 许遵武

近年来，作为全球航运界翘楚、中国航运业龙头企业——中远集团，审时度势，更新经营理念，完善管理机制，积极调整发展战略，使这艘红色巨轮全速前进，在国际航运业始终处于领军的位置。2011年底，中远集团又以大手笔的重组整合，组建了全球最大的散货船队——中远散货运输（集团）有限公司。近日，记者采访了中远散运集团的总经理许遵武，请他向本刊读者介绍风鹏正举的中散集团。     

“营改增”对航运业的影响及对策研究

随着市场经济的发展,营业税征收模式造成的重复征税问题,营业税和增值税并存产生的抵扣中断等弊端,严重制约了行业的发展。文章探讨了"营改增"对航运业造成的影响,并针对目前航运业中存在的问题提出了合理化的建议。