隧道病害处置关键技术

为了确保隧道的正常使用,提高使用年限,结合工程实例,总结某隧道出现的衬砌裂缝等病害,提出相应的处置措施,做好隧道出口地表注浆加固、锚杆施工、衬砌混凝土置换处理、拱墙接缝处理、裂缝处理、钢带安装等处置关键技术及质量控制。结果表明,通过病害处置关键技术的应用,有效解决了隧道目前存在的质量病害,可确保隧道正常使用和延长使用寿命。     

内嵌式CFRP混凝土梁抗弯试验研究

对5根混凝土梁进行抗弯试验研究,包括1根对比梁、2根无损伤加固梁和2根损伤加固梁,研究了在开槽数目不同及加固条件不同的情况下,内嵌碳纤维板条钢筋混凝土梁的抗弯性能。研究发现,二开槽加固梁比三开槽加固梁的承载能力有所提高,损伤加固梁的承载能力略高于无损伤加固梁,加固梁的裂缝较对比梁的裂缝宽度小,延伸缓慢,分布更为均匀。     

道路桥梁施工中出现裂缝的原因分析

论文基于道路桥梁施工裂缝的不良影响展开分析,同时讨论了道路桥梁施工裂缝的形成原因,如荷载过大、温度变化、水化热影响、施工材料质量问题等,通过研究优化结构设计、加强施工材料管理、温度控制、加强施工图纸管理、确保混凝土浇筑质量、防止钢筋锈蚀、施工养护等措施,其目的在于降低道路桥梁施工裂缝发生概率,延长道路桥梁工程的使用寿命...     

公路桥梁贝雷梁拆除施工工艺

提出一种全新的公路桥梁贝雷梁拆除施工工艺，有效解决传统公路桥梁贝雷梁拆除工艺成本高、工期长、安全风险较大的问题。结合工程实例，对公路桥梁贝雷梁拆除技术施工工艺进行总结和分析，提出施工注意事项，并对其进行效益对比分析。结果表明，新的公路桥梁贝雷梁拆除施工工艺经济效益明显，社会效益显著，值得在类似项目中推广和应用。     

采用大型汽车吊更换营业线梁片的施工组织与工序控制

以石太下行线166#桥、上行线167#桥工程换梁为例,对在营业线上要点封锁更换铁路T(形)梁的施工方法进行了探讨。以封锁铁路要点施工,拆除既有线路及既有T梁、更换新梁、恢复并开通线路等各道工序为主线,对如何在有限的时间、空间内安全正点的完成T梁的更换并恢复通车这一施工组织进行论述,并对施工工艺流程以及施工方法进行了详尽说明。     

不同内嵌材料加固钢筋混凝土梁抗弯性能试验研究

分别对内嵌CFRP板、内嵌CFRP筋、内嵌BFRP筋加固钢筋混凝土梁,以及未加固梁进行静力受弯试验,并对试件承载力、荷载-应变曲线以及试件的裂缝形态进行分析。试验结果表明:内嵌CFRP板比内嵌CFRP筋以及内嵌BFRP筋可以更好地提高梁的抗弯承载力;内嵌CFRP板、内嵌CFRP筋以及内嵌BFRP筋都可以较好的约束裂缝的开展。     

内嵌碳纤维板条加固混凝土梁抗弯性能试验研究

为研究内嵌碳纤维板条加固钢筋混凝土梁抗弯性能,对5根试验梁进行抗弯静载试验,对CFRP板条加固梁的破坏形态、极限承载力、刚度、荷载-应变、裂缝等进行了分析,与外贴碳纤维板条加固梁相比,内嵌板条加固梁同样可以改善混凝土梁的力学性能,且内嵌加固梁加固效果优于外贴碳纤维板条加固梁;同时对比分析了以不同黏结材料(环氧树脂、环氧砂浆、水泥砂浆)为不同加固情况对加固梁极限承载力的影响。     

不同内嵌材料加固钢筋混凝土梁抗弯性能试验研究

分别对内嵌CFRP板、内嵌CFRP筋、内嵌BFRP筋加固钢筋混凝土梁,以及未加固梁进行静力受弯试验,并对试件承载力、荷载-应变曲线以及试件的裂缝形态进行分析。试验结果表明:内嵌CFRP板比内嵌CFRP筋以及内嵌BFRP筋可以更好地提高梁的抗弯承载力;内嵌CFRP板、内嵌CFRP筋以及内嵌BFRP筋都可以较好的约束裂缝的开展。     

不同内嵌材料加固钢筋混凝土梁抗弯性能试验研究

分别对内嵌CFRP板、内嵌CFRP筋、内嵌BFRP筋加固钢筋混凝土梁,以及未加固梁进行静力受弯试验,并对试件承载力、荷载-应变曲线以及试件的裂缝形态进行分析。试验结果表明：内嵌CFRP板比内嵌CFRP筋以及内嵌BFRP筋可以更好地提高梁的抗弯承载力;内嵌CFRP板、内嵌CFRP筋以及内嵌BFRP筋都可以较好的约束裂缝的开展。     

