海峡两岸通航与台湾《境外营运中心》问题

台湾海峡两岸早日“三通”,是两岸人民的共同心愿,尤其是两岸客货轮直航可大为缩短绕道香港转运的时间和减少运费的开支。近年来,两岸航运界人士为促成两岸早日通航作了积极的努力,并对涉及通航的有关问题开展讨论,如从选择对航口岸开始,到两岸的法规、通     

硬软件均已准备就绪 两岸海上直航只待东风

早日实现海上直航，是两岸百姓的共同愿望，福建为实现两岸全面、直接海上通航做了哪些准备？近日，福建省交通局运管部门负责人表示：福建省交通航运部门高度重视海峡两岸直航的硬、软件准备工作，始终以务实的精神，朝着福建率先实现两岸直航的目标做了大量工作。目前，福建为实现两岸海上直航的软硬件条件均已具备。     

海峡两岸航运合作发展达成多项共识

(中国交通报)2009年11月12日至18日,在两岸实现“三通”、两岸海上双向直航即将一周年之际,应台湾海峡两岸航运协会邀请,交通运输部副部长、海峡两岸航运交流协会名誉理事长徐祖远以协会名誉理事长身份率团赴台参访。徐祖远考察了台北、基隆、台中、花莲、高雄等地的港口和航运企业,并与台湾海峡两岸航运协会及有关业界人士进行了广泛交流,受到了台湾同行热情接待。通过本次参访,海峡两岸航运交流协会与台湾海峡两岸航运协会达成多项共识:一是双方同意在两岸登记的直航船舶可以从事两岸间空箱调运;二是对符合直航条件且有货运合同的大陆化工品运输船,台湾方面将尽量办理许可;三是从事两岸间集装箱直航运输的船舶,可运载两岸贸易货和中转货;四是台湾方面同意厦门远洋运输公司"中远之星"轮抓紧开通两岸间首条客货班轮航线。海峡两岸航运合作发展达成多项共识     

枢纽航运效益刍议

2011年12月中、下旬,葛洲坝船闸、三峡船闸年过坝货运量相继突破亿吨大关,这是三峡枢纽通航的重大历史突破,也是长江航运发展史上的一件盛事,由此也引发了新一轮的有关枢纽航运效益的热议。笔者就枢纽航运效益谈一些看法。     

乌江水电开发对航运的影响及对策研究

历时40多年,乌江干流水电梯级开发接近尾声。乌江水电梯级开发的历时长短、建设时序以及水电站枢纽通航建筑物的有无、等级、规模、尺度和技术指标的确定都与乌江航运发展密切相关,需要认真研究,以促进乌江水电和航运健康发展。文章在实地考察、广泛交流、借鉴国内外经验、分析研究的基础上,解析了影响乌江航运发展的主要问题,提出了工作建议:当前,发展乌江航运,应确定乌江航运"先通后畅"的发展思路,努力做好通航建筑物的验收、试航和试通航工作,尽早安排人员培训,落实通航建筑物的运行、维护和管理经费,加快乌江新船型的设计和建造,建立乌江涉航工作协调机构和机制。     

世界四条通航大河梯级开发航运发展比较研究

长江、密西西比河、伏尔加河和莱茵河是世界公认的航运大河。文章以可靠的科技史料、信息资源和统计数据为基础,分析研究世界四条通航大河的梯级开发和航运发展。首先从近40年来长江上游梯级开发的航运发展实践研究入手,比较近40年来的长江上游航运发展成就。再简述密西西比河、伏尔加河、莱茵河的梯级开发历史和航运成就。继而比较世界四条通航大河梯级开发的建设成就、科技水平、航运发展和社会效益,以期对长江上游航运发展,推动长江经济带建设有所裨益。     

两岸2011年春节加班方案确定 新增4个通航点

2010年12月28、29日,经海峡两岸航空运输交流委员会和台北市航空运输商业同业公会联系安排,两岸航空运输管理相关人员在台中进行了业务沟通,双方就2011年两岸春节加班、新增通航点达成共识,并对两岸航空运输执行情况及后续发展进一步交换了意见。     

广东省航运企业改革的有关情况

一、现状及做法 广东地处南海之滨,大陆海岸线长度达3368公里;境内通航河流998条,内河通航里程为10808公里。丰富的水资源,为航运业的发展提供了得天独厚的条件。据不完全统计,至1999年底全省共有中小航运企业约989家,其中专业国有(集体)企业约占30％。     

三峡船闸运行管理创新与实践

三峡船闸与2003年6月16日投入试通航,2004年7月8日通过国务院船闸通航验收委员会验收并转入正式通航.三峡船闸作为世界上建设规模最大的船闸迄今已经安全、稳定、高效运行近10年,过坝运量成倍增加,2011年达到10032万吨,其中上行5 534万吨,超过设计通过能力,适应了库区经济发展需要和长江航运发展需求,三峡工程航运效益凸显.     

