地铁车站换乘节点对接施工裂缝控制技术

如今城市轨道交通发展迅速,新建线路与既有线路交叉换乘的地铁车站十分普遍.地铁交叉换乘车站新旧结构存在对接施工的情况,在交叉节点受力体系转换明显处容易引起结构开裂、渗漏等质量问题.文章结合成都地铁9号线与17号线的换乘车站节点对接施工时产生的裂缝加固处置实际情况,研究换乘节点的关键施工技术,为今后换乘节点施工质量控制提供经验指导.     

地铁车站换乘节点对接施工裂缝控制技术

如今城市轨道交通发展迅速,新建线路与既有线路交叉换乘的地铁车站十分普遍.地铁交叉换乘车站新旧结构存在对接施工的情况,在交叉节点受力体系转换明显处容易引起结构开裂、渗漏等质量问题.文章结合成都地铁9号线与17号线的换乘车站节点对接施工时产生的裂缝加固处置实际情况,研究换乘节点的关键施工技术,为今后换乘节点施工质量控制提供经验指导.     

地铁车站换乘节点对接施工裂缝控制技术

如今城市轨道交通发展迅速,新建线路与既有线路交叉换乘的地铁车站十分普遍.地铁交叉换乘车站新旧结构存在对接施工的情况,在交叉节点受力体系转换明显处容易引起结构开裂、渗漏等质量问题.文章结合成都地铁9号线与17号线的换乘车站节点对接施工时产生的裂缝加固处置实际情况,研究换乘节点的关键施工技术,为今后换乘节点施工质量控制提供经验指导.     

高铁沿线建成环境对旅客换乘时耗的影响研究

高铁站是旅客实现跨地域交通联系的重要节点,其建成环境特征对旅客的出行行为和时耗具有重要影响。以常州市和无锡市的高铁站为研究对象,探索影响旅客换乘时耗的主要空间因素。研究得出三点主要结论:高铁站换乘时耗是旅客单程出行时耗的重要组成部分,并影响旅客的出行质量;旅客在不同类型的高铁站换乘,所需的换乘时耗具有差异,体现出“同一城市中,中心区高铁站换乘时耗短,边缘区高铁站换乘时耗长”的特征,旅客单程出行时耗有待进一步压缩;高铁站站区整体空间布局和站房空间内部设计,是影响旅客换乘时耗的间接因素,并且目前我国的高铁站设计仍然以“等候式”为主。     

新版上海城市交通智能地图网上发布

自7月起,市民只要登陆上海城市交通网（www．jt．sh．cn）,点击“地图查询”栏目,就可通过新版上海城市交通网智能地图获取更多、更全的公共交通信息。新版地图结合了道路、门牌和地名等基础测绘信息,采用了具有规范性和权威性的《道路、道路路段、道路节点编码》规则,换乘模型考虑更周全,提供的换乘方案更合理,数据检索和地图绘制效率更高。     

杭州地铁1号线下沙延伸段文汇路站建筑方案综合分析

地铁车站与远期线路平行换乘节点设计难度较大,尤其是线网规划及周边市政规划发生了变化。方案在同期实施与分期实施中摇摆不定。现将杭州1号线文汇路站建筑方案进行深入分析,对其他类似车站具有很大的指导意思。     

成都地铁换乘及换乘效率评价研究

地铁换乘站一经建成,站内各种换乘设施、换乘方式等都已基本确定,无法进行大规模改建。分析成都地铁线网客流、换乘客流、乘客行为特征;研究乘客换乘过程,梳理换乘流线;建立地铁网络换乘效率评价指标体系。通过成都地铁火车南站实例研究,分析乘客换乘流线,找出存在问题并提出解决措施。     

自行车与轨道交通换乘调查分析

自行车与轨道交通换乘是当今交通发展的一个热点问题,通过对西安市部分居民对于自行车与轨道交通换乘方式态度倾向进行调查,运用Excel软件对调查数据进行统计分析,总结出对于出行者来说,换乘时间、到达目的地的时间以及换乘衔接的可达性是换乘者主要考虑的因素。     

采用可变时间参数的公交换乘识别方法

为了有效利用公交IC卡数据中较为完全和准确的客流乘车线路和时间信息,提高换乘识别准确率,对目前采用的固定参数换乘识别方法进行了改进,提出了可变参数换乘识别方法,即针对不同类型的换乘方式分别给出换乘时间参数的表达式,分别得到各线路公交车的时间约束阈值.最后,分别采用两种方法对同一组客流记录进行换乘识别,将结果与实际数据对比可知,可变参数识别方法将换乘行为识别准确率从55.4％提高到了96.3％.     

