关于铁路公共产权与国有资本及其形成机理的探讨

在民营化和放松管制的过程中,世界各国铁路产业都保留了一定比例的公共产权和国有资本,导致这一经济现象的一个重要原因就是铁路产业中存在着大量的设施共用现象,铁路网络、枢纽、编组站甚至调度指挥都由各家铁路运输企业共用。采取公共产权与国有资本形式来组织相关运输资源,在许多情况下要比个体产权与私人资本更有效率,这也是世界各国铁路产业中公共产权与国有资本大量普遍存在的重要经济原因。     

两个层次的产权多元化与国有经济的深化改革

深化对产权多元化的认识有利于改革的进一步深化 ,一方面通过微观层次的产权多元化可增强企业的竞争力 ,另一方面通过宏观层次的产权多元化可增强国有经济的控制力。实施产权多元化战略 ,必须解放思想、转变观念 ;打破所有制垄断 ,消除所有制歧视 ;进一步完善法律法规 ,保护多元化的产权主体。在产权多元化过程中应注意以下问题 :一是产权多元化是一个长期、渐进、动态的过程 ;二是产权多元化在不同地区和行业有所不同 ,不能搞一刀切 ;三是产权多元化的主体是企业而不是政府 ,产权多元化是市场行为而不是政府行为。     

论我国外贸体制创新过程中的产权结构改革

本文通过分析外贸体制中产权结构不合理的状况及原因,给出我国外贸体制中产权结构创新的总体思路与基本原则,明确我国外贸体制中产权结构创新的方向是产权结构多元化、产权主体的平等化和主体权益的法制化。     

铁路产业投资基金：控股权、 收益权与制度补偿

本文研究了铁路产业投资基金有关控股权、收益权与制度补偿等问题，运用实证分析法，对铁路投融资模式的选择及未来融资能力进行了探讨。本文的结论认为，铁路现有的投融资能力已难以支撑铁路大规模的建设需要，设立铁路产业投资基金势在必行。铁路行业的社会公益性、产权的单一性以及管理体制改革的滞后性，使得铁路产业投资基金具有一定的特殊性。发展铁路产业投资基金，首先需要优化基金的控股权，并通过相应的制度性补偿破解基金的收益瓶颈，实现以少量铁路资金带动数倍于己的社会资本投资铁路项目建设的目标。     

我国铁路产业财务可持续：一个基于结构方程的分析

我国铁路建设所需的投资巨大,财务上已经形成了大量的债务性负担.为了实现我国铁路行业的财务可持续,首先要对影响国家铁路集团财务可持续的原因进行充分了解.以治理理论为核心,综合考虑多方面因素分析了中国国家铁路集团有限公司的财务可持续影响因素,通过问卷调查搜集数据,使用解释结构方程模型理清铁路负债的形成路径.结果表明:国家铁路集团的财务可持续是一个市场治理、社会治理、政府治理因素综合影响的结果,其中政府治理因素处于主导地位.建议化解铁路产业存量债务,构建铁路产业的公益性运输补贴机制,推进灵活票制票价实施等.     

铁路公益性:理论与经验

本文首先从一般公共产品及其公益性上提出一个分析框架,然后利用这个框架分析了铁路这个公共产品的复杂构成及其公益性特点,接着运用这些理论分析了中国铁路目前的特点和问题,进而提出了中国铁路改革的政策建议,同时对国外铁路依据以上理论进行的改革经验进行了介绍.     

我国失地农民利益受损的制度逻辑

如何通过完善农地制度来保障失地农民的利益事关我国失地农民的生存发展和社会稳定.通过对失地农民利益受损的机理进行剖析发现,集体土地产权模糊、产权缺乏排他性、委托代理问题以及征地制度中存在的公益性用地界限不清等制度性因素共同促成了失地农民利益受损.因此,有效保障我国失地农民的合法权益就要从我国农地制度进一步改革入手,明晰集体土地产权、赋予农民长期的承包经营权、严格区分公益性和经营性用地的界限、构建多层次的失地农民社会保障体系等措施.     

企业产权结构的合理化

企业产权制度分为两大类，一类是只有一个出资者的一元化产权结构，一类是有多个出资者的多元化产权结构。现在大家都认为一元化产权结构不适合现代经济发展了，多元化产权结构才适合于现代经济发展。所以把产权结构多元化叫做产权结构合理化。这是现代产权制度的重要内容之一，不仅国有企业走向产权结构多样化，民营企业也走向产权结构多元化。因为大家发现，只要企业产权结构一元化，不管什么企业都会有问题。国有企业产权结构一元化，产权是国家的，永远解决不了行政干预的问题。民营企业张三就是张三的，李四的就是李四的，永远解决不了家族血缘关系的干预问题，最后都会出事。所以才提出产权结构多元化的问题。     

铁路非运输企业经营发展研究

多元化经营是铁路行业制定的重要发展战略,经过多年的发展,铁路多元化经营取得明显成效,铁路非运输企业利用自身优势,不断发展壮大,成长为铁路发展的重要一翼。但是,由于体制、观念等原因,铁路非运输企业的经营发展还存在一些问题和不足。文章通过对铁路非运输企业经营发展优势和不足的梳理分析,以期对铁路非运输企业的经营发展提出可资借鉴的方法策略。     

农地转非中如何合理补偿农民?——兼评两种代表性征地补偿观

关于征地补偿,目前学术界有两种代表性观点:涨价归公论、全面产权观.本文认为,这两种观点都有偏颇之处.本文主张从根本上改革现行征地制度,不论是公益性征地还是非公益性征地,都应当按照"市场价格"补偿.     

