谁来维护出租车司机的权益：广州的士收费调查

“出租车是一个非常敏感的话题，矛盾比较大，主要问题出在收费上。”日前，广州交通集团出租汽车有限公司负责营运的副总经理杨季良在接受记者采访时，言语相当谨慎。我们并不认为的士司机月入万元——像八九年前那样——是合理的，也不认为的士司机月入两千元——像现在近一半的士司机那样——是不合理的。实际上，行业从业人员的收入高低更多地应该取决于这个行业的市场竞争程度，“合理”与否并不取决于收入的绝对值。经过大范围、细致的调查发现，对的士司机的收费有些量然不透明．不公平，也有一些作法不能让人心服口服。我们还想问：广州的士行业的监管是否到位?有没有必要正视问题、正视矛盾?     

谁与我一路同行——聚集出租车司机人身安全

他们在路上，车轮飞驶过喧嚣不止的江海大地，车窗浓缩着流动不息的城市风景；他们在路上，时间在等待、游弋、奔忙中度过，工作在起步、换挡、刹车间循环；他们在路上，行人们招车的手势与眼神要看清楚了，交警们执法的信号与标志就更要看仔细了；他们有“多拉快跑”时的喜悦，也有面对罚单时的烦恼，而现在，让我们的目     

中国出租车宏镜头

有车的日子，百姓乐陶陶 出租车的诞生几乎与汽车的历史一样古老。在中国，1907年，德国人在他们占领下的青岛开办了中国境内第一家出租车行，此后，外国商人在哈尔滨、上海等城市陆续建立了多家出租车公司。直到1932年，中国人自己的出租车公司才在上海成立。解放后，由于当时的社会原因，出租车     

先“上学”后“上岗”好

日前，杭州市第一家出租车司机专业进修学校开学，30名“的哥的姐”走进课堂。为推行职业素质教育，促进行业文明与进步，有关部门准备在年内将1万多名“的哥的姐”全部轮训一遍。达到车容像五星级宾馆客房一样干净，司机像迎宾先生、     

女出租车司机偶遇

盛夏时节，阳光肆虐。出租车内一位二十几岁的乘客正活灵活现、眉飞色舞的和年轻漂亮的女司机调侃着(暂且称她为靓妹)。本来就眉清目秀，加上靓妹喜欢打扮，又是三伏天，虽说车里有空调，但仍是热浪袭人，鼻洼鬓角热汗直流，靓妹穿得也很单薄，更显得迷人。     

合法“拒载”与出租车安全

前不久，笔者在旅途中结识了一个西安朋友。交谈中，得知他曾经当过几年“的哥”，恰巧笔者原先也当过一段时间“的哥”，于是有了同行之间的话。我说，“的哥”最大的“麻烦”在于“拒载”。即使是那些有抢劫嫌疑的人，在他“出手”前你也不能“拒载”，否则他一个投诉你就有“麻烦”，“拒载”成了“的哥”的一块心病。还有其他一些，如神经病、醉酒等等“麻烦制造者”，你都不能把他们怎么办。上了车的都是“爷”，碰到这种情况生怕被投诉、罚款，只好赔钱、赔时间、陪笑脸，自认倒霉，我就是“怄”不得这口气才不干了。     

武汉：记录最后一辆夏利出租车

1997年，武汉市出租车经历了有史以来最大的一次“换型”——由神龙两厢富康车替代了原先的夏利车。而在这次“换型”中，少数夏利车主因种种原因保留了自己的夏利车。此后，这些为数不多的夏利车也相继“退役”。目前仅存的一辆尚在营运中的夏利出租车，成为了武汉出租车行业的惟一。在总共有1.2万辆的武汉出租车行列中，它是否又意味着一段历史的终结和新历史的启幕？因而格外引人注目。     

“雷锋车”的姐荆小兰

在广西南宁市有一位普普通通的中年女出租车驾驶员，用自己的真诚和爱心，十几年如一日地为老、弱、病、残乘客免费服务，演绎着一个个平凡而又感人的爱心故事。她就是南宁市九州出租车公司桂AT5092号“雷锋车”的驾驶员荆小兰，一个热心肠的湘妹子。     

