催化裂化汽油作为重整装置原料的应用

直馏石脑油是重整装置的主要原料,但通常存在着上游供料不足的问题。在加氢裂化石脑油和焦化石脑油不足时,可以考虑用催化裂化石脑油作补充。工业实践表明,当催化裂化石脑油掺入比小于20%的情况下,催化裂化石脑油可以直接进重整预加氢装置,生产出满足重整工艺要求的原料。这可以在一定程度上缓解重整装置低负荷运行及全厂氢气供应紧张的难题,同时可以缓解出厂汽油烯烃和硫含量高的问题。     

原料加氢预处理对催化装置的影响

一催化装置和二催化装置从2009年12月13日开始配炼蜡油加氢装置的精制蜡油,实现了蜡油加氢处理与催化裂化装置联合优化生产,本文就催化原料加氢预处理对催化生产操作、汽油硫含量和产品分布的影响进行分析,提出催化裂化与蜡油加氢装置联合生产的优化措施。生产数据表明,催化原料加氢预处理后,汽油硫含量满足汽油质量升级要求,催化产品分布良好。     

催化轻汽油醚化工艺技术综述

介绍了 NExTAME、CDEthers、DET、LNE 等4种具有代表性的催化轻汽油醚化工艺及流程,并对这些工艺的技术特点进行了总结。探讨了原料中杂质对醚化反应的影响,指出原料中的二烯烃、金属阳离子、腈类氮化合物是醚化催化剂最主要的中毒物,应分别采取选择性加氢、增设原料净化器和水洗等预处理措施,将催化轻汽油中的二烯烃、金属阳离子、腈类分别降至1000,1,1 mg/kg 以下。另外还举例说明了轻汽油醚化装置投产后可大幅度提高炼厂的经济效益,且装置具有较好的抗风险能力。     

提高FRCCU汽油辛烷值的LRA-100助剂工业应用

目前，为了追求原油加工效益和炼厂综合效益，FRCCU原料越来越重，掺渣比越来越高，而且有些炼厂RFCCU装置还较大比例掺炼焦化蜡油，导致催化汽油辛烷值比较低，难于达到国家颁布汽油标准。优化工艺操作参数不能完全弥补原料性质变化对催化汽油辛烷值的影响。选择适当的催化剂或助剂是目前提高催化汽油辛烷值主要方法之一。     

调整炼油行业结构 大力发展催化重整

介绍了国内外炼厂催化重整装置能力及其占原油加工能力的比例。我国炼油能力已居世界第4位，但催化重整能力仅居世界第10位．世界炼厂平均催化重整装置能力占原油加工能力的12．6％，而我国仅为5.3％．根据国内炼油和石化市场形势，提出我国汽油质量急需提高，在汽油中应增加高辛烷值重整汽油组分；芳烃需求量不断增长，也需要依靠健儿重整提供更多的基本化工原料；炼厂由于加工外油和提高产品质量及环保的要求，又需要依靠催化重整提供氢气；另外，进口原油含有较多的重整原料油，延迟焦化等二次加工过程的发展为重整提供了更多的原料；同时，重整过程的经济效益也将有所提高，这些都是有利于发展催化重整的因素，文中还列出了我国扩大催化重整装置能力的计划，若这些项目全部建成，则可增加900万t／a催化重整能力．     

优化操作降低汽油加氢装置重汽油辛烷值损失

2012年11月,兰州石化公司50×104t/a轻汽油醚化装置建成投产后,为保证装置原料,1.8 Mt/a催化汽油加氢装置进行了轻重汽油的分割调整,虽然满足了醚化原料要求,但造成加氢重汽油辛烷值损失不断增大.为此,1.8 Mt/a催化汽油加氢装置对工艺操作条件进行了优化,实施措施后加氢重汽油辛烷值达到86.1(研究法),较优化前提高了1.12个单位,达到了预期目标.     

芳烃联合装置原料优化措施及效果

介绍了中国石化上海石油化工股份有限公司芳烃联合装置的原料组成,对影响装置满负荷运行的主要因素进行了分析.通过实施适当提高重整进料初馏点、加氢裂解汽油抽余油作重整原料以及对3#重整装置增设脱C7工序等措施,优化芳烃联合装置原料,提高了目的产品,尤其是对二甲苯产量,经济效益显著提高.     

含二硫化物抽提溶剂的后路优化

按照大榭石化馏分油综合利用项目设计方案柴油加氢装置的部分重石脑油去精制装置作为抽提溶剂,将精制装置产生的二硫化物抽提出来,一路将含二硫化物抽提溶剂送至石脑油加氢装置原料罐,除去其中的杂质,再经抽提装置后产生抽余油作为重整预加氢的进料;第二路当石脑油库存高时外送至轻污油系统。文章通过系统的分析,对含二硫化物抽提溶剂的后路进行优化,将其直接作为重整预加氢装置的原料,减少中间加工过程。通过优化,每年经济效益比原设计提升1063.44万元。     

重整装置预加氢系统铵盐结晶的原因分析及处理措施

催化重整装置预处理流程的目的是为后续催化重整流程提供合格原料,从而保证重整催化剂不被污染。文章以公司催化重整装置实际生产运行情况为背景,针对连续重整预加氢流程原料铵盐结晶的现象,提取了典型事故案例,进行了原因分析,根据结晶原因提出了处理方法及预防措施,效果良好。     

