水运企业固定资产减值问题探讨

2011年全国重点企业物流统计调查报告显示,从物流企业类型看,运输型企业收入利润率最高为15.1%。而在运输型企业中,水上运输企业的业务量增速较快,其收入利润率为11.5%,同比提高7.8个百分点。这说明,随着我国市场经济的不断发展和完善,水运企业发展迅速。因此,相关部门应该重视水运企业的发展并帮助解决其在发展过程中遇到的问题。     

水运企业有关收入确认问题探讨

就一个会计系统来说,要提供准确有效的会计信息,首先应保证所确认的当期收入准确、真实。这个环节没有解决好,会直接影响到当期成本归集的适当性,最终会影响会计信息的质量。本文就水运企业中旅客运输业务的收入确认时间问题进行分析,剖析其对会计信息质量的影响,努力从提高会计信息质量出发,去寻找有效的收入确认时间点。旅客运输业经营的特点旅客运输业是通过船舶把旅客从一地送往另一地,其提供的是无形的产品——服务。旅客获得了空间上的位移,向运输企业支付一定的费用,作为运输企业提供服务所获得的收入。当旅客需要乘船时,…     

电子商务条件下水运企业物流发展探讨

电子商务是在Internet开放的网络环境下，实现消费者的网上购物、企业之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的交易方式。互联网的出现，使电子商务的支撑技术转变成了计算机技术、网络技术和相应的软件技术，它将传统的电子商务实现方式从模拟转变成数字，从而使商务活动效率更高、更简捷。     

依托铁路运力资源发展鄂西生态文化旅游圈的探讨

在发展鄂西生态文化旅游圈战略规划的背景下,借鉴国内外利用铁路开发旅游线路的成功经验,充分利用地区内规划建设的铁路资源,结合鄂西旅游资源分布,以我国中部地区综合交通枢纽武汉为中心,打造以铁路为主要交通方式的旅游线路,开拓鄂西生态文化旅游市场。     

调整运力结构 发展现代货运

专题会议 调整结构 道路货物运输具有门到门、小批量、多批次、灵活方便的优势，在综合运输体系中占有较大份额，但因其投资少，几万元就能买辆车，导致道路货运运力膨胀，给行业调控带来不小的难度。     

关于我国道路货运业运力结构的探讨

道路货物运输企业的运力结构是泛指道路货物运输企业车辆的运输综合能力的构成，其包括车辆总数、车型结构、运力布局等。车辆总数可说明道路货物运输企业总的运输能力，是评价其与运量是否平衡的主要参数；车型结构是指载货车辆的大、中、小型(载重量)车辆及专用载货车辆中的大件运输车辆、集装箱、罐车等车辆所占比例，其变化趋势和发展，直接体现了市场的导向和需求；运力布局是指车辆在干线(高速公路、一、二级公路等高等级公路)、低等级公路和农村、山区支线的分布，其说明我国道路货物运输车辆在全国覆盖情况。本文着重研究道路货物运输企业的车辆总数和车型结构问题，并探讨有关集装箱及长途运输问题。     

水运企业可转债融资的探讨

目前我国上市公司的再融资有配股、增发、可转债三种主要渠道,而可转债以其特定的优势正逐步受到国内上市公司的欢迎,融资额不断扩大。本文通过对水运转债发行前的准备、发行策略、发行的价值体现、存续期策略等的分析得出一些有益的启示,以供水运企业在发行可转债时作参考。     

长江三角洲水运发展之浅见

长江三角洲(简称长三角)地处我国中部。长江、东黄海的T型结合处。江海交汇,形成国际、国内物流聚散的节点,沿江可辐射至长江上中游;沿海可辐射北至渤海湾,南至珠江三角洲;对外可辐射至朝、日、韩、新、马、菲。自浦东开发起,长三角的经济发展渐入佳境。以上海为中心,江浙为两翼,正在崛起一个新的世界级大都市圈。在这一片热土上,精彩纷呈、日新月异,真是“东方风来满眼春”。     

社会运力迅速发展的喜与忧

近几年来,由于非交通部门运输车辆的迅速发展,山东省运力结构发生了较大变化,形成了各种运输力量相互依存、共同发展的新格局,运输市场空前活跃,运输紧张的状况得到了缓和。据有关部门1988年9月抽样调查,非交通部门运输货车占全部民用运输货车的比重由1978年的83％发展到91％;运输用拖拉机由1978年的14万辆发展到50万辆,汽车完成运输量1481.5万吨,比以往同期营业性运输量多出21.3％;拖拉机完成运输工作量1680万吨,营业性运输量增加了一倍左右。非交通运输部门     

水运企业实行股份经营的探讨

股份制经营也是实行两权分 离,搞活经济,提高经济效益的有 效形式。它有利于打破不同行业、 地区和所有制之间的界限;有利于 开展多种形式的资金融合;有利于 保证企业经营自主权的落实;有利 于增强职工主人翁责任感,提高企 业和社会的经济效益。地方小型水 运企业亦可试行股份制经营。 股份制企业是对独立的商品生产者和经营者。按照“投资共负,收益共享,风险共担,民主管理”的原则,实行有限股份制。 实行股份制,应由职工代表大会讨论同意,向企业主管部门申请,经财政、税务、银行等部门审查后,由主管部门批准。 申请实行股份制须附有企业清…     

关于水运价格管理改革的探讨

关于水运价格管理改革的探讨马和源社会主义市场经济体制确立后，许多新经济措施应运而生。水运企业的成本中消耗最大的燃物料供应渠道已经走向市场，价格基本放开，并且涨落变化又快又大。这对现行水运价格的冲击是必然的。本文旨在对水运运价管理改革提一些粗浅的看法。...     

