武汉理工光科股份有限公司

隧道是公路、铁路、城市地铁等交通过程项目建设的关键部分，在隧道中进行实时准确的火情监测对保障公共财产和人身安全有着十分重要的意义。由于环境特殊性，隧道往往烟雾重、污染多、温度变化大、维护困难，TGW光纤光栅感温火灾探测系统很好地克服了这些问题，同时，产品独有“隧道内无电子设备，可靠性高：传输距离远，可实时显示隧道内温度”等优点，为大、长隧道提供最佳的技术与产品。     

成渝客运专线速度目标值对工程投资影响探讨

以成渝客运专线为例,根据速度目标值研究设计3种方案,即站前工程预留、站后工程配套按250 km/h,站前工程预留按350 km/h、站后工程配套按250 km/h,站前工程预留、站后工程配套按350 km/h。结合成渝客运专线功能定位,从线路方案变化、路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道标准、站后工程等方面,研究不同速度目标值下3种方案的投资差异;从投资分析比选和满足功能要求的角度,提出选择速度目标值的合理建议。     

公路隧道运营期交通事故影响因素分析及预防对策

<正>随着我国经济的快速发展和综合国力的不断提升，我国公路隧道建设迎来了快速发展期。截至2021年末，我国公路总里程已达到528.07万公里，公路上对应修建的公路隧道规模已达到23 268处、2 469.89万延米，其中，特长及长隧道共计7 810处、1 801.51万延米。伴随着公路隧道的大规模建设，我国每年发生在公路隧道路段的交通事故也相应增多，隧道交通事故常发生在隧道内及隧道洞口向外延伸段。当前关于隧道交通事故中洞口向外延伸段长度的界定，国内外尚未形成统一的规定，我国多数学者倾向于将隧道内及洞口向外延伸100米的范围内发生的交通事故定义为隧道交通事故。     

超大跨度公路隧道穿越破碎带施工方案与安全措施

本文分析了超大跨度公路隧道穿越破碎带的施工方案与安全措施,重点研究了破碎带围岩的稳定性及其对隧道施工的影响。通过超前地质预报和注浆加固技术,成功确定破碎带位置并有效控制围岩变形。该方案特别采用了直径50㎜、长度450+300㎝的双排注浆小导管,显著降低了隧道拱顶下沉和周边位移,最大下沉值仅为16.4㎜,远低于设计预留的180㎜。研究结果表明,该施工方案可有效保障超大跨度隧道穿越破碎带的安全,为类似工程提供参考。     

一种实用新型桥墩预埋件和预留孔施工方法

在工程实践过程中,由于移动模架支撑平台的预埋件和预留孔位置不够精确,经常使移动模架达不到预定位置,从而给桥梁的修建带来诸多问题与不便。本文以南水北调中线工程菜子冲渡槽为例,渡槽全长1752m,跨径为50m预应力混凝土简支渡槽,采用移动模架法施工,共有31个需要安装预埋件和预留孔槽墩,介绍了一套工装架安装支撑平台预埋件和预留孔的方法（简称＂工装架安装法＂）。     

隧道岩爆预防措施

隧道岩爆一般是指埋藏较深的隧道．由于施工爆破扰动原岩，岩体受到破坏，掌子面附近岩体残留的弹性应变能突然释放．隧道内壁的高应力脆性岩体在较短时间内产生脆性破坏，发生高速崩溃、弹射。     

关于郭家山隧道大型塌方处理的经验启示

一、工程概况 郭家山隧道地处西安一汉中高速公路宁陕县与石泉县相交处。线路左、右线分离，洞室间距约30米。左线隧道长4255米，起讫桩号LK138＋555～LK142＋805：右线隧道长4260米，起讫桩号RK138＋530～LK142＋790。均属特长隧道，设计工期为36个月，施工单位于2005年5月30日进场，实际工期仅27个月。因此，该隧道自开工建设就已成为西汉高速公路的控制，     

