支线航空的市场失灵及政府引导机制研究

支线航空是航空运输体系的重要组成部分,也是城市经济发展的重要保障.一般认为,支线是短距离航线(不超过800公里),或者认为支线都是连接支线机场的、运量少的航线.但根据欧美对支线航空的研究可知,除了干线机场、枢纽机场之间的航线外,其它都属于支线.所以,支线航空运输实际上是区域性航空运输.可以认为,支线航空就是支线机场连接枢纽或干线机场,以及为枢纽和干线机场集散客(货)源的区域性航空运输.2014年,我国共有200个通航定期航班的机场,吞吐量在100万人·次以上的仅64个.     

2010年全国机场生产统计公报

通航城市和机场2010年,我国境内民用航空（颁证）机场共有175个（不含香港和澳门,下同）,其中定期航班通航机场175个,定期航班通航城市172个。年内定期航班新通航的城市有内蒙古二连浩特、辽宁鞍山、宁夏固原、河北唐山、新疆博乐、新疆吐鲁番、江苏淮安、西藏阿里、重庆黔江。     

2006年民航机场生产统计

一、通航城市和机场2006年,我国境内民用航空定期航班通航机场142个(不含香港和澳门,下同)。定期航班通航城市140个。年内定期航班新通航的城市有贵州黎平、西藏林芝、云南文山和新疆那拉提,陕西安康、四川     

意识决定态势——柳州机场市场发展感悟

2013年6月28日,29日、30日和7月7日,柳州机场先后开通了天津—常德—柳州、贵阳—柳州—揭阳、贵阳—柳州—珠海和丽江—柳州往返航线,十天之内相继开通四条航线,此举不仅开创了柳州机场多个第一,在全国同类机场也实属罕见。至此,柳州机场通航城市达到22个。2012年旅客吞吐量达到77.3万人次。而2009年前的柳州机场,年旅客吞吐量最多不过一二十万,通航点也屈指可数。2006年至2012年的6年问,通航点从最初的2个发展到如今的20多个,年旅客吞吐量从十几万人次发展到近80万人次,柳州机场完成了蜕变。作为支线、军民     

对中国支线机场一线工作岗位设置创新性研究

中央新疆工作座谈会东风鼓起各地支援新疆开发新疆的热潮，按照《全国民用机场布局规划（2020年）》，计划在2020年新疆将拥有21个民用运输机场，其中支线机场12个。新疆地广人稀，人员相对集中分布在距离相隔较远，并且地面交通方式匮乏的城市，这样的客观环境决定了大力发展新疆支线航空，     

我国旅游支线的比较优势与对策

目前,我国许多航空公司把市场开发的重点都集中放在竞争十分激烈的北京、上海、广州等热门干线上,对开辟支线不太重视。然而,笔者结合民航总局的新航线政策,对我国干线、支线进行比较分析后,认为航空公司经营旅游支线具有多方面的优势。本文将试分析开辟我国旅游支线所具有的比较优势,并提出相关的对策建议。一、开辟旅游支线的比较优势一般而言,各省区内的支线机场,与省会机场相比,大多处于明显     

论上海建设亚太航空枢纽的优势与不足

航空枢纽有两个概念可予以阐释,一是以某个机场的旅客和货物的吞吐量的多少而决定的,一般而言,客流量大的机场被称为枢纽机场。二是航空公司将自己的基地机场,建设成为航空枢纽机场。目前被广泛接受的枢纽机场的概念,是航空公司中枢辐射航线结构中的"轴心",通过这个"轴心"以衔接航班、中转旅客的方式,将不直接通航的支线机场联结成线,形成四通八达的航空交通网络。枢纽机场辐射的机场越多,中转越便捷顺畅,吸引的旅客就越多,创造的经济效益也越大,同时还能带动所在城市的经济持续发展。简而言之,就是指在一定区域内客流、物流的集散地,其周围有支线机场。在中枢机场所辐射的区域内,所有支线飞机全都须经过它中转至其他地区。根     

“小旋风”炫出安全新风采——写在南航新疆分公司ATR机型安全飞行十周年之际

1996年,随着京沪广三大航空枢纽的逐渐成熟,国内干线运输已出现运力饱和,当年4月,在新疆10条支线上服务十多年的安-24飞机退役了。选择何种机型替代安-24入主新疆航空支线市场,成为拥有全国最多支线机场的新疆民航普遍关注的问题。     

关于推动中国支线机场发展的探讨

一、中国支线机场发展现状目前,我国拥有小机场大约106个,这些机场基本上都适合发展支线航空,可以被视为支线机场。这些机场的发展需要支线航空发展的带动。但是,一方面由于支线航空运输缺少有效的扶持政策,另一方面由于发展支线航空受机型、运力的限制,使     

三公里跑道联通世界 ——鄂尔多斯机场发展重要节点回顾与展望

从2007年到2021年,鄂尔多斯机场通航已有14周年,这个坐落于内蒙古西部地区的支线机场,这颗镶嵌在鄂尔多斯高原的耀眼新星,从5280平米的候机厅到10.03万平米的航站楼,从年旅客吞吐量7.7万人次到迈入中型机场,从只有2个航班到开通洲际航线,从"单打独斗"到多元化产业协同发展??鄂尔多斯机场作为地方改革开放的空中...     

