以高端技术集成为核心的高校生产性服务新模式探索与实践

高校作为国家创新体系中的创新源头,通过生产性服务为企业自主创新能力建设提供智力支持是义不容辞的责任。高校应当面向企业需求,加大科技资源整合力度,开展以高端技术集成为核心的生产性服务。通过总结分析北京科技大学在开展高端技术集成、服务行业技术进步方面的探索实践,为高校开展生产性服务业提供了一种有效的参考模式。     

生产性服务企业的集成化发展模式与策略

本文提出我国生产性服务企业集成化发展的三种模式——集团公司模式、战略联盟模式、与用户合作模式,并提出我国生产性服务企业集成化发展的策略。     

面向产品创新的集成管理内生机理研究

通过对集成管理概念的系统分析，提出了基于集成场的面向产品创新的集成管理工作机制，并围绕集成管理的要素构成和工作过程构建了相关的定量分析模型。     

我国创新链中的生产性服务业创新问题研究

相对于消费者服务业而言,生产性服务业是一种高智力、高集聚、高成长、高辐射、高就业的现代服务产业,它能够有效推动创新发展。本文通过对我国创新链中各构成要素的创新作用及相关环节进行分析发现,随着我国经济的发展,我国生产性服务业在创新链中的作用越来越重要,而我国生产性服务业的发展却十分滞后,这已成为国家创新链中最薄弱的环节。为此,本文认为应从组织创新、体制创新及技术创新三个方面加快我国生产性服务业的创新进程。     

面向产品创新的界面管理集成

自从集成思想被引入到产品创新领域以后,界面问题已成为影响产品创新成败的关键问题。现行的界面管理理论忽视了信息技术对界面管理的作用,采用基于离散线性的思想化整为零研究界面问题,提出了一体化整合的界面管理集成方法。结合信息技术大发展提出了产品集成创新的两阶段发展模式,为产品集成创新研究提供了新的思路。     

面向产品创新的组织集成

随着产品开发中先进制造技术及哲理的不断出现，对产品创新的组织管理提出了新的挑战，传统的职能式的组织管理模式巳不适应时代发展的需要，组织集成理论应运而生。本文阐述了组织集成的内涵及特征，分析了组织集成及产品创新之间的关系，提出了组织集成构建的一般原则。     

嵌入性与组织间学习:生产性服务企业创新绩效影响因素的实证研究

生产性服务为制造业提供中间投入服务,提高制造业的资源配置效率和专业化水平。现阶段,我国生产性服务普遍缺乏创新,难以给制造业发展提供强有力的支撑。在国家"十二五"规划提出加快经济增长方式转变,推动产业升级的背景下,探索生产性服务的创新问题,实现与制造业协同发展已成为理论和实业界的重要课题。基于对144家生产性服务企业的实证研究,发现生产性服务企业与制造业企业之间的嵌入性关系对创新绩效存在显著的积极影响;组织间学习在企业之间的信任关系和异质性资源对创新绩效的正向影响中起到中介作用。因此,应当鼓励生产性服务企业与制造业企业建立起相互信任的合作关系,企业之间进行充分的资源共享,并通过提高信任程度和异质性知识共享水平提升组织间学习的效果,进而提高创新绩效。     

长株潭城市群战略性新兴产业集成创新模式研究——基于创新动因的视角

战略性新兴产业是发展低碳经济的支撑,集成创新是其创新的主导模式。通过分析战略性新兴产业的特点、现状和集成创新的优势,从创新动因角度探索了战略性新兴产业集成创新模式分为外力推动型和内力驱动型,其典型组织模式有官产学研、企业技术联盟等,其有效实施途径有建设工业园区、建设大学科技园、组建重点实验室等,并总结了长株潭城市群战略性新兴产业集成创新的成功典例。     

面向创业投资的信息集成与服务系统研究

创业投资机构的核心竞争力是风险控制能力,而风险来源于不确定性;信息集成与服务系统可以最大程度减少或消除这种不确定性。从创业投资的内涵和特点入手,根据创业投资的4个环节、3类参与主体、两层代理关系,找出创业投资运作过程中的信息需求,构建一个以信息披露与约束机制为保障、以合理的人员安排为核心、以完善的方法体系为支撑、以各类信息化工作平台为依托,通过软硬件设施和信息技术予以实现的信息集成与服务系统,以期改善创业投资运作过程中的信息不对称状况,为创业投资的良性发展提供决策支持。     

