县乡公路部门的改革设想

从目前我国公路系统的情况看,县一级公路部门大部分是条条和块块的双轨管理模式,这已很不适应公路发展的需要,必须进行改革,加以完善。那么,县乡公路部门应该走什么样的改革之路呢?笔者结合自己的工作,淡点体会。     

谈地方公路专业运输企业建立现代企业制度的有效途径

“有路大家走车”国营、集体、个体一起上的运输市场格局形成以来,运力得以迅猛发展,在数量上满足了市场需求,促进了我国商品经济初级市场的繁荣。随着社会的进步,人们生活水平的提高,生产社会化协作的加强,精加工、深加工、“两头在外”的加工业,将是我国今后一段时期内重要的生产方式,为之服务的运输业必将适应其需求,从运力数量上的满足,转向运输质量上的大幅度提高,完成运输市场质的飞跃,这是个体零散经营户力所不及的,这有待于公路运输企业现代化经营,有待于现代企业制度的产生。作为交通专业运输     

公路货运企业的出路

运输作为物流中的“流”,是物流不可或缺的环节。物流系统通过“运输”来完成对客户所需的原材料、在制品或制成品“库存”的地理上的定位。     

国有运输企业改制试点的思考与探索

党的十四届三中全会提出要在本世纪末初步建立起社会主义市场经济体制,与之相适应,国有企业也要建立起适应社会主义市场经济体制的规范的现代企业制度。近几年来,我省国有运输企业努力适应社会主义市场经济体制的要求,积极探索企业改制工作,我们以候马汽车运输公司为试点,进一步转换企业的经营机制,建立现代企业制度,使国有企业真正成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的法人实体和市场竞争主体,争取摸索出国有运输企业在社会主义市场经济条件下发展的新路子。     

谈国有大中型交通企业规范的公司制改革

我国国有交通企业的改革,随着经济体制改革进程大致可以分成以下几个阶段:①1982～1987年,在计划经济为主、市场调节为辅的方针指导下,扩大企业自主权,推行承包经营责任制,企业内部开始实行厂长、经理负责制。②1987～1992年,在有计划商品经济方针指导下,实行所有权与经营权分离,企业内部继续实行并深化承     

国有运输企业车辆产权制度改革模式的探索与思考

近10多年来,我公司为适应国家经济体制改革,对国有运输企业营运车辆的单车经营形式和所有制形式进行了多方面的探索,从单车工效挂钩经济责任制到单车国有资产承包经营,从单车租赁经营到单车赊销国有民营,现在摸索出一套较可行较适应现代企业制度建立和公司制改造的单车合资股份经营模式,不仅使我公司在市场经济的大潮和运输市场激烈的竞争中求得了生存和发展,而且为国有运输企业建立现代企业制度提供了一条转机建制的有效途径。     

国有公路运输企业走出困境的再思考

在计划经济向社会主义市场经济转轨的过程中,公路运输市场发生了巨大变化。个体运输迅猛发展,集体、私营和其它经济成份的运输业乘势而上,国有专业运输企业一统天下的格局被打破,给国有公路运输企业带来了严峻挑战。市场丢失,客源流失,成本上升,效益下     

转换机制是企业走出低谷,摆脱困境,寻求发展的根本途径

4转换企业经营机制是企业经营者一直在思考的课题,福建省汽车运输总公司根据自身的特点,从内部着眼,调整公司内部结构,转变经济增长方式,不断寻求发展,运输生产出现了良好势头。请看该公司总经理撰文——“转换机制是企业走出低谷、摆脱困境、寻求发展的根本途径”。     

该出手时就出手——公路运输企业经营机制改革轨迹随感

公路运输企业改革已成为业内人士聚焦的话题。公路运输企业经营机制，仿佛是一块令人难懂的“魔方”，几经沧桑，几轮巨变．其中经过的曲折难以细述，好像应了初期的某种预言：公路运输企业经营机制改革将是一个“怪圈”，从一个起点出发将复归到这个起点。纵览公路运输企业改革，似乎逝得此言不谬。但认真升析改革轨迹，就会知道正如其它事物发展规律一样，企业经营机制改革是在螺旋式的上升，绝不是简单的回复。     