隧道内油气双管敷设施工技术研究与应用

正用于敷设油气管道的隧道一般为拱形断面隧道,按照隧道地面的坡度形式划分,隧道分为平直式和斜井式两种。为方便施工及日后维修,油气双管在隧道内常规敷设为并行方式,且双管与隧道及双管之间要保持一定的间距。隧道内油气大口径管道敷设的难点在于如何使运布管和吊装组对,尤其是两条大口径管道的运布管、吊装就位,互相制约,互为障碍,将会使施工难度成倍增加。以往隧道内大口径管道施工采用在隧道内铺设轨道,卷扬     

在建项目

昆明南连接线高速公路2011年6月通车 7月5日获悉,云南昆明南连接线高速公路将于2011年6月通车。南连接线高速公路起于昆安高速公路高烧枢纽立交,接已建预留匝道,设隧道穿越滇池草海,止于大冲立交与东连接线相接,路线全长25公里,双向六丰道,设计行车时速100公里,沿线设互通式立交7处,隧道1座,大中桥13座,概算投资约74．44亿元。     

守望终南山

＂紧急通知!紧急通知!隧道东线内车辆追尾引发火情，请车行横通道值班消防员立即出警，路政大队、救援大队、消防大队快速赶往现场!”陕西省秦岭终南山隧道监控中心内，接警的值机员旋即发出指令。2分30秒后，摩托车消防员赶到现场，对事故车辆进行降温，路政员引导司乘通过逃生通道车辆事故现场。由于车体严晕变形，消防员无法顺利救出被困司乘，     

高速公路山岭隧道施工班组特征分析

山岭隧道施工具有其自身的特殊性,施工多处于地面以下,技术方案和人员复杂,施工机械种类繁多。同时,隧道工人的建设活动都以施工班组的形式展开,班组管理与工程质量、经济效益、安全稳定都有很大的相关性。因此,分析并掌握隧道施工班组特征,加强隧道班组建设有着十分重要的意义。然而,目前对山岭隧道施工班组特征的认识较为模糊,班组管理措施不够完善,进而导致一些安全问题或质量问题,需要对山岭隧道施工班组的特征加以研究,从而提高山岭隧道施工班组的管理水平。     

光纤传感在公路隧道智能调光系统中的应用

<正>随着高速公路隧道里程的增加,隧道照明的费用也在逐渐增长。在隧道照明的费用支出中,有很大一部分是由于过度照明所致。过度照明不仅造成资源的浪费,同时也增加了企业的运营成本。公路隧道监控人员在无法实时掌握管辖各个隧道的天气情况、交通流量、隧道内光照数值等信息的情况下,仅凭自身的工作经验来控制灯具,增开照明数量或者增加照明时长,极易造成过度照明资源浪费。采用隧道智能调光系统,利用光强检测器、车辆检测器等探测装置组成智能调光系统,并通过光强控制系统自动调节隧道内照明数量,实现隧道内与隧道外光强照度平衡,既可以营造出良好的行车视觉效果,也能够减少过度照明造成的电力资源浪费。     

马路拾遗

水上杂技图|陈志伟隧道岂能避暑?文|张雷夏日炎炎,因在高速公路行车时感到酷热难耐,便将车停靠在隧道内纳凉休息。近日,安徽省黄山市高速交警就碰到了这样一位糊涂的驾驶人。执勤交警巡逻时,发现前方隧道内有车灯闪烁,随即拉响警报,靠近后发现一辆轿车停靠在隧道内的应急车道上。经询问,驾驶人张某由于长时间开车,加上天气炎热,感觉非常疲劳,特意将车停靠在隧道内,想在车道内凉快一会儿再走。民警立刻对其行为进行批评,告知他隧道内     

超声波法检测桩基完整性的探讨

应用超声波技术检测桩质量是一种科学可靠的有效途径．其基本原理是由超声脉；中发射源在桩基砼内激发高频弹性脉；中波，并用高精度接收系统记录该脉；中在砼内传播过程中表现的波动特性。根据波的初至到达时间和波的能量衰减特征、频率变化及波形畸变程度等特征，可以获得测区内砼的密实度参数。通过超声预埋管测试记录不同埋管之间，不同高度上的超声波动特征，经过高速数     

