康明斯的中国布局

在4-9升的中马力发动机方面与中型卡车销量最大的东风商用车合作,在11升大马力发动机方面与15吨以上重卡销售霸主陕汽牵手,轻型发动机方面则与占据轻卡市场1/3份额的北汽福田携手,至此,康明斯完成把车用发动机全系列产品引入中国的整体布局。     

用户评说华菱重卡替代进口是趋势!

华菱重卡自2004年6月首次亮相“北京国际车展”之后，在近两年的时间里，先后被誉为“中国第三代重卡的卓越典范”、“中国重卡市场快速崛起的黑马”、“中国重卡‘替代进口’第一品牌”、“中国专用改装车行业首选品牌底盘”、“中国重卡行业最具成长力的自主创新企业”，并取得了“2005年度广东、福建300马力以上总销量第一品牌”的骄人业绩。     

重卡市场的魔方将怎样转动？

2004年重卡市场，出现了高达44．98％的“井喷”式增长，销售量是23万辆。2005年重卡市场因此被寄予厚望，但却出现30％滑梯似的降落。重卡市场已完全进入“低迷调整期”。2006年会如何？这种调整对中国重卡的格局意义如何？     

中国汽车"暴利时代"一去不返——兼论2007年乘用车各细分市场价格走势

曾几何时，为了保护民族汽车工业，中国对汽车进口关税一直定得很高。1986年最高时，排量3升以上的汽油轿车高达220％，3升以下的高达180％。与此同时，水涨船高，国产轿车的价格也长期居高不下，于是汽车产品便成了“暴利”的代名词。     

南汽凌野捧得"最省油冠军奖"

近日，“首届中国国际卡车节油大赛”在京落下帷幕，并在人民大会堂举行了颁奖典礼。在最受各大参赛厂家瞩目的三轴牵引车节油大奖的角逐中，刚刚入市一年的南汽“凌野”夺得330马力以下最省油车型奖，颇出乎行家意料，本次节油大赛是国内第一次将各大重卡厂商吸引到同一个平台上进行横向大比拼，     

三巨头合力,陕西重汽"借势"洗牌重卡市场

2005年底，中国重卡市场悄悄地进行了一场翻天覆地般的整合；2006年国内重卡市场竞争格局必然产生巨大的“地震”。     

华菱重卡之路纪实--解读"质价双优"与"质价差异"型重卡

提起2005年度中国重卡车市．几乎所有重卡厂商的回答都是“冷”。从年初各厂商的预期目标到年末的实销数量，各厂家都有非常大的差距。堪称中国重卡领先者的中国重汽、陕汽．面对当前的重卡消费市场也纷纷表示出“无奈”之情．虽然在市场占有率、市场份额等方面均有不同程度的增长，但在量上，自2005年8月以后都加入了负增长的行列。而以中重型卡车为市场消费引擎的一汽解放、东风及以“营销策划”为主旋律的福田欧曼．在量上均出现较大幅度的回落．市场份额直线下滑．库存量狂飚猛长。     

小卡市场前景看好

传统意义上的微卡，是指发动机排量在1．0升以下的商用汽车，目前这类微型货车配置的发动机普遍是日本八十年代的发动机。而小卡顾名思义就是介于轻卡和微卡之间的一种车型，它的“三围”比轻卡还小，比微卡略大。它的“力气”也是介于二者之间，故业内称之为“小轻卡大微卡”。     

理智还是激情:冷眼旁观07年中国重卡市场

2006年对大多数国内重卡车商来说是喜笑颜开的一年，14吨以上重卡（含整车、底盘和半挂牵引车）共销售307296辆，较2005年同期增长30．55％。据分析，其回暖增速的主导诱因是受基础工程建设、固定资产投资、中远途物流运输、出口贸易增速及车辆更新换代等因素拉动，以及自2004年交通部等七部委推行“限载治超”和“计重收费”政策后，需求结构的改变。进入2007年，驱动2006年重卡市场需求“复苏”的“重型化”趋势仍在加强，预计1/3的重卡需求将来源于工程建设，2／3来源于公路物流运输。因此2007年中国重卡市场仍是大发展、大丰收的一年，预计总需求量约为33—35万辆，同比增长10％-15％。     

春兰15吨以上“重卡”亮相车市

随着公路货运业的迅猛发展，重型卡车的需求也日趋旺盛。2005年伊始，快速响应市场的南京春兰汽车制造有限公司便推出了一系列新款重型卡车，其中最引人注目的是15吨以上“重卡”。     

服务是焦点,陕汽八月"贴心""放心"行

俗话说：“乘用车卖价格商用车卖服务”。近几年，国内重卡品牌多元化及产品同质化趋势日益明显，市场竞争日益激烈，服务成了各企业争夺的焦点，一场重卡市场的服务战悄然而至。     

面向未来的FH12(下)

谈到发动机部分,F88总是受到排量和功率的限制,290马力的TD100B发动机是英国和爱尔兰市场上标准F88的大功率匹配版本.虽然其欧洲的姐妹车型F89采用330马力1 2升排量的发动机,但它是左舵型,不易转为右舵型.宽大的格栅和操作图标,表明这是一款1977年版的F88.     