面向持续竞争优势的服务创新研究

通过查阅文献资料，阐述国内外关于服务创新的研究现状，揭示了持续竞争优势的内涵。文章主要从企业生命周期的角度论述服务创新的必要性。重点阐述了服务创新的内涵和基本特点。从服务创新的驱动力、创新目标形成和服务创新实施过程三个方面介绍了服务创新的过程模型。     

产业互动外部性、生产性服务业集聚与城市创新力--对我国七大城市群的一项实证比较

城市群经济在我国经济版图中扮演越来越重要的角色,正成为创新扩散的主要载体和经济增长的新引擎。生产性服务业作为高技术含量的知识密集型产业,其分布与结构的合理性对城市及城市群形成创新竞争力有重要意义。从产业互动外部性与产业集聚外部性角度切入,将城市群作为产业集聚的空间载体,利用2003-2016年我国七大城市群127个城市的面板数据构建动态空间面板模型,考察生产性服务业相对专业化集聚及相对多样化集聚对城市创新力的影响,进而探讨这种影响在城市群之间的差异性。实证结果显示:(1)生产性服务业相对集聚具有空间溢出效应,即某一城市创新力受当地和相邻地区生产性服务业相对集聚水平的影响。(2)就全国整体而言,对城市创新力有持续性影响的主要是相对多样化集聚而非相对专业化集聚,通过生产性服务业嵌入制造业价值链形成动态比较优势来实现城市创新能力的提升。(3)考虑区域异质性的回归结果表明,生产性服务业相对集聚程度对不同发展阶段不同发展模式的城市群内城市创新产生显著的差异性影响。     

产业集聚、技术创新与城市经济动力

构建一个基于企业内生创新的具有正反馈效应的城市经济动力系统,旨在阐明产业集聚、技术创新与城市经济的关系。产业集聚的确有利于创新的产生,但绝非必然,甚至有时还会由于知识拥挤导致经济停滞。技术生命周期理论可以帮助我们解释产业集聚与创新集聚间的关系。城市提供创新激励,然而因吸收能力不同企业创新绩效也存在差异,这是城市经济差异的重要原因。     

创新要素流动对城市群协同创新的影响——基于长三角城市群与长江中游城市群的实证

利用2006-2017年长三角城市群和长江中游城市群共41个地级市面板数据,首先,运用拓展DEA法对两大城市群协同创新水平进行测度,然后,采用空间计量模型实证考察创新要素流动对城市群协同创新的影响,进一步以互联网发展水平为门限变量,构建门限模型,探析互联网发展对创新要素在城市群流动的协同创新效应是否存在门限效应。研究发现：创新要素流动对城市群协同创新影响的总效应显著为正,空间正向溢出效应显著,且存在群际差异;在两大城市群内,创新要素流动对城市群协同创新影响呈现非线性,创新人员流动对城市群协同创新影响呈“倒U型”特征,创新资本流动对城市群协同创新影响呈“U型”关系,相应拐点在不同城市群呈现异质性。     

城市蔓延真的抑制城市创新空间集聚吗

利用我国地级市面板数据,分别基于创新效率、知识溢出、就业匹配3种机制,解析城市蔓延对城市创新空间集聚的影响效应。研究发现：城市蔓延普遍对城市创新空间集聚产生负向全局处理效应,但经过创新效率、就业匹配以及知识溢出机制的调节后,该负向效应可以得到缓解甚至扭转。当城市蔓延导致城市就业密度、基础设施或工资水平下降时,则可能加剧这种负向效应;相对其它城市,东部地区或规模较大城市的城市蔓延会对创新空间集聚发挥提升效应。     

高铁网络、逆集聚与城市创新

使用1999-2017年282个地级市的面板数据构建准实验研究框架,并结合90米分辨率的地理坡度运用两阶段最小二乘法(2SLS),研究高铁网络对沿线城市创新的影响效应.主要发现:(1)高铁网络引发的科研人才流动实际造成沿线城市的科研人才产生了逆集聚现象;(2)高铁网络引发的沿线城市科研人才逆集聚现象是降低城市创新水平的重要原因,主要发生在非东部地区以及科研人才集聚水平较低的城市;(3)科研人才集聚借助高铁网络存在从小城市向大城市转移的趋势,并在创新总量上有利于促使区域创新产出水平显著提高;(4)流动不等于集聚,虽然科研人才借助高铁网络会从非东部地区沿线城市向东部地区流动,但东部地区沿线城市的科研人才集聚水平却是未出现明显的上升趋势.因此,基于沿线城市高质量创新发展视角,政府应出台相应的人才引进政策促使科研人才集聚在全国范围内合理布局,加速科研人才集聚从小城市向沿线大城市的转移进程,疏通人才集聚的"内循环"流动通道.     