西北地区12个机场全部实现通航

随着已经停航近五年的安康机场正式实现复航,陕西省机场管理集团公司所辖的西北地区12个机场均实现通航。安康地处陕西省南端,是陕、鄂、川三省的结合部,不仅是陕西省主要的旅游基地,也是连接西北、西南、华中的重要交通枢纽。安康机场始建于1938年,1954年扩建一次,1960年重修并组建民航安康站,1964年正式通航,     

打造航旅联盟 促进黔江机场市场营销高质量发展

<正>重庆“一大四小”五个机场是成渝机场群发展的重要组成部分。有别于内蒙古、新疆、贵州和云南等地的机场分布,重庆市“一大四小”机场中相互间的空中飞行时间不到一个小时,打造集团内部干支联动机制面临诸多因素制约。如何突破支线机场发展瓶颈,解决好“业务量少”的难题,打造干支线机场联动,推动“黔江+武隆”“巫山+万州”空地协同一体化运行,加快构筑“干支通、全网联、体验好”的航线网络,大力推进机场公益性功能复位,实现小投入大收益等,是摆在重庆机场集团黔江机场（以下简称“黔江机场”）面前的重要课题。     

2009年全国机场生产统计公报

一、通航城市和机场 2009年,我国境内民用航空（颁证）机场共有166个（不含香港、澳门和台湾,下同）,其中定期航班通航机场165个,定期航班通航城市163个。     

2013年全国民航机场生产统计公报发布

日前,民航局发布了2013年全国民航机场生产统计公报： 一、通航城市和机场 2013年,我国境内民用航空（颁证）机场共有193个（不含香港、澳门和台湾,下同）,其中定期航班通航机场190个,定期航班通航城市188个。     

延吉机场成为天信达CFPS Lite第一家用户

近日,吉林延吉机场与天信达信息技术有限公司就货运业务管理系统的应用达成协议。根据协议,天信达将为延吉机场提供其最新开发的、专门面向中小机场货运业务的管理系统——CFPS Lite。延吉机场是支线旅游机场,2004年其货邮吞吐量近900吨,增长率达32%,货运业务发展迅猛。2005年3月,延吉机场通过国家验收,成为吉林省继长春之后的第二个对外开放的航空口岸。据悉,延吉     

云南支线航空营销战略思考

一、云南支线航空运营背景及支线机场现状分析(一)云南航空市场发展情况"十五"期间,云南民航业取得了很大的发展,云南机场集团管理运营机场总数达到11个,机场密度平均每十万平方公里3个,远高于全国1.4个的平均水平,是全国     

支线机场规划设计有关问题与对策研究——以洛阳北郊机场为例

支线机场是指非省会城市且年旅客吞吐量低于100万人·次的机场。支线机场是国家机场体系的重要组成部分,关系到航空运输业整体的良好发展。大力发展支线机场有利于促进区域经济和社会发展,有利于优化、完善     

支线机场建设与发展

民航局非常关注支线机场的发展问题,长期以来把大力发展支线机场作为落实科学发展观的一项重要工作来做。下面,笔者就支线机场的发展谈谈个人看法。     

神农架旅游机场明年开工建设总投资约5亿元

湖北省副省长任世茂日前在武汉透露,神农架旅游机场将于明年正式开工兴建,力争于2010年建成并投入使用。届时,海内外旅游者将能够飞越神农架茫茫林海。来自神农架机场筹建领导小组办公室的消息称,神农架机场筹建工作已取得重大突破,机场场址报告和飞行程序预可研报告已编制完成,经专家比选,初步确定神农架境内的大草坪为首选场址。据悉,神农架旅游机场计划建设成小型支线机场,总投资规模约5亿元,其中湖北省出资2亿元,     

关于支线机场可持续运营的实践与思考

<正>航空业作为现代交通运输的重要组成部分,在连接地区、促进经济发展方面发挥着不可替代的作用。然而,支线机场作为航空网络的重要组成部分,一直面临着成本压力的挑战。尤其在中国,地区经济和旅游业的迅猛发展对支线机场提出了更高的运营要求。本文旨在深入探讨国内支线机场的运营模式及发展趋势,聚焦于国内支线机场现状,探讨可持续运营的具体实施方法。通过对国内支线机场低成本运营的研究,为提升支线机场的运营效率和经济效益提供有益借鉴。