城市客运出租车运力投放相关问题浅析

一、城市客运出租车发展认识分析随着经济发展和人民生活水平的提高,无论是商务往来还是居民日常出行,人们对城市出租车的依赖程度越来越高,乘客需求与出租车供给之间的矛盾日益突出.因此,重新认识和定位城市客运出租车在城市客运系统中的地位作用显得尤为重要.1.客运出租车属性及定位客运出租车是充分满足乘客和用户意愿而被雇用的营业汽车.从客运出租车的行业特性和现阶段我国的国情特点出发,它满足的是普通居民的非日常出行需求和旅游、商务人员的基本出行需求,其具有弱公益性、不经济性、不可替代性等属性.     

水运与长江流域重化工问题探析

随着我国工业化进程的加速，长江流域重化工化趋势明显。重化工产业在物流上大进大出，市场范围通常跨国、跨地区，因而其工业布局和物流对水运都严重依赖，表现出强烈的“亲水”特性。世界上成功的重化工地区和国家一般都有优良的交通条件，尤其具备临江靠海，有以价低、量大、长距离水运为主的综合运输体系。长江是我国流域地区各经济天然联系和合作的纽带，长江水运战略性地位需要重新认识。     

新形势下水运企业的生存与发展

中央发出三个“一起上”的号召以后,水运事业如虎添翼,个体运输从零的突破以后,很快冲到了专业水运企业的前头。以盐城市为例,1987年,个体运输及社会运输所拥有的运力和完成的运输量已分别占社会总运力和总运量的75.61％与53.68％,运输市场被他们占去了一半以上。专业水运企业过去那种有船不愁没货装,坐在家里等上门的时代一去不复返了。在变化多端的运输市场上,面对突起的异军,企业要为自己争得一席位置,就要毫不犹豫地、有勇有谋地和自己的对手抗衡。 1.强化管理,提高企业素质。管理就是生产力。目前,水运企业的不景气,从内部情况     

湖南水运发展的希望——结构调整

湖南拥有四水一湖,历来水运发达,独占水运优势。为何近些年来,水运企业门庭冷落,困难重重?人们经过一些年的实践探索之后,终于清醒地发现,在众多的制约因素中,结构问题是困扰、阻碍水运发展的重要原因。 从地理上看,湖南处在长江黄金通道的中部,由于有著名的洞庭     

我国水运交通发展五十年

50年来,我国水运市场持续稳定健康发展,一个统一开放、竞争有序的市场正在逐步形成,水路运输在综合运输体系中的地位稳步提高。我国已跻身于世界航运大国行列,连续五届当选为联合国海事组织A类理事国。据统计,1998年,全国水运完成货运量11.8亿吨、货物周转量1.93万亿吨公里,分别比1980年增长1.8倍和2.8倍。在各种运输方式完成的运输总量中,水运货物周转量的比重从1978年的     

浙中西部内河水运发展对策

<正>2007年浙江省委在省十二次党代会上提出了建设“港航强省”和大力发展海洋经济重要战略。2012年浙江省政府办公厅印发《浙江省内河水运复兴行动计划（2011—2015年）的通知》,明确了内河水运复兴的发展规模、发展重点、推进机制以及资金保障,提出了“北提升、南畅通、东通海、西振兴”的浙江内河航运复兴蓝图。     

运力控制已成行情推手——解读《2012（年中）集装箱水运形势分析》

统计数据显示,2011年,全球航运市场处于极度低迷的环境中。截至4月24日。A股共有12家航运企业公布了2011年年报,12家企业2011年共实现营业收入1262．27亿元,同比下降11％;12家公司净利润亏损额度更是高达126．24亿元,较经济危机时2009年119.78亿元的亏损规模更为严重。就在人们为处在下滑趋势的干散货市场和油轮运输担心的同时,上海航运交易所总裁张页在航运经济形势分析会上表示,由于大公司在运费上有较大话语权,集装箱班轮市场的变数会更大。     

道路旅游客运运力需求分析及发展策略

道路旅游客运是指旅客以某种道路交通运输方式为媒介而进行的从出发地到旅游目的地的空间位移的转移过程.和平的世界大环境、丰富的旅游资源和社会经济的稳步增长,都促进了旅游业的繁荣发展.作为旅游业三大支柱之一的旅游客运对旅游业发展的重要影响不言而喻.而道路旅游客运作为交通运输服务项目中最具现代特色的项目之一,其发展前景十分广阔.在道路旅游客运的发展过程中,如何合理地配置道路旅游客运运力,对促进道路旅游客运市场的健康有序发展至关重要.而对道路旅游客运运力进行需求分析,是合理配置道路旅游客运运力的前提.通过对道路旅游客运运力的需求分析发现,只有明确道路旅游客运运力的主要影响因素,才能制定出更完善的适合道路旅游客运运力的发展规划.