国有商业银行信用风险管理存在问题及对策

分析了国有商业银行信用风险管理存在的问题及原因,提出了通过产权主体多元化和银行法人产权制度的建立、明确界定金融产权和风险载体、强化信用教育和风险教育、积极引进先进信用风险管理技术、加快完善内部信用评级体系建设、建立健全内部管理机构等多项解决问题对策.     

铁路行业属性分析与政府监管对策研究

文章在对铁路行业属性分析必要性进行阐述的基础上,对铁路行业的垄断性与竞争性、公共性与私人性、公益性与经营性进行了系统的分析与探讨,并提出了相应的政府监管对策建议,即限制垄断,引入竞争,深化铁路行业的市场化改革;引进投资、分类建设,明确公益性铁路建设和公益性运输的政府职责;转变理念,重构制度,提升政府对铁路行业的监管水平。     

铁路公益性项目建设政府融资方式建议

文章认为政府应成为铁路公益性项目建设的投资主体 ,提出了进行政府融资方式创新的操作设想 ,以期筹集公益性铁路建设所需的巨额资金     

当前国企改制的新问题及对策

近年来,媒体有关产权多元化是“改革关键”、“改革核心、“根本出路”、“无法回避”等讨论多不胜数。产权多元化作为国企改制的形式,最终目的是为了增强国有经济的活力、控制力和影响力。但过分夸大其作用,回避和歪曲产权多元化的本质目的并不可取,国企一经产权多元化改制是否真的就可以万事大吉了呢？因此,从现实进行考察国企改制的产权问题甚为必要。     

铁路多元化经营战略实施问题及对策

随着现代科技的不断发展,铁路工程施工建设的速度在不断加快,为了满足现代人对铁路的需求,需要加强铁路体制改革工作的进行,实现铁路建设的和谐发展.为此,文章对铁路多元化经营战略展开了讨论,了解当前铁路多元化发展的时代意义,已经存在的相关问题,针对性提出有效改进措施,实现铁路多元化经营战略实施的顺利进行,为现代人的安全出行提供保障.     

土地产权位移理论及其对有关土地产权问题的解释

土地财产属于既有私益性、又有公益性的财产,这类财产与只有私益性、没有公益性的财产有本质的区别,现有的产权理论无法解释土地产权中的许多问题,如土地产权不清、土地私有、土地征用等问题在理论界长期争论不休。在分析物权与债权的区别和联系的基础上,首次提出了土地产权位移理论,运用这一理论,可以很好地解释土地产权理论界长期存在争论的问题,对于正确认识土地产权制度、做好土地制度改革具有重要的理论和现实意义。     

城市水业的产权问题和产业化

产权改革对中国水业的影响将是深刻而深远的。城市水业产权制度改革和水业市场化进程密切关联，产权改革的主要形式是产权多元化，是建立多元化、多层次的产权构成。产权多元化将有利于建立现代企业制度和公司治理结构，能有力地约束企业内部成本，提高效率，企业效率的提高将最终使消费收益。     

中国垄断行业改革的产权模式——以航空运输业为例

我国航空运输业改革至今,产权问题已经成为制约继续深化改革的难题之一。我国航空运输业产权改革的历史和主要发达国家产权模式改革的实践表明,产权多元化是大趋势。但在实施产权多元化的过程中,必须从转轨经济角度出发,结合国情和行业特点,有针对性、分阶段进行,不可一刀切。目前我国航空运输业实现产权多元化可以采取国有股转化为优先股、航空集团整体上市等措施,但管理层收购(MBO)时机还不成熟。     

论当前国有企业产权关系的改革

我国著名中青年经济学家樊纲先生新年有新论: 他认为中国国有企业亏损的原因,首先不是“经营管理差”“生产效率低”,是由于在分配环节上“工资侵蚀利润”,资本权利被削弱的制度性原因造成,企业亏损的背后,“实质上是一个产权关系问题”。他主张立即着手进行国有资产产权改革,根本目的是界定产权,明确主体,让社会资本“各有其主”,使产权可以在不同主体之间相互自由交易,以适应市场经济的需要。他的具体方案是:国有企业产权多元化,中央与地方按“全国人均国有资产份额”标准进行分配;20%产权分配给企业经理和职工。     

农民收入多元化与农地产权偏好:约束与动态选择——理论框架与来自赣、苏、桂三省578份农户问卷调查的经验

基于多重约束条件下农民经济行为不确定性和动态选择性的特征,构建了当前中国农民收入多元化与农地产权偏好的理论框架;应用赣、苏、桂三省578份农户问卷调查资料,采用multinomial模型初步检验农民农地产权偏好与收入多元化的相关性.最后提出有关政策建议.