城市轨道交通枢纽换乘衔接评价体系研究

分析城市轨道交通枢纽换乘衔接影响因素,构建综合评价指标体系,提出换乘枢纽衔接的评价方法。运用仿真软件建立模型,对枢纽内换乘衔接情况进行模拟,得到指标计算参数值;通过体系内各指标的取值情况分析和评价枢纽换乘衔接效果。以北京地铁海淀黄庄枢纽为实例,得出其整体上的换乘衔接较为顺畅但换乘设施仍需改进的评价结果。     

基于WSN的卧室智能湿度控制系统设计与实现

本文设计并实现了一种基于无线传感器网络技术(WSN)的智能湿度控制系统,系统包含六个模块:WSN子节点模块、人机交互模块、主控模块、加湿干燥模块、GSM通信模块、手机系统终端模块。系统实时采集卧室当前湿度信息,并定时通过WSN子节点模块将某段时间的平均湿度数据传递给主控模块,将该数据与预设湿度值对比,若超过阀阈值则通过主控模块启动加湿干燥模块,并为该系统增加系统终端模块,使用者可以通过手机客户端随时查询当前湿度信息并控制加湿与干燥。     

Firms,queues, and coffee breaks: a flow model of corporate activity with delays

The multidivisional firm is modeled as a system of interconnected nodes that exchange continuous flows of projects of varying urgency and queue waiting tasks. The main innovation over existing models is that the rate at which waiting projects are taken into processing depends positively on both the availability of resources and the size of the queue, capturing a salient quality of human organizations. A transfer pricing scheme for decentralizing the system is presented, and conditions are given to determine which nodes can be operated autonomously. It is shown that a node can be managed separately from the rest of the system when all of the projects flowing through it are equally urgent.     

基于复杂网络理论的生产企业网络分析

丰田汽车公司基于企业间的分工与协作关系构建了汽车生产企业网络。本文利用复杂网络理论对丰田的生产企业网络进行了分析,结果表明:该生产企业网络具有小世界效应和无标度特性,应认定为复杂网络。这为我们认识生产企业网络的结构特征,进一步研究生产网络中结点企业间的相互关系、信息传递机制、协同生产机制等提供了理论基础。     

基于流程节点的质量管理模式研究

本文提出了一种基于流程节点的质量管理方法。通过对流程节点进行定义,分析流程节点的节点属性,建立起基于流程节点的质量管理体系,随后对各流程节点的质量影响因素进行了分析,简单的介绍了在该质量管理模式下如何对质量进行控制,让大家对基于流程节点的质量管理模式有个初步的了解和认识。     

基于物联网的新生儿智能管理系统

本文通过对新生儿护理管理系统功能的研究,提出一种基于ZigBee技术的解决方案,解决新生儿的管理、护理、差错、被盗及私自出院问题,同时在父母节点上增加求助等呼叫功能,进而对新生儿识别器节点、父母节点、路由节点及其网络结构等进行了研究与设计。     

物流运输网络中的网络容量扩张成本效益均衡模型及算法研究

在给定一个单源单汇物流运输网络中，网络中的每条弧都有一个容量和运输时间的限制，研究了当网络的容量提高到指定水平，同时限制从网络中源点到汇点运输时间，应该如何对网络进行适当的扩张，减少网络的运输时间，同时使网络效益与预期效益尽可能的接近。     

基于流程节点的时间管理方法研究

提出了一种基于流程节点的时间管理方法。先对流程节点的时间属性进行分析,主要包括时间约束和时间冲突。在对流程节点时间属性分析的基础上,通过流程节点的时间调度算法实现对流程的基于流程节点的时间管理与控制。     

建筑结构设计中的异形柱节点受力特点分析

本文作者主要就异形柱节点分类、受力性能及影响异形柱节点抗剪能力的因素进行了分析。同时对异形柱节点设计提出了几点建议。     

三主桁连续钢桁拱桥整体节点有限元分析

东平水道桥是武广高速铁路上一座四线铁路桁架拱桥,主跨结构为99m+242m+99m的三主桁连续钢桁拱,主桁采用整体节点形式,三主桁内力分析表明中桁处受力最大。节点板联结着主桁、腹杆、横梁、平联等各类杆件,结构及受力均较复杂,节点应力分布是设计中的关键问题之一。文章利用有限元程序对其特殊位置节点板进行应力分析,研究了其应力分布及传力特性,为设计提供依据和给同类桥梁提供参考。研究表明通过调整节点构造和板件刚度,节点具有足够的受力与传力功能。     

高速公路服务区物流节点布局规划方法及实证研究

本文从区域物流和高速公路服务区相融合的角度,探索了确定高速公路服务区物流节点布局规划的一般方法,主要包括选择高速公路服务区物流节点、划分物流节点层次和功能定位三个方面.并将该方法应用于大广高速公路服务区物流节点布局规划中,取得了积极的结果.