HOG水泥路面纹理化技术在京珠北高速隧道路面处治的应用

正水泥混凝土路面具有抗变形、抗水损、耐磨耗、耐老化,耐火烧等诸多优良性能,因此在桥梁、隧道、匝道、连续坡道等公路特殊路面有着广泛的应用。但隧道内的水泥路面在隧道内高湿度、高浓度有害气体及颗粒的环境下,路面抗滑性能逐渐下降,从而引发交通事故。据调查,隧道内每公里的事故发生率达到13.18起,远远高于其他路段每公里4.14起的事故发生率,通过相关分析表明隧道内水泥混凝土路面在潮湿状态下,抗滑性     

UWB技术在隧道施工人员定位中的应用

本文阐述了一种创新的基于UWB(Ultra-WideBand，超宽带)技术的隧道施工人员定位模型、方法及技术实现。利用UWB的技术特点和全新的“基站外”定位算法，有效克服了现有基于UWB技术定位系统“基站内”部署模式的弊端，避免了前端基站需随挖掘进度频繁前移的固有问题，极大提高了设备运行的可靠性,而且使得设备远离掌子面粉尘而免去信号衰减和繁重的清理工作；实现了仅需两个基站即可精确定位洞内每一位施工人员的二维坐标（X轴、Y轴），传送位置信息的同时还可附带传输更多数据，真正实现了隧道定位系统的实用性和免维护性。“基站外”部署模式的技术实现和配套开发的定位系统应用软件，使得相应的产品可以更为有效、可靠地部署到环境复杂的隧道内，为智慧工地隧道施工提供实时、准确的施工人员精准定位的数据支撑。     

公路隧道施工管理关键问题探讨

随着西部经济大开发以及国家拉动内需、应对金融危机相关政策的出台，在今后相当长的一段时间内，我国交通建设的重点仍将是加快高速公路的修建和中西部公路的建设，以形成贯穿南北和东西的干线网。隧道工程作为公路建设中常见的大型工程，具有断面大、长度较长、地质条件复杂、隐蔽工程多、施工空间狭小等特点，不仅在技术上给隧道建设工作带来极大的困难，     

岩溶地区隧道施工质量控制

广西平乐至钟山高速公路（以下简称平钟公路）部分全长87839km，共有水冲口隧道、下岩隧道及木冲隧道，设计单洞总长11208m，隧道长度占路线长度的64％，是目前广西公路建设中隧道里程最长的项目。其中．木冲隧道右线长3695m，左线长3670m，是广西最长的公路隧道。隧道所经地区为典型的喀斯特地貌，造成进洞十分困难，且施工中二类围岩较多，并存在溶洞、     

通过隧道时安全行车要点

<正>隧道入口前都有车速、宽、高等限制的交通标志,必须按警告标示行驶。要适当减速,注意车辆的装载高度是否在交通标志的允许范围内,必要时下车查看,确认无误后方可缓缓驶入。通过无管制单行隧道,在接近隧道口时,要仔细观察隧道内及隧道另一端入口情况。如隧道内已有来车,主动停车避让;如另一端入口有车辆即将进入,应用远光灯示意,来车一旦驶入隧道,自己就应立即停行,如果对方车做出避让,自己就要抓紧时间率先通过。注意双方车辆不可抢行,否     

高速公路隧道光环境对行车安全的影响及解决对策

<正>近年来,随着我国高速公路建设的加快,高速公路隧道也日渐增多和长大化。目前,贵州省高速公路运行隧道853座,隧道长度近800公里,隧道总数和长度全国排名第五。其中,特长隧道33座、长遂道296座、中隧道233座、短隧道291座,长度1公里以上的隧道占隧道总数的38.6%。由于高速公路隧道是与外界半隔绝的特殊道路构造物,是道路交通运行管理的瓶颈路段,具有空间相对狭小、封闭性强、隧道内外光环境差别大、隧道内亮度水平