产业集聚、公共服务供给与城市规模扩张

本文基于中国工业企业数据和城市面板数据,从产业集聚和公共服务供给的综合视角探讨了城市人口规模扩张的影响机制。结果显示,专业化集聚和多样化集聚均有助于提高本市人口规模,但对周边城市却产生了负向空间外溢效应,且专业化集聚的作用效果明显大于多样化集聚;公共服务供给不仅提高了本市和周边城市人口规模,而且能够在城市人口增长中与产业集聚形成协同效应。进一步研究发现,民生类公共服务对城市人口规模增长的作用效果明显大于基础设施类公共服务,且产业集聚模式越符合当地优势条件,其集聚效应和空间外溢效应发挥得就越充分。其中,专业化集聚主要基于第一自然集聚优势、劳动力蓄水池效应和制造业中间投入的空间共享机制而发挥作用,而多样化集聚则主要基于中间服务的空间共享机制和空间技术外溢效应而产生影响。在适宜性产业集聚和公共服务供给的双重作用下,多数Ⅰ型及以上大城市拥挤效应得到明显缓解,依然具有很强的人口吸纳能力;Ⅱ型大城市和中小城市的产业集聚模式与城市规模特征更为匹配,有助于扭转结构错配、持续推进人口城市化。     

城市群要素集聚对区域经济效率的增益效应——以哈长城市群为例

借鉴控制系统方法,阐释了城市群要素集聚合理化发展的一般过程,在此框架下提出了通过观测要素集聚程度对经济效率增益作用的方向和强度来判断要素集聚合理性的理论构想。运用DEAMalmquist指数模型,测算了2005—2014年黑龙江和吉林两省的经济效率变动情况,并以此经济效率为被解释变量,以哈长城市群的不同要素集聚程度为解释变量,利用状态空间模型估算了2005—2014年哈长城市群的不同要素集聚程度对其所在区域经济效率提高的增益作用的变化。实证结果充分证实了理论构想的正确性和可操作性。     

面向湖北重要创新主体的技术创新方法服务功能与模式研究

中部崛起战略实施与湖北高质量发展背景下,如何更好地服务创新主体、强化创新第一动力成为重要命题。在开展创新方法理论与应用分析的基础上,阐明技术创新方法在创新思维拓展、创新效能提升、创新人才培养、产业进化与升级、专利战略实施等领域的服务功能,提出技术创新方法应用是服务创新主体、强化创新动力的有效支撑。同时,以湖北省为例,分析现阶段重要创新主体类别、创新活动现状与技术创新方法应用需求,凝练出面向不同创新主体的技术创新方法服务模式。最后,从强化创新方法服务公益属性、推进创新方法贯标工作开展、提升创新方法师资培养质量等方面提出具体建议。     

复杂技术创新中的整合能力研究

试图回答如何在复杂技术创新中管理"内源"和"外源"能力的问题。提出:复杂技术创新中的整合能力是指企业配置内部和外部的知识资源、针对复杂技术系统的用户需求变化持续提供解决方案的能力;复杂技术创新中存在四类整合能力,即部件整合能力、系统弱整合能力、系统自整合能力和系统强整合能力;整合能力的微观基础来自于对创新链的控制,创新链是与复杂技术系统相关的技术链和价值链的组合;整合能力拥有者在技术链和价值链的控制权上的差异是其所属类型的决定因素。     

高速铁路对城市服务业集聚的影响

中国正步入高铁时代,时间距离逐渐取代传统的空间距离成为影响服务业布局的关键因素.长三角高速铁路大规模兴建和网络化布局,削弱了生产要素流动的空间壁垒,使得能在更广的范围进行资源要素优化配置.文章利用2006-2015年长三角城市群统计数据和列车实际运营数据,通过构建双重差分模型并引入经济地理学中引力模型量化了高铁引致的"时空收敛"效应,定量分析了长三角高速铁路由线成网推进对城市服务业集聚的影响.研究表明:(1)长三角高速铁路开通初期(2007年-2011年)对沿线城市服务业集聚的影响并不显著.从2012年开始,随着长三角高速铁路网络的日益完善,高速铁路对服务业集聚呈现出明显的促进作用,且这种促进作用有逐渐增强的趋势.(2)长三角高速铁路网建成后沿线城市市场区位均获得了提升,但提升幅度在时间和空间上存在明显的差异性.长三角高速铁路网引致的非均衡时空收敛效应使高铁沿线城市市场区位等级发生了重构,加剧了大城市和小城市区位条件的不均衡.(3)高速铁路引致的空间效应每提高1%,高铁沿线城市服务业就业密度约提高0.3%-0.4%.