新时期我国港口物流发展的路径分析

新时期我国港口物流的发展需要立足于我国经济发展的大背景下来探讨,不可否认,港口物流成为了当前我国物流形式的一个新的部分。近几年,我国港口物流才开始作为一个重点话题在媒体上以及学术上被关注和研究。新的时期,我国的港口物流面临着新的机遇和挑战,在这样的背景下,需要立足于我国港口物流发展的现实情况,对我国港口物流发展存在的问题进行分析,同时进一步探索其发展路径,为新时期我国的港口物流发展提供借鉴。     

港口物流的现状及发展趋势

港口物流同经济、贸易密切相关,本文分析了我国港口物流发展现状,总结出加强我国港口物流发展对策.     

港口物流的现状及发展趋势

港口物流同经济、贸易密切相关,本文分析了我国港口物流发展现状,总结出加强我国港口物流发展对策。     

浅谈金融危机下我国港口物流的发展道路

随着对外贸易的往来频繁,港口运输得到了飞速发展,从而催生了港口物流行业.港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词.港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系.本文将就目前金融危机下,我国港口物流的发展现状、存在问题以及未来的发展方向作一个评述.     

浅析我国大陆外贸对港口物流发展的影响

外贸是港口物流发展的基础与条件,我国大陆外贸进出口结构的变化必然会影响港口物流的发展,在短期里外贸额增长率对港口外贸吞吐量增长率的贡献比长期大.最后,提出促进我国港口物流健康发展的对策.     

港口货运代理向现代物流发展的策略

港口货运代理向现代物流发展已经成为了一个非常明显的趋势。本文首先简要分析了我国的港口货运代理现状,并提出了资源整合和系统重构原则和先易后难原则这两个港口货运代理向现代物流发展的指导原则,在此基础上,从三个方面具体分析了港口货运代理向现代物流发展的实施策略,希望能够在一定程度上促进我国货运企业的健康发展。     

中国对外贸易与现代港口物流发展的互动效应研究——基于VAR模型的实证分析

采用基于VAR模型的脉冲响应分析和方差分解,对我国对外贸易与现代港口物流发展的互动效应进行实证研究。结果表明,我国对外贸易与现代港口物流的发展是相互促进的关系,但它们对彼此的影响截然不同。进出口贸易额的增长是港口物流现代化建设的强大促进力,但作用仅限于短期。港口物流的现代化建设能迅速拉动对外贸易的增长,并且长期效果依然显著。最后提出建设现代港口物流以促进我国外贸发展的政策建议。     

论我国口岸物流与港口物流中心建设

加入世界贸易组织为处于高速增长中的我国进出口贸易带来了更大的国际市场空间．同时．进一步加大了我国物流服务市场的对外开放程度。这一切无疑给我国物流发展带来前所未有的良机．而港口作为经济对外开放与交流的重要门户，更应为我国物流业的现代化发展做出应有的贡献，本文从港口物流中心的建设入手，阐述了口岸物流在国际贸易发展中的巨大作用。通过口岸物流和港口物流中心建设．不仅可以提高沿海城市的综合国际竞争力．获得不断增长的国际贸易量和利润回报，而且能够利用港口物流中心的聚集效应和扩散效应，吸引更多的跨国企业和国际投资，进一步促进国内经济与世界经济的联系和发展。     

打造国际航运中心 助推港口物流发展——基于我国港口发展的宏观视角

改革开放以来,我国港口得到了前所未有的发展,从规模、数量到吞吐量均排在全球港口的前列。然而在港口经济迅速发展的同时,港口之间的竞争也从国外蔓延到国内。从宏观的视角对我国港口做出全面分析,有助于把握国内各港口之间竞争所处的状态,更好地打造我国的国际航运中心,推动我国港口物流的高效发展。     

森达美港口物流发展对策分析

通过潍坊森达美港口物流设施规划、散货和集装箱运输3方面的分析,发现森达美在港口物流运作过程中遇到的"瓶颈"问题,运用SWOT法、对比分析法对潍坊森达美港口物流发展做出分析设计,提出了利用其自身条件进行资源整合和优化解决方案。在未来的物联网时代,森达美应该通过引进RFID等先进的现代化信息技术,实现由传统港口物流向智能港口物流转变。     

