浅谈自主品牌汽车下半年的趋势

汽车行业受政策及宏观经济周期的影响十分明显，体现在下半年各个细分市场上，自主品牌乘用车企业的盈利能力与市场占有率将看低；而商用车方面，仅客车利好。     

2009年影响汽车市场因素分析及需求预测

宏观经济、产业政策、消费需求以及外部约束是汽车市场发展的四大关键因素。综合以上各个方面因素进行综合分析可知,2009年中国商用车的增长率将会大于乘用车。当前,2009年存在有以下刺激汽车市场增长的利好因素。     

专用车:工程类走低 生活类上扬

2012年,随着通胀压力的降低、经济增速的回落,国家宏观调控的重点已经从控通胀转向稳增长。2012年前3季度,我国内需和外需增速均有所放慢,生产活跃度降低,产能利用率不足,经济运行呈现回落态势。受经济下行影响,商用车市场遭遇寒冬,专用车作为其中的一个细分市场也不可避免地受到影响。经济回落波及专用车市场商用车市场对国家政策和宏观经济形势反应敏感,经济形势出现变化会很快在商用车市场上体现出来。     

宁夏:东风商用车公司以进攻搏市场

虽然中重卡市场仍然处于整体下滑的态势,但东风商用车公司宁夏地区的营销工作却热火朝天地开展着。全面进攻织密服务网络2012年,宁夏商用车市场阻碍重重。受国家宏观经济形势的影响,宁夏作为资源输出大省,煤炭运输量锐减。同时,前两年市场的超前消费也让宁夏的商用车市场趋向饱和。市场形势不好,销售持续下滑,其他品牌经销商的投资开始收缩,但东风商用车公司的经销商却展示出了高歌猛进的姿     

出口南美 前路漫漫

就像蓬勃发展、充满机遇的中国市场一样,南美洲作为又一新兴市场同样吸引着全球投资者的目光。两年前,国内商用车市场一片红火,份额不大的海外市场几乎被人们忽略。但随着利好政策退市及全球经济的衰退,国内商用车市场也进入了下行轨道。于是,各家商用车生产企业在等待国内市场缓慢复苏的同时,也下大力气积极开拓和耕耘海外市场。     

政策

十大扩大内需举措对车市带来重大利好近期,国务院出台十大措施,未来两年将投资4万亿元,大规模扩大内需。国家出台扩大内需举措,加大基础设施建设规模,对用于生产资料的商用车,增加了需求。4万亿元投资中将有一部分转为消费资金,也有利于乘用车市场的发展。媒体视角:十大扩大内需的措施有助于鼓舞老百姓的汽车消费信心,扩大汽车需求,改善汽车消费环境,对目前陷入低迷、准备过冬的中国汽车市场无疑是重大利好。     

国际市场对手势渐强

今年以来,国内商用车市场的萎缩越发烘衬出国际市场的重要性。事实也是如此,在国内市场保持高速增长的难度越来越大,出口市场却再度红火了起来。伴随金融危机后国内利好政策的逐步退市,以及在排放、安全等方面控制得越来越严格,国内市场不可能无限制增长已成为各商用车企业的共识。为了保持相对平稳的发展速度,国内商用车企业无不把目光放在了出口市场,特别是通过苦练内功、积极取得各国市场准入资质后,出口业绩得以快速恢复和提升。     

深挖西部后发优势

西部大开发已走过十多个年头。按照规划,目前已进入加速发展阶段,可是对于商用车行业的预期利好并没有全面实现。这也让一些企业和分析人士在看好西部大开发带来蓬勃生机的同时,也存有疑惑:商用车行业如何享受西部大开发带来的利好?客、货运需求增长带来用车需求提升是一方面;借助较低的人力成本进行市场     

国Ⅳ实施日期再确定 销售有人欢喜有人忧

如果用成语形容环保部对机动车国Ⅳ标准实施日期的更改,"一而再,再而三"最恰当不过。当然,这并无究其责之意,只是在商用车这个受政策影响颇大的产业,无论是零部件企业还是整车厂,亦或是经销商,无不时刻关注政策,以立足于竞争残酷的市场之中。2011年的商用车市场除了低迷就是徘徊,尽管有国家利好的经济政策,但在预测2012年市场走势时,企业仍持与2011年几乎持平的销量预期。元月初,环保部宣布的关于推迟实施国Ⅳ排放标准的消息,产生的市场波动不言而喻,商用车行业所面对的挑战注定更加艰巨。     

谁是国Ⅳ大忽悠

市场环境不好的时候,大家都希望政府出台一些利好政策拉动需求,尽快帮助行业走出低谷。至于会否透支需求、影响行业发展等问题,很大程度上被抛在脑后。今年的商用车,这种心态或许更为明显一些。经历了前8个月的销售起伏,忍受了多半年的利好政策真空期,不少商用车企业瞄准了传言中即将在2012年1月1日实施的国Ⅳ标准。企业看重国Ⅳ标准的实施,一方面,     

