隧道洞口浅埋偏压段施工技术应用

随着我国经济建设的不断深入,道路交通的重要性逐渐凸显,公路更是为我国的经济发展奠定了基础.在公路建设过程中,隧道工程是重要枢纽工程,而在隧道施工过程中,施工技术对工程的施工安全及日后的通行运营都有着深远的影响.文章以观音山隧道施工项目为例,围绕隧道洞口偏压、浅埋段的辅助施工、支护、开挖、围岩量测等方面展开研究,并提出隧...     

孔家隧道出口浅埋偏压进洞施工技术

铁路路线因为适应地形、缩短里程、克服高差、保护生态环境等原因,常常将隧道的选址定在不良地质段,浅埋偏压软岩地质就是其中的一种.其不仅增加了施工难度和工程造价,还降低了施工的安全系数,延误工期.本文结合孔家隧道工程实例,介绍了隧道出口进洞的施工技术,并分析了施工过程中采取的安全质量保证措施.     

浅埋偏压隧道洞口段施工方案的数值模拟与分析

基于浅埋偏压隧道的特殊性,可以针对性的设计和合理的选用施工方案,确保施工安全、有序的进行。文章以在建的大岳高速公路向家隧道为依托对象,对隧道浅埋偏压洞口段拟定了两种不同的开挖施工方案,运用有限差分软件FLAC3D建立了数值计算模型,对比分析了两种施工方案的隧道周边位移、围岩和初期支护的变形与受力规律的差异,比选出适宜的施工方案,为类似的浅埋偏压隧道设计、施工,提供了有益参考。     

浅埋偏压连拱隧道的施工方案选择

中龙隧道位于江西省泰和县中龙乡,是泉州至南宁国家高速公路江西石城至吉安段C4标的一座地形地质较为复杂的连拱隧道。隧道在出洞口段,右侧近100米长度存在较大偏压,其中约40米埋深较浅,隧道出露冒顶,洞口段围岩级别较差,多为比较破碎的碎石土或强风化岩石,围岩自稳能力差,给设计和施工带来了一定的难度。本文结合工程实例,对隧道结构的薄弱部分加强和优化设计,对隧道施工提出合理的方案。     

浅谈隧道偏压、浅埋洞口段施工技术

文章主要论述了西康高速公路柞小段长哨隧道在洞口下穿102省道的施工过程中,针对覆盖层薄、岩体破碎、偏压而采取的技术措施及其效果。     

隧道浅埋、偏压及岩堆进洞施工技术研究

本文介绍了新建铁路成都至昆明线扩能工程峨眉至米易段双线铁路老鼻山隧道出口D1K211+678～D1K211+832段施工过程,重点介绍了此段落存在浅埋、偏压及岩堆体等复杂的地质条件下采取的施工技术措施,通过监控量测,及时进行信息反馈指导施工,目前隧道开挖已顺利通过此段落,希望为以后同类施工问题提供一些方法和经验.     

隧道浅埋、偏压及岩堆进洞施工技术研究

本文介绍了新建铁路成都至昆明线扩能工程峨眉至米易段双线铁路老鼻山隧道出口D1K211+678～D1K211+832段施工过程,重点介绍了此段落存在浅埋、偏压及岩堆体等复杂的地质条件下采取的施工技术措施,通过监控量测,及时进行信息反馈指导施工,目前隧道开挖已顺利通过此段落,希望为以后同类施工问题提供一些方法和经验.     

偏压隧道施工技术

江西泰井高速公路碧溪隧道以“偏压、软岩、富水、煤层、岩溶”不良地质著称,施工难度较大,文章介绍了其偏压段施工技术。     

浅谈铁路隧道辅助坑道进洞施工安全管理

本文以某铁路单线全长为8352m的隧道为例,从施工方案、现场测量、围岩监控等方面阐述了辅助坑道进正洞的安全保证措施,为长大单线隧道在增加工作面时如何确保安全施工提供了一定的指导意义。     