引桥预制T梁吊装施工工艺

结合某桥梁工程引桥采用预制T梁进行架设的工程实例，从施工准备工作、T梁检查、穿心式吊具的结构与组装、吊装方法、吊装过程等方面的施工技术要点进行分析，并提出相应控制措施。实践表明，此施工工艺经济效益和社会效益显著，值得在类似项目中推广和应用。     

预应力碳纤维布加固RC预裂梁的试验研究

对6根RC梁进行试验,研究了不同的初始开裂状态、预应力水平及锚固方式对加固效果的影响。试验结果表明,用预应力碳纤维布加固预裂梁不仅能使预裂缝得到修复,受力性能得到改善,而且能使预裂梁的承载能力得到大大提高;梁的预裂程度不同几乎不影响加固梁的屈服荷载、极限荷载及破坏形态,但对梁的刚度有较大影响。合适的锚固方式可以抑制剥离破坏,提高梁的极限承载力,对加固梁的刚度影响不大。     

道路桥梁施工中混凝土裂缝成因及控制措施

在我国经济的高速发展中,建筑业也得到了持续发展,因此道路桥梁工程的项目越来越多。在建设道路桥梁的过程中,最容易出现质量问题的为混凝土裂缝。混凝土裂缝不仅会减少道路桥梁的使用年限,还会直接影响道路桥梁的最终施工效果。所以施工人员必须寻找桥梁施工中产生混凝土裂缝的原因,并制定相应的控制措施。本文将会对道路桥梁施工中混凝土裂...     

在施工中对楼板裂缝如何控制

在建筑工程中谈到裂缝,无论它是否对房屋的安全造成危害,起码在心理上是难以接受的。大部分的裂缝现象元法用荷载的原因加以解释,事实上有很多原因,如支承梁刚度较小、温度变化、地基变形等都会导致钢筋混凝土板出现裂缝。设计人员在进行结构设计时一般只进行强度计算,普遍缺乏风度概念及温度应力概念。本文从设计及施工两方面探讨房屋板裂缝控制的技术措施。     

铁路T形梁横向预应力连接施工技术

在铁路工程施工建设过程中,T梁施工是工程建设的重点和难点,过去在T形梁施工时主要采用焊接的方法进行施工,但是这种施工方法的结构刚度和结构稳定性均比较差。为满足铁路提速要求,需要采用现代化施工技术和方法。以实际工程为例,探讨铁路T形梁横向预应力连接施工技术。     

沥青路面半刚性基层裂缝的危害及处治

为减少或延缓半刚性基层、底基层对沥青路面面层的反射裂缝,延长沥青路面的使用寿命,采用玻纤网、土工布对水泥稳定基层收缩裂缝进行处治。     

基于梁-弹簧模型的预制式叠合管廊结构分析

为了解决预制拼装叠合管廊在结构施工过程中,侧墙和结构板连接点处的钢筋无法保证锚固长度的问题,提出了以梁-弹簧模型为基础的结构裂缝模拟旋转刚度分析方法。首先建立了以梁-弹簧模型为基础的结构分析体系,将结构连接点位置模拟为弹簧,并根据结构裂缝推算旋转刚度。其次,通过对比梁-弹簧模型和等刚度模型的计算结果,讨论了基于梁-弹簧模型的结构分析体系对预制拼装管廊结构计算的适用性。结果表明,结构裂缝模拟旋转刚度分析方法能够保证侧墙和结构板连接点处钢筋的锚固长度,有效反映了预制结构局部位置的弱化现象,梁-弹簧模型具有更好的适用性。研究结果丰富了预制拼装叠合管廊的计算方案,可为不等刚度的预制拼装结构设计提供参考。     

大位移公路桥梁的伸缩缝损伤养护施工

应该运用怎样的方法,才能够更好的保护公路桥梁,延长其使用时间与寿命,是现阶段公路桥梁施工企业和工作人员最亟待解决与值得深思的问题之一。桥梁伸缩缝装置在桥梁构造当中是最关键的组成部分,也是非常重要的内容,但是伸缩缝损坏也是桥梁最常见的病害之一。因此,本篇文章主要对大位移公路桥梁的伸缩缝损伤养护施工进行认真的分析和研究,希...     

双组分环氧接缝膏的性能研究

文章主要研究有机膨润土、气相二氧化硅和稀释剂对双组分环氧接缝膏的施工性能和物理性能的影响。实验结果表明有机膨润土、气相二氧化硅都可以提高体系的触变效果，其中，有机膨润土在提高双组分环氧接缝膏的触变性的同时，会降低体系的T冲击剥离强度和粘结强度，相反，选用疏水型气相二氧化硅和亲水型气相二氧化硅分别应用于A组分和B组分中，不但可以有效的提高体系的触变性，还可以使双组分环氧接缝膏有较好的T冲击剥离强度和粘结强度。     

混凝土裂缝的预防及处理措施

混凝土的裂缝较为普遍,在工程中裂缝几乎无处不在。尽管在施工中采取各种措施,小心谨慎,但裂缝仍然时有出现。对混凝土工程中常见的一些裂缝问题进行了探讨分析,并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。     

水泥稳定碎石半钢性基层的裂缝及防治

本文就高速公路水泥稳定半钢性基层容易出现的裂缝问题，结合工程实际情况进行了分析，对半钢性基层产生的裂缝及防治措施进行综合分析。