长三角全力构建无缝交通网

本刊讯 从上海市交通局获悉：上海、江苏、浙江交通行政主管部门日前联合在上海召开2012年度长三角道路运输一体化联席会议,明确3地今年将就毗邻地区长途客运公交化,创建长三角省际道路客运品牌班线,巩固长三角交通执法联动联勤机制、推进道路运输管理信息共享等方面开展更紧密的合作,以进一步推进长三角道路客运以及货运物流一体化发展。     

整合运输资源 实践区域合作——上海推进长三角道路运输一体化建设

围绕构建长三角道路运输一体化的目标，江、浙、沪三省市运管部门签订《长三角地区道路运输一体化发展议定书》一年来，上海市运管部门和江、浙两省同行一起，抓住历史机遇，加强沟通联系，坚持效率、效能优先，开展长三角地区道路运输资源的整合工作，共同推进信息平台、基础设施、研发成果等方面的建设，提高长三角地区的运管水平。     

《长三角市（区）长无锡宣言》发布

11月26日,苏浙沪三地20多位市（区）长们在江苏无锡共同签署《长三角市（区）长无锡宣言》,这是该区域在现代服务业领域推进一体化进程的首份合作宣言。宣言指出,加快发展现代服务业、形成以服务经济为主体的经济结构是长三角地区转变经济发展方式的最主要任务。在协作方面,建立长三角区域城市间服务业发展合作机制,统筹发展规划,优化产业布局,衔接重大设施建设,协商城市间需要协调的重大问题。     

国外地区经济一体化组织的发展与评介

地区经济一体化,是指区域内两个或两个以上的国家或地区,在一个由政府授权组成的并具有超国家性的共同机构内,通过制定统一的对内对外经济政策、财政与金融政策等,消除国与国之间阻碍经济贸易发展的障碍,实现区域内互利互惠、     

经济一体化进程中的区域发展与政策模型

经济一体化是现代经济发展的重要特征。经济一体化作为一种共同的政策，有国际区域经济一体化、国家一体化及其地方经济一体化的区别。本文从经济一体化进程中的地区发展差异入手，提出了消除地区差异的地区经济一体化（产业一体化、城乡一体化和市场一体化）政策模型。我国在加入WTO以后，只有首先实现地区经济一体化，才能到达国家一体化的转折期，并进而与国际区域经济一体化接轨。     

2008年长三角标准化工作科学发展和区域合作研讨会召开

为贯彻落实《长三角质量技术监督合作互认宣言》,共同推进长三角一体化进程中的标准化合作,2008年12月4～5日,长三角标准化工作科学发展和区域合作研讨会在沪召开,来自江苏、浙江、     

长三角将建统一征信体系

各自为政的城市信用信息有望首先在长三角实现共享。在5月中旬于浙江湖州市举行的第三届“长三角一体化发展论坛”上，长三角16个城市的代表共同签署了《共建信用长三角宣言》，合力打造区域信用监管平台。     

创建长三角区域性行业协会可行性研究（三）

四、推进创建长三角区域性行业协会的政策建议 2009年11月,长三角地区党政负责人座谈会强调：长三角地区将重点推进区域产业一体化,加快基础设施一体化,促进科技创新一体化,加强生态建设和环境保护一体化，推动区域市场建设一体化，逐步实现社会保障体系一体化，在更高层次上实现资源整合和优势互补。     

沪苏浙交通部门首次举行道路远输联席会议

5月17日，“长三角地区道路运输管理一体化联席会议”第一次会议在上海举行。来自江苏、浙江、上海两省一市交通主管部门的领导和专家相聚上海，共商长三角地区道路运输管理一体化大计。     

河北出台交通一体化规划

近日,河北省交通运输厅发布《河北省推进京津冀协同发展交通一体化规划》（简称《规划》）,提出到2020年基本形成“多节点、网格状、全覆盖”的区域交通运输网络,基本建成安全可靠、便捷高效、经济适用、绿色环保的现代综合交通运输体系,率先初步实现交通运输现代化。《规划》重点突出环京津6市,以现有通道格局为基础,集中力量推进综合交通基础设施建设,加快建成互联互通的综合交通运输网络,推进交通运输服务管理统一,提高一体化水平,深化与京津合作,建设标准统一的管理网、联程联运的客运网、多式联运的物流网、高效衔接的枢纽网,重点打造铁路网、公路网、港口群、机场群“四个网群”;共同打造京津冀连接全国的“48小时陕递圈”,每个设区市至少拥有一个综合客运枢纽和货运枢纽（交通物流园区）。     

上海助推长三角物流一体化发展

自去年长三角地区现代物流联动发展机制建立以来,长三角物流一体化有了长足的发展：上海电子口岸已与南通、江阴、南京等部分港口和企业实现口岸物流数据联网传输等手段;亿通国际在上海电子口岸平台建设的基础上,不断扩大服务范围,平台业务相关的直接或间接用户约5万多家,主要分布于长三角地区,形成以制造;业、商贸业、物流业为主体的企业用户群;上海陆上货运交易中心依托网络平台,运营8个月来,已为1800家长三角地区企业提供物流交易的服务。     

