船东偏好“节能降耗”船

当前．全球海运市场环境与前些年截然不同．船东订船意向也在发生悄然变化。笔者认为．对船企而言．与其在报价上大打折扣争订单，还不如潜下心来追寻造船市场新热点．把握船东新需求、那么，在常规船型订造方面．何为船东新需求？     

市场多空分歧加大 船厂面临严峻考验——6月全球新造船市场综述

6月的新造船市场表现让人耳目一新，新船成交量出现大幅上升，这是市场复苏的信号还是市场仅有的一丝亮点值得思考，但可以肯定的是市场多空分歧在逐步加大。虽然6月新造船市场有一丝表现．但有些船厂未能抵御整个新造船市场的寒意．选择了倒闭或放慢建造速度，船厂面临的考验还在持续。     

我国造船行业转型升级期待钢材支撑

2011年初以亲。国际金融市场复苏依然缓慢。航运市场供求关系进一步恶化．造成船市萎缩，船价低迷。也给造船市场的需求结构增添诸多变数。在日前举行的2011年中国国际海事会展高级海事论坛上。亲自造船行业的业内人士认为。当前的经济形势将使世界造船市场面临更大的不确定性。在供求矛盾逐步显现、新船订单不断减少、新船价格持续下滑和...     

国际航运市场与绿色船舶发展展望

国际航运进入寒冬季节，造船市场形势不容乐观 1、未来国际航运需求增长必将放缓 首先．国际经贸复苏不确定性增加．将对世界海运需求增长产生不利影响。金融危机的爆发，对于世界贸易造成了较大的负面冲击．2009年世界贸易出现了罕有的下降。     

运力过剩，船东还会下单造船吗？

“造船市场的需求来自航运市场的需求，对新船型需求只要存和，造船需求就会永远存在。”日前，在上海召开的“2013亚洲航运财富论坛”上，中国新造船价格指数有限公司总经理刘巽良表示，船舶作为服务于海上物流的萤要运输工具，必须不断地适应海上物流格局的变化发展，否则难逃被淘汰的命运。     

加强研发正当时——访中国船舶工业集团公司科技部主任许淼

“在前几年国际造船市场形势好的时候．我们和其他造船国家进行的是错位竞争。而在造船市场不好的时候．我们与其他造船国家进行的是正面竞争．而研发水平的高低又是体现竞争力的关键。”中国船舶工业集团公司科技部主任许淼在接受记者采访时表示．受国际金融危机冲击．船市出现下滑，对于中国造船业而言，     

在全球造船市场衰退背景下——中国造船业登顶后迎来挑战——2011年世界造船市场回顾与展望

站在2012年的起点．回首过去一年．世界范围内政治经济环境的动荡不安．将海事产业链推向萧条的深渊。而作为海事产业链中的一环．造船业在此覆巢之下，又岂能独善？本年度造船市场再度陷入衰退。而以目前市场发展趋势来看．2012年整个造船市场进一步下探的可能性仍在不断增加．     

市场波动曲折 持续回暖难度大——世界造船市场回顾与展望

2010年：造船市场回顾 （一）市场成交量远好于预期 2010年国际造船市场行情好于预期。据不完全统计，全球累计成交新船1689艘、1．2亿载重吨．同比增长超过128％．远远高于年初预计：全球累计造船完工量可能超过2800艘、1．5亿载重吨，同比增长30％，再创历史新高；     

2008年12月全球新造船市场综述

2008年12月的新造船市场延续前几个月的市场行情，持续低迷。船价也出现了一定程度的下滑。在全球新造船市场持续下滑的同时．前段时间一直坚挺的日本船企也开始面临诸多问题。在持续恶化的市场环境下，一些国家纷纷出台政策．对船舶企业进行扶持．     

紧盯新需求 开拓新市场

年终岁末又至，回首来时路，2012年全球船舶行业可谓步履蹒跚，艰难前行。展望前行路．新年船舶行业何去何从？回顾2012年中日韩上演的“造船三国演义”可以发现．尽管主流船型市场寒意逼人，但节能环保船型、海工装备等市场仍有机遇．企业多元化发展的优势明显．中国船舶行业不妨借鉴日韩同行的做法，紧盯新需求，开拓新市场．实现破局发展。     

正确认识船舶市场的波动与变化

2008年下半年以来,世界船舶市场突然下跌。与历次船舶市场变化情况相似,世界经济环境的突变并非在一夜之间酝酿而成的．世界经济大环境的变化对船舶市场的影响是一个最主要的原因,这也是一个从量变到质变逐步变化．发展到突变的过程。     