面向未来的FH12(下)

谈到发动机部分,F88总是受到排量和功率的限制,290马力的TD100B发动机是英国和爱尔兰市场上标准F88的大功率匹配版本.虽然其欧洲的姐妹车型F89采用330马力1 2升排量的发动机,但它是左舵型,不易转为右舵型.宽大的格栅和操作图标,表明这是一款1977年版的F88.……     

谭旭光：借力资本推动产业整合

2005年第三季，在中国重卡行业的最低潮，谭旭光主导了潍柴动力10亿元收购湘火炬的交易，被人称做“谭大胆”。并购完成后，该产业全面复苏，“现在40亿元都买不到”，并购也大大提升了潍柴的竞争力。总结这一成功并购，谭旭光认为，关键在于“我们对行业进行了相当深入和全面的研究，把握了行业的发展趋势”。他认为，中国重卡行业又迎来了新的机会，为此，潍柴已做好了充分的准备，产品向12升大功率发动机切换，这或将成为其扩大领先优势的新机遇。     

康明斯欧Ⅳ清洁动力服务中国客车业

2007世界客车博览亚洲展览会（Busworld Asia 2007）于3月13—15日在上海新国际博览中心隆重举行。作为全球最大的独立发动机制造商和唯一一家拥有柴油机五大关键系统设计和制造能力的柴油机企业，康明斯展出了能满足欧Ⅳ排放标准的全系列电控柴油机，排量覆盖45-8．9升。康明斯ISBe系列全电控柴油机在欧洲城市公交和客运市场拥有超过5万台的成熟配套经验。展出的新一代45升和67升ISBe欧Ⅳ电控柴油机性能更佳、运营成本更低：ISLe8.9升欧Ⅳ全电控中重型柴油机在全球中长途客运市场以高扭矩和最佳功率重量比见长：11升ISMe欧Ⅲ全电控重型柴油机在12米以上长途客运市场的卓越表现为用户称道。     

重卡市场的魔方将怎样转动？

2004年重卡市场,出现了高达44．98％的“井喷”式增长, 销售量是23万辆。2005年重卡市场因此被寄予厚望,但却出现30％滑梯似的降落。重卡市场已完全进入“低迷调整期”。 2006年会如何?这种调整对中国重卡的格局意义如何?     

中国重汽2006款"金王子"重卡下线

2005年12月18日，具有欧洲血统的2006款“金王子”重卡在中国重汽商用车公司总装线隆重下线。这是中国重汽在重卡系列推出HOWO重卡高端产品之后，在准重卡系列上推出的又一高端产品。     

华菱重卡没有理由拒绝它——有感于"华菱汽车终端产品冬季推介会"

冬季，对于重卡市场来说，又是个收获的季节。在这个众厂商期盼的“黄金季节”里，重卡后来者一华菱汽车更是将其当作年销量再创新高的机遇期。自2007年10月份华菱首次突破年产销1万辆大关后，华菱汽车在全国各主要区域市场的冬季推广活动以及与用户、经销商和服务商的座谈、茶聚等活动也相继登场。     

华菱重卡迅速崛起的根本理由:质变!创新!--评第5000辆华菱重卡隆重下线

华菱重卡以“质价优势”进行国内外市场扩张，刘汉如董事长对华菱重卡2006年的市场前景乐观。他在第三次“华菱重卡新产品新闻发布会”上说：“不断改进、创新华菱重卡，是华菱汽车集团生存与持续发展的根本保证。不改进产品质量，不进行产品创新，就等于企业在慢性自杀；与国内外强势品牌重卡进行市场搏弈，就一定难以取胜。华菱重卡不求一时做大，但求健康、长寿……”     

大功率重型车呈现市场亮点

一、大功率重型车销路看好 受国家调整宏观管理政策的影响,大功率重型车的销售出现了转机,早在2002就出现了旺销的局面。过去,重卡大多选用210马力以下的发动机,而2002年,最受欢迎的却都是210马力以上的产品。以往并不受关注的260马力以上的机型,如今越来越受用户青睬。