京津冀与河北重点城市PRED系统综合评价北大核心CSSCI

在区域人口—经济—资源—环境(PRED)系统中,人口是核心,经济发展是目的,资源和环境是保障与前提,一切经济活动都需要以人为根本,借助现有资源和环境,促进经济持续增长,实现区域协调发展。从人口、资源、环境、发展四个子系统19个二级指标入手,针对京津冀与河北省重要城市进行空间差异和时序差异分析发现,京津冀在PRED系统方面存在巨大差异。从PRED系统综合评价得分来看,京津冀协同发展确实起到了城市功能布局优化的作用,河北省各城市应以京津冀协同发展为契机,进一步探索经济发展模式,进一步提升自身发展能力特别是综合可持续发展能力,实现稳定的经济增长和经济发展的全面协调可持续,从而促进京津冀区域PRED系统的协调发展。     

京津冀地区人口均衡发展对策

京津冀地区人口规模的有效控制和空间的合理布局,对于实现京津冀协同发展具有重要支撑和促进作用。当前京津冀人口规模巨大且增速较快,人口的均衡发展面临人口空间极化现象严重、人口资源环境矛盾突出和中心城市人口过度集中等问题。应该加强顶层设计,编制京津冀人口发展功能区规划;加强人口规模调控,实施京津冀人口总量有序管理;合理引导北京人口疏解,形成京津冀人口多中心分布格局;优化区域产业功能布局,助推京津冀人口均衡发展;挖掘资源环境发展潜力,拓展京津冀人口增长空间。     

产业集群与京津冀区域经济发展作用研究

京津冀区域经济发展是新时代我国产业经济建设的重要突破。习近平总书记在京津冀区域经济发展座谈会上明确指出,京津冀区域经济发展的关键在于产业集群。产业集群形成的产业集聚效应使得我国京津冀区域经济内部企业的核心竞争力大幅上升,促进了京津冀区域经济的高质量发展。本文基于京津冀区域经济发展和产业集群的理论特征,分析二者之间的关联性,探讨了二者的影响因素,具体分析京津冀区域经济发展形成产业集群的优势,以及产业集群效应与区域经济发展之间的关系。     

京津冀经济圈对外贸易发展的现状问题

京津冀地区是国内经济贸易区中较具经济实力的区域,同时也是国家经济战略密集区域。从客观来看,京津冀经济圈承载着国家经济改革、城市经济建设任务,沿海地区开放等多项国家战略,改革力度空前。然而,随着世界经济一体化交互,京津冀经济综合体系逐步形成,京津冀经济圈的外贸经济也将成为未来发展的重点,因此深入分析当前京津冀经济圈对外贸易发展的现状,梳理区域对外贸易发展过程中面临的潜在问题因素,对于京津冀区域经济发展有着现实的价值意义。     

新形势下的京津冀发展关系研究

京津冀都市圈作为我国"十一五"新增长区域的战略机遇,与"长珠三角"区域经济发展比较,可以找出影响京津冀都市圈经济快速发展的主要原因,从而使京津冀都市圈经济协调发展:即从三地实际的发展要求出发,打破行政区划的分割,加大合作力度,在京津冀范围内优化资源配置;利用比较优势和错位发展,逐步形成开放度大、集群率高、承接力强的产业布局;改变"发达的中心城市,落后的腹地"的发展状况,促进区域合理分工和经济一体化,带动中小城市乃至县域经济,实现京津冀区域城乡和谐发展。     

加快区域现代物流发展促进京津冀一体化

区域现代物流是区域经济一体化的桥梁、纽带和重要支点,多年来,京津冀一体化一直没有实质性的进展,原因是多方面的,而区域现代物流的发展无疑不是一项重要举措。特别是随着首钢搬迁和一批国家、地区重点项目在此立项开工,将为京津冀区域现代物流业的大发展提供难得的机遇。目前,京津冀物流一体化还面临着一系列的矛盾和问题:一是未能形成适应区域现代物流发展的市场经济体制和运行机制;二是未能形成符合区域现代物流业要求的跨地区、跨行业、复合型的物流产业;三是未能形成发展区域现代物流业的产业基础;四是未能形成发展区域现代物流业的基础条件。因此,首先,要抓住首钢搬迁、曹妃甸港城建设的机遇;其次,搭建京津冀区域综合物流服务网络;建立区域综合交通网络和运输体系。     