商用车下半年要防冒进

自金融危机以来,国内的商用车市场就被相继出台的利好政策推向过热的局面,产销量也屡攀高峰。然而,在政策环境有变、市场需求不旺的2011年,商用车行业不得不紧急面对销量大幅增长难度提高的困境。半年过去了,从数据上看,上半年商用车产销211.11万辆和221.49万辆,同比分别下降6.07%和3.67%,这算不上一份优异的成绩单,以至于有些业内人士认为上半年商用车考试不及格。     

2012欧洲商用车企笑不出来

商用车与国家宏观经济的增长速度密切相关,这一论断无论在商用车业内还是研究宏观经济的专家学者中都已成为共识。而这一点,无论在中国还是世界其他国家,都得以证明:前几年,在我国GDP增速高达9%甚至更高的情况下,我国商用车的需求随之出现了30%～40%高速增长的不正常状态。反观欧洲,作为发展较为成熟的经济体,经济规律的体现就更为明显。自2011年9月以来,出于对欧洲主权债务危机的担忧,关于新车销量的预期也相继被调低。在危机严重国家纷纷更换政府领导人后,     

无政策支持 商车显萧条

2011年已过去大半,然而商用车领域仍未见起色。据中国汽车工业协会发布的产销数据显示,7月,商用车产销分别完成25.57万辆和26.35万辆,环比分别下降9.26%和19.36%;同比分别下降13.98%和12.23%。1～7月,商用车产销分别完成236.68万辆和247.81万辆,同比分别下降7.00%和4.68%,降幅进一步扩大。与去年相比,2010年商用车市场利好因素主要有五方面:一是汽车下乡政     

两会给商用车带来了什么

日前,笔者与上汽依维柯红岩相关负责人聊天,话题中谈到全国两会,得知本报有记者跑两会,他很关心两会对商用车有什么利好消息出台,以及商用车企业借助两会能抓住什么机遇。也许在一些人看来,两会关注的是民生大事,是国家重要的政治生活,与商用车关系不大。可是在笔者看来,看似与两会很遥远的商用车,实际上并不遥远。今年政府工作报告中首次披露的"中国制造2025"、"互联网+行动计划",都与汽车密切相关,对于商用车来说,需重点关注。     

东风商用车深挖西部市场

据东风商用车公司经营快报显示:10月,该公司销售中重卡1.2万辆,前10月累计销售15万辆,在低迷的市场中持续位居行业领先地位。10月,东风商用车公司销售重卡超过8000辆,前10月累计销售10.5万辆。中卡方面,行业受宏观经济影响较小,加之东风中卡的传统市场优势,10月销售超4000     

商用车:从“量”向“质”转变

【本文摘自中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳在“第三届中国商用车新生态高峰论坛”的讲话】2022年,受新冠疫情、宏观经济环境等多个因素叠加影响,商用车1-5月销量下降超过40%,市场的寒冷程度远远超过预判。此次商用车行业的深度调整,让我们更加深切感受到,转型升级、由高速发展向高质量发展转变的艰难。整个行业必须实现从重“量”到重“质”的转变,在对市场保持敬畏的同时,加快实现转型升级,把握住新的发展机遇。那么,寒冬中的商用车市场有哪些新机遇呢?     

2011温吞的国际商用车

提到2011年的国际商用车市场,似乎除了天灾就是人祸,在整体经济不好的情况下,各国商用车企在艰难中前行。不过,相较于趋寒的中国商用车市场,其他国家的情况稍好一此。     

LNG商用车:前景无限好

在宏观的国家政策引导和蓬勃的市场需求刺激下,LNG 汽车,尤其是 LNG 商用车近两年的发展可谓势不可挡。毋庸置疑,LNG 商用车是目前商用车市场最引人注目的亮点之一。本期 LNG 专刊梳理了近两年     

客车下半年形势严峻

去年以来,在持续低迷的商用车行业中,客车一枝独秀,仍保持比较不错的增长幅度。据中国汽车工业协会最新发布的数据显示,客车今年上半年依旧保持了超行业的产销增幅。然而,仔细分析各细分市场不难发现,下半年的客车形势相当严峻,若无有力利好推动,恐难再"笑傲江湖"。     

201l国际商用车企开局不错 欧美强劲复苏 日本短期震荡

3月16日,瑞典沃尔沃集团传出喜讯,集团2月共交付卡车17862辆,较上年同期增长78％。21日,德国卡车制造商曼公布2010年财报,受利好消息的影响,公司股价上涨3．6‰一系列看涨的数据,印证了国际商用车市场强劲复苏的态势。经历2010年市场的缓慢回暖之后,受金融危机抑制的全球需求将在2011年进一步释放。