ZTF列尾装置运用中存在的问题及对策

对列尾装置运用中有关故障如列车运行途中不报风压等的原因进行了分析。针对列尾装置本身结构、管理不到位、使用不规范等产生故障的原因 ,提出解决各个故障的对策 :建立铁路局列尾装置维修中心 ,强化年检工作。并估算了 1套列尾装置的年检费用。新研制的ZTF 2 0 0 2型列尾装置 ,使列尾装置的品质得到全面提升。     

依托技术进步 提高列尾装置运用管理水平

ZTF 2 0 0 2型列尾装置和自动检测试验台 ,为适应货物列车取消守车挂上列尾装置 ,高质量贯彻新《技规》的迫切要求 ,为科学运用、管理列尾装置提供了技术支持。该新型号增加了“黑匣子”数据记录系统 ,全程记录、存贮和再现司机操纵列尾装置的全过程 ,便于检查司机在运行时的作业程序 ;自动检测试验台可规范列尾装置主机技术指标的检测。为克服列尾装置司机控制盒挂接在列调电台上引起的相互干扰 ,建议采用已研制成功的独立信道控制列尾装置主机的司机控制台 ,同时指出采用独立控制方式后出现的问题和相应解决办法     

列尾装置存在问题、改进措施及建议

列尾装置在全路单线和双线半自动闭塞区段投入使用以来 ,从根本上保证了列车的运行安全 ,深受现场欢迎 ,尤其是受机务部门的欢迎。但使用中暴露出在传输格式、结构性能和管理等方面存在一些问题 ,尚需改进和提高。为适应列尾装置的推广 ,管理部门应尽快修订无线列调标准 ,给出各条线路最大无线电场强的时间 ,加强维修工作 ,落实维修费用等 ;生产厂家还应在提高列尾装置结构可靠性的同时减轻重量 ,无线列调应预留列尾装置的数据和电源接口 ,司机控制盒加装“黑匣子” ,列尾装置主机具有自检功能等方面采取改进措施。并提出列尾装置应采用单独频率 ,全路双线自动闭塞区段也使用列尾装置的建议。     

列尾装置的使用及相关问题的建议

乌鲁木齐铁路局积极稳妥地做好列尾装置的推广运用。经历了从试验到全面铺开 ,从支线到干线 ,从一般货物列车到行包专列 ,至 2 0 0 1年大部分线路包括摘挂列车在内的货物列车都取消了守车及运转车长。列尾装置确实起到了保证列车运行安全 ,提高效益 ,降低成本作用。运用过程中 ,列尾装置设备的性能、结构及维修更新费用等方面也暴露出一些问题 ,对此 ,提出改善建议和应对措施     

全路车务系统实施列尾装置总结和经验交流会简报

铁道部运输指挥中心调度部技术设备处于 2 0 0 2年 4月 1 7日— 1 8日在攀枝花召开了“全路车务系统实施列尾装置总结和经验交流会”。会议对全路车务系统实施列尾装置几年来的工作进行了总结 ,并肯定了各铁路局取消守车、运转车长后实施列尾装置做的大量工作。针对沈阳、昆明、乌鲁木齐铁路局还没按运调技设 [2 0 0 0 ]1 52号文《关于实施列尾装置的投资安排》全部实施列尾装置 ,对尚有部分区段未开通列尾装置的原因进行了剖析 ,说明了原因、解决方案及开通时间。为开阔思路 ,会议请了北京、青岛和重庆铁路分局介绍列尾装置用管修的经验。会议期间各铁路局代表参观了攀枝花站的局间分界口列尾装置作业情况 ,会议还听取了各铁路局汇报实施列尾装置中存在的问题和解决措施 ,以及列尾装置今后用管修方面需解决的问题和发展建议。全路车务系统实施列尾装置总结和经验交流会简报$铁道部运输指挥中心调度部技术设备处!北京100844     

前言

全路为贯彻 2 0 0 0年新《铁路技术管理规程》第 1 80条“货物列车尾部须挂列尾装置”的规定 ,按铁道部安排 ,首先在单线和双线半自动闭塞区段实施 ,截止目前 ,已基本完成 ,深受现场欢迎。 2 0 0 2年 4月 2 4日《铁道运输与经济》编辑部就列尾装置研制、用管修等问题访问常国治总调度长 ,常总调度长作了重要讲话。科学技术是现代生产力最活跃的因素和最重要的推动力。随着铁路运用高新技术在 4次大面积提速、货运重载和信息技术等方面的重大突破 ,标志着铁路依靠科技进步实现从传统产业向现代化产业的转变。铁路运输企业努力拼搏 ,尊重科学 ,勇于创新 ,扎实工作 ,使铁路行车装备得到长足进步。 2 0 0 0年前 ,基本实现了车场溜放作业甩掉铁鞋、平面调车作业甩掉手信号灯 (旗 )和货物列车运行甩掉守车的“三甩”目标。“三甩”工作取得了显著成绩 ,彻底改变了传统的、落后的行车作业方式 ,显著地提高了行车作业效率和安全程度 ,降低了运输成本 ,提高了效益 ,极大地减轻了作业人员劳动强度 ,充分显示了现代化设备的快速、可靠等优点。货物列车使用列尾装置甩掉守车 ,是我国铁路运输组织工作中的一项重大改革 ,也是铁道部...     

列尾装置故障、维修及专用电池使用的研究

在简述列尾装置功能、组成、工作原理的基础上 ,针对曾发生中间站解除保留车或更换机车时 ,经检测后符合标准投入运用的列尾装置主机与机车不能建立“一对一”的关系问题 ,分析研究出产生问题是运用了导频信号丢失的具有隐性故障的列尾装置主机 ,讨论了导频信号丢失现场作业人员不能发现的原因 ,并进一步提出了杜绝使用具有隐性故障的列尾装置主机的办法。对列尾装置专用电池结构、工作原理进行了剖析 ,指出专用电池使用寿命短是受气温和电池容量的影响。为使专用电池适应 4 0℃～ - 30℃的气温 ,建议研制“两季”电池 ;为充分利用电池容量 ,必须科学合理地充电 ,提出了充电作业十大要领。     

“路怒”恶意别车，司机被逮捕

正2021年8月5日14时20分,湖南省高速公路交通警察局岳阳支队汨罗大队接到过路司机报警,称G4京港澳高速北往南方向1411公里发生一起多车追尾事故,造成了交通拥堵。接警后,民警迅速赶至现场,发现路面共停有4辆大货车,其中1辆发生了侧翻,车上2人已经死亡。令民警感到疑惑的是,第一辆大货车和后方第三、四辆大货车有明显的碰撞痕迹,而"夹在他们中间"的第二辆却没有任何损伤。这究竟是怎么回事?民警随即对现场当事人展开了调查。