加快区域现代物流发展促进京津冀一体化

区域现代物流是区域经济一体化的桥梁、纽带和重要支点,多年来,京津冀一体化一直没有实质性的进展,原因是多方面的,而区域现代物流的发展无疑不是一项重要举措.特别是随着首钢搬迁和一批国家、地区重点项目在此立项开工,将为京津冀区域现代物流业的大发展提供难得的机遇.目前,京津冀物流一体化还面临着一系列的矛盾和问题:一是未能形成适应区域现代物流发展的市场经济体制和运行机制;二是未能形成符合区域现代物流业要求的跨地区、跨行业、复合型的物流产业;三是未能形成发展区域现代物流业的产业基础;四是未能形成发展区域现代物流业的基础条件.因此,首先,要抓住首钢搬迁、曹妃甸港城建设的机遇;其次,搭建京津冀区域综合物流服务网络;建立区域综合交通网络和运输体系.     

沧州在京津冀一体化中的战略定位与发展策略

京津冀经济一体化发展战略计划作为一个重大的国家战略,为沧州市经济社会发展带来巨大优势和无限潜力,科学定位、正确的战略选择是关键。本文在回顾京津冀一体化背景的基础上,分析了沧州市作为一个区域城市发展的优势与劣势,最后在产业结构对接与调整、农业、教育、港口建设等方面提出了对策建议,以实现沧州区域经济又好又快发展。     

京津冀区域经济一体化发展特征研究——以北京为核心对比城市

本文基于京津冀地区2014年～2021年统计数据,从经济总规模、经济增长率变异系数、产业升级和制造业结构变动三个维度分析京津冀区域经济一体化发展特征。研究发现：自2014年京津冀一体化发展战略提出以来,该区域经济向好发展,然而核心城市经济总量与北京的差距逐渐增大,“一中心匀增化”发展趋势明显;区域经济增长率变异系数呈下降趋势,区域一体化趋同性特征显现;从产业升级及制造业结构变动趋势看,京津冀区域产业趋向高级化。     

区域经济一体化背景下廊坊市的发展定位

经济全球化、区域经济一体化是目前国际经济发展的必然趋势,要想在竞争中取胜,走区域合作是捷径,我国在此形势下也形成了几个区域经济圈,其中京津冀经济圈处于发展不平衡状态。廊坊市作为河北省中距离北京、天津最近的城市,拥有得天独厚的天然地理优势,如何在区域经济一体化发展中找准自身定位,促进京津冀经济圈的发展是本文研究的重点。     

京津冀区域经济一体化中存在的问题及对策

随着全球经济一体化进程不断深化,促进了经济结构的多样化发展,区域经济一体化是一种新型经济发展形式,京津冀区域经济一体化作为我国具有代表性的经济发展区域,不仅能够促进区域内部经济快速发展,还能够有效带动周边区域经济的发展,然而,在其迅速发展背后,还存在许多不足之处.因此,加强对京津冀区域经济一体化中存在问题的研究具有现实意义.本文将对京津冀区域经济一体化发展中的不足之处进行分析和研究,并提出促进京津冀区域经济一体化中发展的有效对策,从而推动我国区域经济可持续发展.     

从近代天津与腹地的经济互动看京津冀经济协同发展

区域经济协同发展是实现区域经济协调、有序发展,优化重组区域生产要素,形成新的竞争优势的必然途径.目前,我国三大经济圈中长三角和珠三角地区发展动力强劲,经济协同发展程度高,而京津冀经济协同程度相时较弱.本文通过分析近代天津与腹地的经济互动,探讨京津冀经济协同发展的历史必然性.     