司机智谋反暴力劫持成功案例

一、细察端倪及时识破 案发情况：7月，天气火热，上午，出租车司机小陈正开着崭新的桑塔纳轿车在车站停车场待客。小陈半躺在驾驶座上，半开着车门听着收音机。上午10时15分许，一辆由南向北的列车下来四五十人。小陈起身站在车门外。这时，有两男一女从熙熙攘攘的人群中径直奔小陈的车而来。     

武汉“的哥”

1997年夏天，我带着6岁的儿子到武汉度假。办完事大家要到酒店吃饭时，儿子却找不到了。一问，才知道儿子和他表哥吵架，赌气一个人跑出去了。我一听，吓懵了，儿子那么小，在武汉人生地不熟，万一碰上坏人怎么办?我们找遍了建材市场附近的街巷和商店，却不见我儿子的影子。情急之下，我和大哥、弟弟雇上的士，分头往各个方向找去。     

新加坡出租车：载客量不亚于地铁

新加坡土地有限，人口密集，政府严格控制小汽车的数量，这使出租车的地位尤为突出。新加坡的出租车约有1．8万辆，其交通地位极高。新加坡地铁载客量略高于100万人次，而出租车每日载客量也近100万人次。可以说，出租车扮演着和地铁同样重要的角色。为什     

雕璞琢玉 亮出风采——濮阳市出租车管理卓有成效

濮阳市位于河南省东北部，城区人口36万人，目前共有出租车1642辆，分属17家出租车公司，从业人员3000余人。近年来，濮阳市交通局在出租车管理中，坚持“规范管理、注重素质、净化市场、提高效益、保持稳定”的指导思想，成功探索出了一条实施出租车管理的新路子。     

的哥：有病一定要就医

迄今为止，在天津市近三万六千名出租汽车司机中，40-50岁年龄段的比例超过70%。因常年跑车运营的辛苦，精神及经济压力等诸多因素，该年龄段司机患有心血管、高血压、糖尿病的比例在增加。而令人忧患的是，至少有70%以上的司机有病“扛”着，只要能跑车运营，决不到医院看病，有关人士提示：     

莫让“交接班”成为出租车拒载理由

“那里不顺路，我要交接班，不去！”在南京及许多城市，很多乘客在乘坐出租车时都遭遇过这样的尴尬。那么，“交接班”是否真能成为出租车司机不载客的理由呢？     

白天不懂夜的黑——记者子夜体验德州出租车

他们，霓虹灯下的神秘精灵，午夜出租车司机，他们像穿梭于夜晚的红色火花，也是同我们一样奔走在朴实的生活前线的人们。发生在他们身上的故事或许再也平凡不过。但这就是生活，一种真实的生活。     

一程一课

在北京这个大都市里生活、学习、工作已经有很多年了。却很少乘坐这里的出租车。不是因为自己寒酸到那种望车兴叹的地步，而是我不喜欢北京出租车司机的那种海吹神侃，油腔滑调的样子。     

我在美国做“的哥”

“入门方便、作息自由、挣钱也不少，而且能练习口语、熟悉当地风土人情……”李良如数家珍地推荐道，“对一个在美国闯荡的中国留学生来讲，选择开出租车也许是最理想的打工职业了。”     

机遇是自己创造的

机遇，我狭隘的理解就是“走运”。机遇确实很重要．因为它能改变人的眼下处境，提升当事者的方方面面。所以，对机遇可谓人人皆盼之、求之……在通常的情况下．机遇青睐的是那些有准备的人。最近，上海大众出租车公司就派生出一则有关机遇的故事。     

保卫出租车

据公安部门统计，近几年在我国境内发生的抢劫出租车的案件数量逐年上升，城市“流动大使”的生命屡屡受到侵害，使本该平静的城市蒙上了血色面纱。出租车司机的人身安全问题已成为人们乃至警方关注的严重问题。为此，呼吁全社会都来关心出租车司机这个特殊的群体，关心他们的安全，关心他们的生命。那     

“的哥”遇劫身亡不算工伤

一位出租车司机在出车过程中，被劫身亡。劳动部门不给确认工伤，理由是司机与出租车公司不具有劳动关系。老父亲怎么也想不通，他的儿子身上还带着出租车公司发的工作证，怎么就和公司没有劳动关系呢?于是，他将广州市劳动局告上法庭，一审和二审法院均认定双方不存在劳动关系，驳回其请求。