《道路运输业“十二五”发展规划纲要》出台

11月15日，交通运输部发布《道路运输业“十二五”发展规划纲要》（以下简称《纲要》），《纲要》指出，要着力培育重点货运物流企业，目标到“十二五”末，道路货运一级企业达到50家。对分散的道路货运资源实行整合。并力推甩挂运输试点工程。     

上海市政府常务会研究长三角示范区产业规划、临港新片区社会服务体系规划

@澎湃新闻2月7日,上海市委副书记、市长龚正主持召开市政府常务会议,研究制订长三角生态绿色一体化发展示范区产业发展规划、临港新片区高质量社会服务体系建设规划,部署加快推进新型基础设施建设等。会议原则同意《长三角生态绿色一体化发展示范区产业发展规划》并指出。     

汕头市综合交通运输体系发展中长期规划获通过

记者近日从汕头市交通运输局获悉，《汕头市综合交通运输体系发展中长期规划（2012—2030年）》（以下简称《规划》），日前经市政府常务会议审议通过。该《规划》紧扣“同城化、一体化”这一主线，遵循“地区同城化带动交通一体化，交通一体化支持地区同城化”的发展理念，实现地区内交通基础设施有效衔接和共建共享，形成粤东区域交通“一张网”。     

长三角一体化背景下农产品现代流通模式升级及实现路径研究

长江三角洲区域一体化发展规划是国家重大发展战略,在一体化协同发展背景下,长三角地区作为全国农产品重要的供给和需求地区,江苏省加强农产品现代流通模式升级,是江苏助力长三角地区更高质量发展的重要贡献。文章基于长三角一体化背景对江苏省农产品的流通模式升级优化展开研究,对长三角地区包含江苏省13市的农产品流通模式的发展现状进行了分析,构建农产品现代流通模式,分析了不同模式的适用条件,对长三角地区的16个城市的农产品流通模式的选择进行了实证分析,明确了江苏省13市在长三角地区农产品的流通水平,并对现有模式进行优化升级,对模式升级的实现路径建言献策。弥补现阶段研究的不足,为农产品流通相关从业者提供科学理论支撑,也为相关政府部门提供决策参考。     

长三角地区土地增值税税收一体化研究

土地增值税作为我国地区差异最大的税种,是长三角税收一体化进程中的难点。本文阐述了长三角地区土地增值税税收一体化的现状,分析其存在的问题和原因,在此基础上提出了长三角地区土地增值税税收一体化的政策建议,以期为长三角一体化发展建言献策。     

安徽省贸易竞争力及产业优势分析 ——基于长三角一体化视角

本文依据长三角一体化下安徽省贸易与产业有关数据进行计算与分析,找到安徽省在长三角地区的比较优势,对安徽省的独特优势进行分析定位,从产业发展、贸易竞争力等方面进行分析,在此基础上对安徽省如何抓住长三角区域一体化的机遇,借助长三角一体化战略加快经济发展提供政策建议.     

长三角轨道交通标准化论坛在沪举行

近日,长三角轨道交通标准化论坛暨长三角轨道交通标准一体化发展倡议活动在上海申通地铁集团顺利举办。市市场监管局副局长朱明出席会议。朱明指出,此次活动是申通集团和长三角兄弟城市地铁建设运营单位在"标准化+长三角一体化"大背景下,立足自身、放眼全局,切实贯彻落实《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的积极探索和创新实践。     

从范围经济到范围治安：长三角警务一体化的实现路径

基于范围经济和区域经济发展相关理论,在社会治安治理层面提出范围治安,指引长三角警务一体化理论、实践和政策创新,适应国家长三角一体化发展和建设更高水平的平安中国战略。理论研究遵循“移植—嫁接”的思路提出范围治安概念,分析内涵与外延;联系实际,历时考量区域警务合作机制及其最新进展长三角警务一体化。研究发现范围治安理念下的长三角警务一体化可以界定为借助警务合作机制平台形成的长三角各行政区域公安机关之间联合协作、共同参与,分层次、分等级的跨区域协同的警务行动合作。研究进一步提出了长三角警务一体化总体思路、现实挑战与实现路径。     

长三角一体化背景下房地产开发投资额研究与政策建议

2023年是长三角一体化发展上升为国家战略五周年。长江三角洲地区是我国经济发展活跃程度最高、开放最全面、科研创新能力最突出、市场容量最大的区域之一，房地产经济在地方经济发展中起到十分重要的作用。本文选取长三角地区上海市、江苏省、浙江省、安徽省为研究区域，对其2014-2021年的房地产开发投资额（住宅）进行了研究，对长三角地区生产总值、人口数量、城镇居民人均可支配收入与房地产开发投资额进行详细的描述性分析，并分析了房地产开发投资额与各指标之间的相关性。结果显示：研究期内长三角地区房地产开发投资完成额呈快速上升趋势，且各地区生产总值也不断上升；房地产开发投资完成额与地方经济发展呈现极强的相关性，与地方人口总量和城镇人均可支配收入呈现强相关关系。最后，根据分析结果提出相应政策建议，以期促进长三角地区一体化高质量发展。