中部地区城市圈(群)架构研究

城市作为区域的经济、政治、科技、文化和教育的中心和载体，其经济的繁荣和发达程度是衡量区域经济实力的重要尺度，城市圈(群)经济是区域经济的核心和推动力。中部地区城市经济实力不足，是中部地区经济区位弱化的重要原因，导致城市聚集效应不足，限制了带动城市与周边地区的双向辐射能力。中部崛起首先要中部城市经济群的崛起。     

京津冀区域物流一体化模式的建构策略探讨

区域物流一体化是实现区域经济一体化的重要内容之一,因此京津冀区域物流一体化模式的研究具有重要意义。本文首先分析了京津冀在发展区域物流一体化过程中的制约性因素,然后分析了京津冀区域物流一体化的基础条件,接着构建了京津冀区域物流一体化模式建构的基本框架,最后对京津冀区域物流一体化模式的构建给出了策略建议。     

基于因子分析的京津冀城市群区域竞争力研究

京津冀协同发展一直是引起社会关注的热点议题.但如今京津冀发展仍表现出区域发展不平衡的特点,作为国家具有深远意义的重要战略,京津冀协同发展不应只重视经济增长,而应多维协调发展.因此,本文深入分析了京津冀地区城市发展的现状,建立了评价京津冀经济发展的综合指标体系,使用因子分析方法评价京津冀综合竞争力,最终得出区域内12个城...     

论“武汉城市圈”各城市之间的功能联系

发展聚集经济圈是提升区域竞争力的有效形式,城市群则是聚集经济圈的重要空间载体。城市群的发展本质上依赖于区域内部各城市间的功能定位和交互关系,城市群通过在政府引导和政策的支持下逐步释放经济效应,从而提升区域的整体经济实力。本文采用城市流强度测算方法,度量武汉城市圈区域内人流、物流、资金流、技术流、信息流等城市流的空间流动,分析武汉城市圈城市外向功能所产生的聚射能量、城市与城市之间相互影响的数量关系,揭示武汉城市圈城市间的联系和相互作用,探索武汉城市圈未来发展规划。     

我国城市圈（群）形成的障碍及其克服——以长三角城市圈发展过程为例

随着市场经济的进一步发展,我国城市化和区域经济一体化的重要性日益突出,城市圈经济作为中国市场经济发展的重要手段已经获得普遍认可。受历史、环境、政策等因素影响,长三角地区已经形成了一个有较强国际影响力的规模较大的城市圈。其虽然在中国多个城市圈中成绩斐然,颇有建树,但与世界性城市圈的目标差距依旧显著,为实现长三角进一步发展扫清障碍,同时也为国内其他城市圈发展总结经验,本文主要致力于阐述长三角城市圈目前发展瓶颈以及未来发展路径的构思。     

京津冀城市群商贸流通业竞争力评价及其空间分异

城市群是城市发展到成熟阶段的最高空间组织形式,是现代城镇化建设成果的重要体现,同时也是人和产业的空间集聚形态.伴随着城市群内部多元化发展,商贸流通业发展空间亦不断拓宽,发展水平的差异也愈发显著.为了进一步明确京津冀城市群商贸流通业发展水平,本文以京津冀城市群13地市商贸流通业的发展为研究对象,构建了以流通贡献竞争力、流...     

基于首都临空经济视角的京津冀区域协同发展研究

文章重点分析了首都临空经济发展的特征,从促进产业结构转型、形成增长极、重构空间三个方面论述了临空经济的影响。最后,提出基于首都临空经济视角的京津冀协同发展路径。     

京津冀用户购车理念多元化

日前,新华信联合搜狐汽车发布《中国汽车区域消费特征报告之京津冀城市群》报告。京津冀城市群以北京为核心城市,城市群内各城市的经济文化往来非常密切,人口流动也很频繁,形成很强的＂同城效应＂。该地区居民追求实用性、稳重和可靠的质量,又追求＂温顺经典＂,既经典又低调的品牌特性。