第二代催化汽油选择性加氢技术的应用

介绍了第二代催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术(RSDS-Ⅱ技术)在催化汽油选择性加氢装置中的应用。标定结果表明,以硫含量460～470μg/g、烯烃含量40%左右的催化裂化汽油为原料,采用RSDS-Ⅱ技术后,产品硫含量小于50μg/g,研究法辛烷值损失小于1.0。RSDS-Ⅱ技术具有非常好的脱硫选择性,是生产低硫清洁汽油的重要技术。     

DSO技术在催化汽油加氢装置性能和评价

100万吨/年催化汽油加氢装置采用中国石油石油化工研究院的催化汽油选择性加氢脱硫专利技术(DSO技术),以本公司的催化汽油为原料,进行深度加氢脱硫,生产满足国V排放标准的汽油[1]。通过性能标定,轻汽油终馏点77℃≤80℃,硫含量8.5mg/kg≤10mg/kg,满足作为轻汽油醚化原料的条件,加氢后轻重混合汽油终馏点200℃≤202℃,硫含量7.8mg/kg≤10mg/kg,辛烷值91.6,满足汽油国V质量标准要求。     

大庆改进重整加氢催化剂

由大庆化工研究中心研制完成的“DZF-1重整预加氢催化剂”,已在大庆石化炼油厂重整预加氢装置上连续运转7个多月。装置标定结果表明,与第一代重整预加氢催化剂DZ-1相比,使用新型催化剂可使装置反应温度降低5℃以上,加氢产品硫氮含量均小于预定指标。该催化剂可完全满足装置要求,达到了国内先进水平。     

以燃料油为原料的催化汽油加氢脱硫工艺路线选择

本文对以燃料油为原料的催化汽油加氢脱硫难点进行了分析,介绍并对比了国内外汽油加氢工艺技术,提出了用Prime—G’选择性加氢脱硫技术作为以燃料油为原料的催化汽油加氢脱硫工艺路线的选择。     

环保要求对世界炼油业的冲击

介绍了环保要求对世界炼油业的冲击。美国的空气清洁法修正案对炼厂冲击最大的是催化重整和催化裂化装置。为降低硫、芳烃含量,这就要求重整油转为其他用途,或减少重整反应的苛刻度并适应减少原料中碳六组成,这样势必减少汽油产量。由于环保要求对生产汽柴油的影响,已引起全球MTBE的建设和规划高潮。本文又阐述环保要求对亚太地区的影响,日本已决定转向无铅汽油,中国近年城市汽车量急增,空气污染严重,为了改善人民健康和投资环境,环保对炼厂的要求也日益严格。     

FCC汽油加氢辛烷值损失大的原因及对策

统计发现M公司所使用的加氢原理汽油催化装置在2021年的使用过程中其损失的辛烷值数额从2月份的1.3个单位成倍增长至10月份的3.2个单位。为此,经研究分析得知此类辛烷值数额损失现象发生的罪魁祸首在于高强度催化工作安排所导致的催化反应散热不足,根据技术测量可知随着催化反应的进行汽油炼制环节的环境温度可上升至基础环境温度的50%,这种高温环境不利于催化活性反应的长期进行,同时也将损害催化剂的化学指向性,进而引起基础汽油炼制原料中的烃元素比重下降。在此基础上,文章着重强调烃元素化合物对于汽油催化中辛烷值的主导性概念,并以此为研究突破口选择了使用文献分析法进行综述总结。     

连续重整装置的腐蚀与控制

某厂预加氢、重整单元设备偶尔会发生腐蚀,环丁砜溶剂也会对抽提单元造成氧化腐蚀,究其原因,连续重整装置进料组分有硫、氮、氯等杂质。文章从高温H2-H2S腐蚀、低温腐蚀、环丁砜溶剂腐蚀、循环水腐蚀等四个方面,深入探讨连续重整装置腐蚀情况,提出有效的控制方法。     

调整炼油地业结构 大力发展催化重整

介绍了国内外炼厂催化重整装置能力及其占原油加工能力的比例。我国炼油能力已成世界第４位，但催化重整能力仅居世界第１０位。世界炼厂平均催化重整装置能力占原油加工能力的１２．６％，而我国仅为５．３％，根据国内炼油和石化市场形势，提出我国汽油质量急需提高，在汽车中应增加高辛烷值重整汽油组分，芳烃需求量不断增长，也需要依靠经提供更多的基本化工原料；炼厂上油和提高产品质量及环保的要求，又需要依靠催化重整提供氢     

加氢装置结盐分析及对策

根据炼厂加氢装置结盐腐蚀现状,从加氢装置工艺流程分析加氢装置中结盐腐蚀部位、机理、危害,给出相应防腐措施。     

重整再生气脱氯技术的工业应用发展

富含芳烃的高辛烷值汽油主要通过重整催化装置,利用石油石脑油原料进行生产,生产同时会产生氢气。另外因积碳而失活的重整催化剂通过连续重整催化剂再生系统使其反应活性得以恢复,能够保证其在苛刻的运行条件下持续作用,但在反应过程中会造成催化剂中氯的大量流失,同时由于大量氯化物的排放造成严重的环境污染,因此在重整装置的工业应用中,再生气脱氮技术的应用至关重要。文章就固态脱氯技术在工业生产中的应用进行了分析和探讨。     

汽油质量升级项目对汽油产品符合标准性的影响

为使胜利油田分公司石油化工总厂成品汽油完全符合国Ⅲ质量标准的要求,在汽油质量升级过程中,根据该厂汽油质量状况,新建催化汽油选择性加氢及脱己烷塔装置。从质量理论角度讲述了新工艺的可行性。实验数据表明,质量升级后,汽油硫含量、烯烃及苯含量均达到国Ⅲ标准的要求。