积极推行车辆租赁经营

积极推行车辆租赁经营席人龙，马凯■车辆租赁经营是单车承包方式的重大发展改革开放以来，运输企业从单车指标考核到承包经营经历了不断探索和实践，如任务津贴计酬、百元营收工资，超额奖金提成、途中定额补标承包、全额营收承包、费用利润承包等多种具体方式，在不同时...     

汽车租赁经营的十大风险

汽车租赁业是近二十年来发展起来的新兴运输服务业。由于缺少专门的法律、法规和相应的行业服务标准,市场规制严重缺失。虽然部分省市的道路运输地方性法规将汽车租赁业包含在道路运输管理范畴,但汽车租赁业经营涉及诸多法律的、社会的、经济的问题尚未得到解决,不同程度地影响和制约了汽车租赁业的健康发展。笔者从多年的管理实践中归纳和整理影响汽车租赁经营生存和发展,而又多发、易发的十大风险,引以为鉴。     

也谈“挂靠车”

近年来,国有汽车运输企业普遍推行了“车辆租赁经营”或称“车值全额风险抵押承包经营”,尽管称呼不一,但内容大致相同。同时,交通运政部门对国有汽车运输企业的“融资购车”、“租赁经营”一直颇有微词,坚持认为是“私车公挂”,是“挂靠车”,是在钻政策的空子,挖国家的墙角,并且力度不等地开展了清理“挂靠车”活动。最近,交通部下发了《关于开展道路运输市场管理年活动的通知》[交公路发(2000)97号],其中,最令运     

汽车租赁经营的风险管控

湖北东裕汽车服务有限公司为东风裕隆旧车置换有限公司全资子公司,母公司是由东风汽车股份有限公司与台湾裕隆汽车制造股份有限公司合资而成,依托两大汽车巨头强强联手,致力于汽车租赁行业7年以来,发展自有车1000余辆,网点分布全国东部、南部、中部等地区,是湖北省第二大汽车租赁公司。由于汽车租赁业在我国属于新兴行业,缺少针对该行业的立法规范。湖北东裕汽车服务有限公司在过去的7年中,遇到一系列行业内常见的法律风险,也在经营中摸索出一些管控风险的经验。     

汽车运输企业实行承包经营和租赁经营势在必行

我省国营专业汽车运输企业普遍面临着经营管理不善,经济效益差的困境,有的连简单再生产也难以维持下去,依靠财政补贴过日子,究其原因固然是多方面的,但主要的是两条:一是宏观上失控,车辆增长过快,运力大于运量,导致车辆使用效率下降;二是微观上不活,企业缺乏经营机制,内部潜力挖不出来,要想摆脱目前困境,除了宏观上控制车辆增长和政策上扶植专业运输企业之外,更重要的是必须探索适合汽车运输企业的经营模式。这种模式对企业来说既有压力,又有动力,能够促进企业在竞争中不断改造和发展自己。我认为汽车运输企业,在进一步划小核算单位的基础上…     

单车运营机制的缺陷与改革思考

近年来，我国大中型汽车运输企业普遍实行的是“车辆租赁经营”或“单车全额抵押与班次承包经营”，其共同特点是车辆承租者向企业交纳相当于车价款全部或部分的资金，企业将车辆交于承租者经营，双方签订车辆承包合同，承租者按合同规定逐月向企业交纳一定数额的费用，并偿还所欠车款及利息，成本自理，盈亏自负，合同到期，车辆归己，续租或转出自愿。     

关于港口码头租赁经营的思考

在德国进修“内河航运，港口管理、安全与环境”期间，笔者参观并考察了德国大大小小的港口几十家，如杜伊士堡，纽纶堡、德累斯顿、斯图加特、曼海姆、卡尔斯鲁厄、不伦瑞克、汉堡等港。这些港口一个显著特点就是在港区内通过租赁港口码头、场地、设施、设备而落户的企业众多。如在巴伐利亚州的纽伦堡港330公顷的港区内就有100多家从事物流业的公司。港区内众多的落户企业，营造了一个极具生机的港口物流环境，大大稳定了港口货源，改变了港口收入以装卸业务为主的局面(如德累斯顿港的租赁收入占营运总收入的50％以上)，从而较好地稳定了港口收入(因通过租赁而取得的收入受市场变化的影响较小)。     