世界造船市场最新态势展望

2009年，世界造船业必将是一个非常艰难和富有挑战的一年。根据造船市场行情演变及其发展环境的变化，对世界造船市场提出以下判断。     

船板市场走势分析

中厚板交易活跃价格有所反弹 进入二季度以来,国内热轧板卷、冷轧板卷、螺纹钢、线材等钢材价格普遍反弹．交易亦趋于活跃,贸易商心态稳定,从而带动中厚板市场价格回升,特别是普板、低合金板交易相对活跃,部分规格的普板、低合金板比较走俏。据统计,5月份国内主要城市16～20毫米Q235B普中板平均价格较4月份上涨250～300元,吨。本轮价格上涨主要基于市场心态的作用,由于中厚板市场持续疲软、低迷,价格下跌不止,到4月份已经基本到了底部。如普碳板的价格一度跌至3000—3100元／吨,价格甚至比螺纹钢价格还要低．且持续了相当长的时间,贸易商思涨心切。     

次贷危机持续 船市行情暗淡——9月全球新造船市场综述

9月15日,美国有着158年历史的第四大投资银行雷曼兄弟（Lehman Brothers）向法院正式申请破产保护,美林银行（Merrill Lynch）被收购以及美国国际集团（AIG）寻求美联储（FED）750亿美元左右的贷款援助,所有这一切显示出美国次贷危机远比想象的更为严重。雷曼兄弟的倒下使其成为这场持久不息的信贷危机的最大牺牲品。在这场危机中,各家银行接连陷入亏损,有的不得不进行并购重组,数家商业银行甚至关门大吉。亚洲信贷市场也将受到波及。     

国际造船市场2008年回顾与2009年展望

2008年注定又是不平凡的一年,继续多年兴旺的造船市场在金融危机的影响下显现“拐点”,观望,恐慌,不知所措,充斥整个市场,市场交易几乎处于停滞状态,由于金融危机对世界实体经济的最坏影响仍未出现,预计2009年国际造船市场面临的环境更加严峻,行情进一步下设亦将成为其必然的趋势.     

7月全球新造船市场综述

继6月全球新造船市场放量成交之后,7月新造船市场又有突出表现。 新造船市场成交放量 在目前的市场环境下,7月新造船市场成交了600万载重吨,成交的船型主要是散货船。之前市场一直传言,金海湾船业有限公司将承接30艘散货船订单终于得到确认,其中包括12艘9.3万载重吨超巴拿马型散货船和18艘17．6万载重吨好望角型散货船。与此同时,浙江扬帆船公司赢得了广东蓝粤公司5艘5．7万载重吨散货船订单,这家船东还在厦门船厂订购了2艘5．7万载重吨散货船。中国台湾国际造船股份有限公司赢得了台湾电力公司4艘9．3万载重吨散货船订单。     

2月全球新造船市场综述

目前看来．全球宏观经济环境持续恶化，负面消息不断出现，船东观望态势明显，船市成交低迷，船厂面临的危机开始显现。同时银行紧缩造船基金．全球最大船舶融资银行——德国北方银行将着手对主要业务进行重组。据海外媒体称。该银行将大幅削减集装箱船基金，幅度预计将达到一半，这也将极大的影响船舶融资市场。     

市场成交活跃 船价有待提高——8月全球新造船市场综述

8月的新造船市场不仅保持前几个月的旺盛势头,而且成交量也有所放大．全月散货船和油船成交量达2000万载重吨,与上月1840万载重吨相比,涨幅达8．7％。特别是在8月的第三周,新船成交达1045万载重吨,市场兴旺程度不言而喻。对于各船型的表现而言,VLCC表现最为突出,全月新船成交突破840万载重吨,创出近几年单月成交量新高。在新造船市场活跃的同时,部分船型价格也有所上涨。     

Downfall delayed: Danish shipbuilding and industrial dislocation

This article analyses the decline of the Danish shipbuilding industry. European shipyards dominated global shipbuilding markets in the first half of the twentieth century, but began to be challenged by the Japanese from the 1950s and by the South Koreans from the late 1970s. More recently, China has taken over large slices of the global shipbuilding market and currently is the world's largest shipbuilding nation. As a result of this new competition, European shipyards closed en masse and Europe experienced a process of maritime deindustrialisation in the 1970s and 1980s. Danish shipyards were not immune to these challenges, although maritime deindustrialisation in this country was almost two decades later than in many other European countries. This article examines how Denmark was able to escape this general maritime deindustrialisation for so long and offers three explanations: institutional, entrepreneurial and political.     

危机当前应相互扶持

“造船市场的旺盛时期已经结束,随着新船订单量持续下降以及船东撤单的风险越来越大．造船企业将面临巨大的经营压力。在当前的形势下。全行业应该团结起来,相互扶持,为共同渡过这场危机创造有利条件。”在4月7,8日由中国船舶工业行业协会和中国进出口银行联合举办的“2009船舶工业应对金融危机高峰论坛”上．来自政府部门、造船业、金融业以及法律界的相关人士达成上述共识。