黄土隧道施工横导洞进入正洞施工方法的选取

黄延高速公路扩能工程计划通车时间比合同工期提前6个月,按照黄延高速通车节点安排,刘家塬隧道左、右线各新增施工横导洞一处,加快刘家塬隧道施工进度,确保黄延高速按时通车。本文根据现场水文地质情况分析,从安全方面考虑,选取合理的横导洞进入正洞施工方案。事实证明横导洞进入正洞施工方法由挑顶施工改为拐弯扩挖施工,既保证了刘家塬隧道施工进度,又确保了隧道施工安全,并为项目部带来了一定的经济效益,为今后类似黄土隧道施工提供参考。     

景区公路隧道洞口及洞外污染物分布数值模拟研究

景区公路隧道洞口污染物影响景区空气质量,隧道洞口及洞外污染物的分布有利于指导景区空气环境治理。文章依托台州祥和隧道,建立了计算流体力学(CFD)模型,在有洞口横风,数值模拟了祥和隧道高交通流量情况下洞口及洞外污染物的分布情况。根据污染物的分布提出了环境敏感点的位置。要治理洞口及洞外的空气环境,可以在环境敏感点布设空气净化设备或除尘设备。     

隧道下穿古滑坡体进洞技术研究

砂子坡隧道为特长隧道,左洞隧道起止里程为ZK19+550-ZK23+000,长3 450 m,右洞隧道起止里程为YK19+580-YK22+998,长3 418 m。隧道进口左侧山体较高的地方有古滑坡体。坡体主要为碎石、全风化及强风化含炭泥质粉砂岩,覆盖层以坡积成因为主,属于覆盖滑坡体,潜在滑动面处于土石分界面处,不宜对其大开挖扰动。为了确保隧道施工安全,文章拟对隧道下穿古滑坡体进洞技术进行研究,力求为类似工程提供技术参考。     

隧道洞口施工地表预加固技术及应用

基于隧道洞口围岩特点,对隧道洞口施工原则和地表预加固技术及适用范围进行介绍,隧道洞口地表预加固技术在某公路大坝隧道中的应用取得预期效果。     

砂子坡隧道洞口及浅埋段失稳风险分析与控制

砂子坡隧道位于湖南省张家界市龙山县,龙山端洞口与K16+698高架桥相接,永顺端洞口与深坑中桥相接;隧道采用分离式,呈曲线形展布,隧道轴线总体方向约106°。左洞长3 295 m,右洞长3 280 m,左右洞平均长3 287.5 m,属特长隧道,采用分离式双洞布置,左、右洞纵坡为1.971/0.62/-1.168%和1.9/0.62/-1.168%。左洞隧道最大埋深约504.2 m;右洞隧道最大埋深约503.6 m。为了确保隧道施工安全,文章拟对沙子坡隧道洞口及浅埋段失稳风险进行分析,力求为风险控制提供依据。     

盾构下穿地铁区间及出入口施工方案探讨

万家丽路220 kV电力隧道工程,隧道全长6 609.007 m,该隧道需要穿越地铁3号线、5号线、财富名园、利慈医院等建构筑物。文章对穿越这些地段的重难点进行了分析,并提出了相应的控制措施。研究成果可为该工程施工和今后运营提供技术支持。     

盾构机直接切削玻璃纤维筋洞门进洞技术

玻璃纤维筋是一种非常适用于NOMST工法的材料。文章介绍了玻璃纤维筋的物理力学性质。以珠江三角洲城际轨道交通广州至佛山段土建12标(西朗—鹤洞)盾构区间工程为应用背景,介绍了玻璃纤维筋围护桩的施工技术及盾构机采用NOMST工法直接切削玻璃纤维筋围护桩洞门进洞的施工技术。初步探讨了进洞过程中盾构推力对车站接收端墙的作用,采用有限元法进行了模拟分析,并在此基础上提出了NOMST工法进洞时盾构推力的确定方法。     

浅谈隧道洞口地表施工原则和预加固技术

结合工程实际,根据隧道洞口围岩特点,介绍了隧道洞口施工原则和地表预加固技术及适用范围,并对隧道洞口地表预加固技术的应用和进展进行分析。     

衡茶吉白露1号隧道涌泥处理方案

文章论述了衡茶吉铁路白露1号隧道DK90+850处涌泥处理情况,对全风化砂岩夹砾岩软弱富水围岩中出现的涌泥处理方案进行总结,以期为类似的工程提供参考。