推行人体生物节律理论加强交通安全目标管理工作

行车安全是汽车运输企业考核的重要指标,如何在新的形势下,加强安全管理,降低事故频率,减少经济损失,并建立行车安全的科学管理模     

特色管理—企业管理的探索与实践

众所周知,管理是企业永恒的主题,管理是生产力,如何将这种潜在生产力转化为效益,即如何达到现代企业制度改革中所提出的“管理科学”,则是一个重要的课题。下面,笔者将根据几年来在日照港务局一公司工作的经验,探讨一下企业管理中特色管理的独特作用。 一、特色管理的定义及其特点 特色管理,是指在企业全面管理的基础上,     

浅议汽车运输企业的无形资产—客运班线

最近两年,许多省市为了调控公路客运运力的合理发展,开展公平竞争,促进公路客运市场的发育,实行了客运班线有偿使用。这种做法是,政府把客运班线的使用凭证——“班车线路标志牌”作为标的物投放市场,由汽车运输企业(户)通过竞投中标或认标取得;然后,企业按客运班线的     

如何加强汽车客运的安全管理

国有客运企业在改革内部管理的同时,不断探索新出路,单车从风险抵押承包到租赁、转让承包及社会车辆挂靠承包等,多种经营形式并存,无疑为企业注入了生机和活     

汽车运输企业效益下降的原因何在

截止1996年第三季度,辽宁省全省汽车运输企业总计175户,拥有企业资产总额30.6亿元,在职职工为10.2万人,完成客运量7776.4万人,旅客周转量243.4万人公里,完成货运量2420.8万吨,货物周转量65.1万吨公里。全省完成利润总额为负4192万元。 剖析175户企业具体情况如下:盈利企业50户,占企业总数28.5％,盈利金额1309万     

聊城汽运再度走向辉煌的启示

山东省聊城地区汽运总公司是该地区1950年组建的国有大中型公路运输企业。计划经济时期,曾是全区运输的“车老大”和创利大户,为全区经济和社会的发展做出了巨大的贡献。在艰苦创业、不断发展壮大中曾写下了光辉的一页。但是,前几年由于企业经营管理体制改革滞后,经济效益急剧滑坡,到1993年底亏损达到600余万元,陷入了举步维艰的困境。     

租赁经营的理论与实践——常德汽运总公司二级单位租赁经营理论模型方法

租赁经营在很多运输企业都实行过,而把它作为一种理论模式提出,在交通企业还很少见。湖南省常德汽车运输总公司根据企业自身情况,摸索出一套二级单位租赁经营理论模型方法,在很短的时间内取得了较大成效。请看——《租赁经营的理论与实践》。     

稳中求变：先公司化后租赁经营

在国家明令禁止挂靠经营的前提下,归位车辆产权和客运经营权,推行公司化经营,不但能适应道路客运规模化、网络化、集约化经营的要求,而且更能满足农村旅客安全、便捷、舒适的出行需求,从而成为农村道路客运企业顺应市场经济的必然选择。     

进一步完善道路运输企业内部单车租赁业务会计核算的思考

目前道路运输企业仍在一定程度上推行了内部单车租赁经营责任制。内部单车租赁经营也构成了道路运输企业的一项特殊业务。由于企业会计准则体系中未对这种特殊业务的会计核算行为进行规范,使得研究该问题成为必要。通过对内部单车租赁经营行为作出界定,有助于为进一步规范其会计处理奠定基础。需要结合道路运输企业内部单车租赁经营业务的特点,来科学规范其营运车辆资产以及相应的运输收入、运输成本和运输利润的会计处理。     

绿色供应链管理的理论与实践

自20世纪90年代以来,随着科技的迅速发展和全球经济的一体化,供应链管理成为学术界和企业界关注的焦点,作为一种集成化的管理思想和方法,供应链管理是从由供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户所组成的整个供应链的角度,对传统的企业内部各业务部门间及企业之间的职能进行系统的、战略性的协调,实现快速灵活地响应市场需要。     

上海地方交通专业汽车运输企业面临的困境与出路

上海市交通运输局(以下简称交运局)成立于1956年,是上海地方交通的主管部门,承担着上海地方交通的规划及法规建设,实施地方交通的行业管理,同时,也承担着地方交通专业汽车运输企业的管理职能等。交运局现有直属企业30家,其中,属地方交通国有大中型专业汽车运输企业有11家,部分从事汽车运输企业