厦门机场在两岸三通中的SWOT分析

两岸直航已全面开放,直航通航点日益增多,如何结合自身特点,寻找一条不可复制的道路,在两岸三通的大潮中占据一席之位,是值得我们仔细考量的课题。每个机场的资源优势大同小异,只有正确地剖析自己,借助自身特有优势,有效整合社会各方资源,打造拳头产品,才是制胜的法宝。本文对厦门机场在两岸三通的     

两岸海运直航探讨

本文通过对两岸经贸现状的分析得出两岸海运直航将使两岸港口企业和航运企业带来利益。并针对港口企业提出了一些迎接两岸直航的对策。     

对三峡水运新通道建设前期工作中几个涉航问题的研究

文章通过实地调查研究、国内外经验对比、专家咨询等方法,对三峡水运新通道建设前期工作中三大涉航问题即过坝货船平均装载系数问题,葛洲坝下游枯水期水位下降值和抬高值的预测问题,葛洲坝航运扩能工程施工期三江航道通航问题展开研究,得出结论,将过坝货船平均装载系数确定为0.65相对合理;对葛洲坝以下近坝河段枯水期水位下降值和抬高值的预测问题,需尽早研究,以防后患;应尽快研究葛洲坝航运扩能工程施工期通航问题,核算施工期过坝船舶通过能力,采取措施确保葛洲坝三江航道少碍航、少断航,最终保障长江航运畅通。     

打通长江“干支连通”的“中梗阻”——基于安徽省内河航运现状调研的思考

安徽省内河航运发展水平居全国和长江水系的前列,且长江水系明显好于淮河水系,长江干流明显好于长江支流。制约安徽省航运发展的"中梗阻"是长江干流与淮河干流之间航道连接不畅。文章介绍了安徽省内河航运的现状,就影响该省内河航运发展的航道等级、航道布局、航道瓶颈、通航桥梁净空和船闸门槛水深等问题进行了解析,就如何畅通"干支连通",在内河航运规划的编制、航道建设、新建船闸门槛水深、通航桥梁净高和船舶水面以上高度和航道建设资金筹措等方面提出对策建议。     

长江上游干流梯级开发涉航问题探讨

长江葛洲坝船闸和三峡船闸已经通航多年,三峡升船机和向家坝升船机将于近三年内先后通航,长江小南海枢纽工程前期工作接近尾声,长江宜宾至重庆河段梯级开发的综合研究论证工作已告一段落。但是,长江上游干流梯级开发的涉航问题从整体上研究还不够,枢纽及其通航建筑物的规划、建设、运用和长江航运的协调发展还不相适应,长江干流水利枢纽通航现代化的概念还不明晰。文章探讨近40年,特别是近10年来长江上游干流梯级开发涉航问题,总结主要成就和经验,分析存在的问题,提出工作建议,并首次提出长江上游枢纽通航现代化的定义和目标。     

依托信息化与诚信报告制度强化三峡船闸安全检查

近年来,“互联网+”、“智能交通”已纳入国家发展战略的层面.在交通运输领域,信息化在促进航运生产、管理和公共服务等各方面改革发展的同时,极大地提升了航运现代化水平和服务品质. 三峡船闸位于长江的咽喉要津和关键节点,三峡航段的安全至关重要,它是实现长江航运安全发展目标的重要基石.对通过三峡船闸的船舶实施有效安全检查,是确保三峡通航安全的重要环节.     

以电养航 开创内河航运建设新局面──西江航运建设一期工程投资效益情况的调查

基本情况西江是珠江水系的航运主干线，其通航能力仅次于长江，水资源丰富，以航运为主。根据国家批准的开发建设方案，将南宁至广州847公里航道建设为通行的1000吨级驳船的三级航道。西江航运建设工程广西段建设方案于1981年6月经国务院批准分两期建设。国家计委计交（198）358号《关于西江航运建设工程设计任务书的批复》、交通部（1984）交基字927号《关于西江航运建设第一期工程广西段初步设计审查意见的报告》、国家计委计鉴（198）1721对号《关于对西江航运建设第一期工程广西段初步设计审查意见的复函》等文件批复西江航运建设一期工…     

谈三峡河段船舶污染防治对策

三峡工程是长江上的一颗璀璨明珠,在防洪、航运、发电、水资源利用等方面发挥了巨大作用。同时,三峡工程又是治理和开发长江的关键性工程,也是长江黄金水道建设的重要节点,其建成运用显著改善了长江上、中游航道条件,极大提升了库区航道的通航能力,促进了长江航运事业的大发展,为加快沿江地区经济社会协调发展作出了重要贡献。     

苏州市集体航运企业经济状况的调查

苏州这个景色秀丽的江南水乡城市,人杰地灵,物产丰富,自古素有“天堂”之称。她地处长江下游三角洲,离我国最大的工业城市——上海仅数十公里,东有开放港口张家港,西临太湖水域,京杭大运河叉流有其间,可谓水网交叉,湖河纵横,全市计经通航河道338条,通航里程2870公里,位居苏南五大城市之首。丰富的水利资源,良好的地理环境,对发展水运事业,具有得天独厚的优越条件。 国务院领导同志一再指示:“要发展水运优势,进一步利用内河航运来解决当前交通运输的紧张状况。”诚然,在“开放、搞活”政策的正确指导下,苏州市的航运事业形成了全民、集体、…     

声音

在中国共产党上海市第十届委员会第三次全体会议上,上海市委委员、中国东方航空集团公司总经理刘绍勇向与会代表提出建议:要进一步站在带动长三角和全国发展转型角度上考虑上海航空航运建设,加快两个机场之间的快速通道建设,建立海关、边检等协调机制并出台相关政策,推动货运业发展。"美国的发展模式并非适合中国。"对于未来我国通航产业的发展模式选择,北航通用航空产业研究中心主任高远洋如是说。他表示,中美两国的通航起步条件有很大的不同,美国的通航发展先于商业航空,历经百年,     

对影响航运企业职工积极性的几个问题的思考

社会主义市场经济的建立,给企业经营管理提出了诸多新的课题,而突出的则是如何调动人的积极性。由于航运企业线长面广、流动分散,这方面问题就显得更加突出。因此,如何根据航运企业现状、特点,极大地调动职工生产积极性,是企业及其领导者面临的首要问题。本文就影响航运职工积极性的几个敏感问题谈点一管之见。