港口物流园区现代构建

港口物流园区的现代构建,需要采取以下举措：统一做好港口物流园区的规划并口建设工作;建立港口物流业发展战略;加强港口基础设施建设;完善港口综合物流管理系统;加大港口物流的科技投入,加快港口物流信息化建设;加快港口物流标准化进程,使之与国际接轨;强化港口物流的服务理念;改变港口物流园区投资模式;优化港城体系的空间,加快港城一体化建设;加快港口物流专门人才的培养;等等。     

广西北部湾经济区港口物流与产业集群发展关联度分析

文章指出广西北部湾经济区港口物流与产业集群发展关系研究中指标和数据选取中存在的问题,构建了物流产业与区域经济关系的模型,对1999—2008年间广西物流产业与产业经济发展之间的关系进行了实证分析。研究发现:广西物流与集群经济之间是一个联系密切,相互依存的统一体。文章最后提出大力发展广西港口物流业以拉动地方经济发展的对策建议。     

梧州市水运物流发展策略研究

通过对西江黄金水道主要城市——梧州市水运物流量现状的深入调查,在分析影响梧州水运物流量的各个要素的基础上,结合梧州市水运物流的实际情况,提出了促进梧州水运物流的发展的主要策略:加快内河航运交通基础设施建设,提升港口水运物流服务水平,调整船舶运力结构,打造水运物流产业链,加快港口信息化、网络化建设。     

嘉兴优先发展现代物流产业的对策研究

"十一五"期间,嘉兴市现代物流产业取得了长足发展,同时存在诸多不足。物流量持续增加,但比重仍较低;物流企业数量增多,但实力企业缺位;物流园区建设初具规模,但功能凸显不够;资金周转速度较低,物流成本居高不下。嘉兴物流业后续发展中还存在体制、规模、政策、整合、联动和人才等方面的障碍,必须加快重点物流园区、嘉兴港和内河港以及"大通关"建设,引进和培育物流企业,促进第三方物流发展,搭建公共物流信息平台。     

约开商埠与自开商埠开放背景的差异性比较

近代世界经济整体发展要求中国对外开放。近代中国约开商埠到自开商埠的转变，是在两次工业革命的趋动下，世界经济的整体发展要求资本主义打破国界，逐步破坏中国传统的自然经济形态。而赖其发展的重农抑商思想也开始向重商思想转变，这又体现在封建官吏和绅商内部蜕变分化，要求改变约开商埠形式，主动吁请开放。两种商埠应时而生，实质上反映了中西两种社会及其代表阶级的差距。     

空间关系对港口地位及运作模式调整的影响——上海与宁波两港发展的比较

就港口的空间关系而言，近代以来，上海与宁波两港大致经历了枢纽港一支线港到枢纽港一大型深水直挂港的转变，而且未来还极有可能会形成双枢纽港的运作模式；双方的这种关系尽管是多方面因素综合作用的结果，但总体而言，自然条件与经济发展规律的共同作用应是其中最为关键性的原因。如果未来的上海港与宁波港之间真能形成一种双枢纽港的运行模式，那么，不仅长江三角洲地区港口体系的运作合力会得到有效的发挥与展示，而且也必将还会提升我国的港口在全球港口体系中的竞争实力与地位。     

厦门港口物流发展策略的探讨

漳州港区和厦门港区港口一体化改革后,厦门港的发展突飞猛进,但是与周边重要港口相比,厦门港在基础设施以及管理体系上还是存在许多不足。在厦门港口物流发展现状分析的基础上,针对目前厦门港口物流发展存在的问题,提出了相应的对策。     

“三群联动”视角下港口的开发路径初探——以福州可门港为例

港口、产业和城市是"三群联动"的主体。文章从三群联动视角入手,通过对福州可门港进行个案研究,发现港口开发的一般路径。天然的资源禀赋赋予港口开发定位;在政策及腹地产业中资金、人才等要素的投入下,港口临港产业动力源被撬动,催发腹地产业、临港产业的聚集,推动港口有效开发;在产业带动经济活力、城市配置资源要素的影响下,发挥港口"内扩外拓"的作用,形成三群联动促进港区城市的发展。     

我国物流产业效率及其影响因素的实证研究——基于中国省际数据的随机前沿生产函数分析

本文利用随机前沿生产函数测算了中国物流产业的效率,并考察了物流资源利用率、地区制度变迁、区位优势等因素对我国物流产业效率的影响。主要得出以下结论：我国物流产业效率整体不高,但处于稳步上升阶段,区域间效率差异有逐步缩小的趋势;经济发展水平、物流资源利用率、地区制度变迁、区位优势以及港口物流的重要性对地区物流效率有显著影响。