国有公路运输企业建立现代企业制度的困扰和建议

建立现代企业制度是国有公路运输企业改革的重要举措,目前各地都在搞试点工作(浙江省温州市长途汽车运输联合总公司是省百家试点单位之一),但从一些地方的情况来看,面临着一系列问题,主要有: 1.现代企业制度主体大都不具备条件。 一是多数国有公路运输企业目前还都处于困境。由于受市场经济的冲击,加之企业负担重,车辆设备老化,经济机制不活,竞争条件不平等和计划经济思想根     

国有大中型公路运输企业转机建制初探

“建立适应市场经济要求,产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度”,是党的十四届三中全会明确指出的深化企业改革的方向和目标,也是当前和今后一个时期国有企业改革的主要任务。如何搞好大中型国有公路运输企业转机建制?笔者就此问题进行了一番调查研究,草成几点见解,供商榷。     

对公路部门实行股份制的思考

在社会主义市场经济条件下,公路部门如何参与竞争,重新构建保证公路自主权的资产配置机制和公路管理经营机制,是公路部门改革的关键,而实行股份制则是把两者相结合的现实选择。目前,公路发达的国家都是借助市场经济并采用股份制来经营管理公路。     

现阶段国有公路运输企业混合所有制改造

根据党的十五届四中全会通过的《中共中央关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》,国有公路运输企业应尽快适应市扬经济改革的要求,加快所有制结构调整,加强混合所有制改造,提高公路运输企业的活力与竞争力,本文拟就此进行分析和探讨。     

浅议福建公路施工企业的改革和发展

福建作为改革开放的前沿,省委、省政府按照中央确定的跨世纪的宏伟蓝图,提出了全面实施加快闽东南开放开发的战略。努力把闽东南建设成为连接海峡两岸的繁荣地带,带动福建全省经济发展,促进祖国和平统     

县市级国有汽车运输公司深化企业改革初探

江总书记在十五大报告中指出:把国有企业改革同改组、改造、加强管理结合起来,要着眼于搞好整个国民经济,抓好大的、放活小的,对国有企业实施战略性改组。 如何搞好国有中小型运输企业?还是先从国有汽车运输企业的基本情况谈起。     

积极探索稳步推进深化公路养护机制改革

近年来,河北省公路系统广大干部职工认真贯彻落实国家有关公路发展的方针政策,解放思想,抓住机遇,多渠道筹措资金,加快省公路建设步伐,到1999年底,全省公路通车里程达到58162公里,其中:高速公路达到1009公里(居全国第二位);一级公路达到1307公里;二级公路达到7547公里;二级     

谈国有交通企业改革中的几个问题

企业改革是一项复杂的工程,涉及方方面面,必须做好配套联动工作,尤其是要建立起一支好班子、一支好队伍、一个好机制以及一套好的管理制度。工作中,应着重“理顺两个关系,搞好两个结合”,即理顺好政企关系、劳动关系;坚持改革与管理相结合,改革与调整结构相结合。     

“入世”与我国公路货运的发展

一、“入世”对我国公路货运业的影响 加入WTO后,随着关税的逐步降低,特别是在2006年前汽车进口关税从80％～100％减至25％,非关税壁垒(如进口限制和配额等)的逐渐消除,国门敞开,外国产品涌人,进出口货运量增加,将对我国公路货运业产生冲击,影响我国公路货运的发展,但机遇和挑战并存。     

股份合作制是中小型道路运输企业改革的可行模式

一、走向股份合作制是前期运输企业改革的总趋势 自道路运输市场放开以来,运输企业为了从计划经济转轨以适应市场经济,不断进行了改革探索。回顾一下,各地基本上都经历了单车自负盈亏承包,租赁转让车辆承包和融资购买车辆承包等三种经营方式。现在,我们如果从股份合作制是企业职工成为企业投资者和产权所有者的角度来看,则以上三种方式都是在不同程度上走向了股份合作制并依次含有越来越大的股份合作制成份,是日趋